Hogy vannak a repülőgépek
A könyv előző oldalain látható, hogy a repülőgép most, és minden valószínűség szerint továbbra is a legfontosabb eszközök, amelyek a levegőn keresztül mozognak.
Azt is általánosan jelezték, hogyan készült. Most részletesebben megismerjük, és meg fogjuk érteni, hogy melyik fő részből áll a szokásos repülőgép, mit és hogyan szolgálnak. A repülőgép általában a következő részekből áll:
1. Csapágyfelület vagy szárnyak.
2. Csavaros motorcsoport.
3. A készülék teste vagy, ahogy nevezik, a törzs.
4. Vezérlők.
5. Kerekek, úszók vagy sílécek, vagyis minden olyan eszköz, amelyen a repülőgép e célra szabadon feltekeredhet megfelelő felületen. Mindezeket néha a francia szórendszernek nevezik.
A repülőgép tervei vagy felszíne, amely a fő részét képezi, és amelyről a nevét kapta, rendszerint a következők szerint készülnek. A gerinc egy erős gerenda, leginkább kettő, amelyhez viszonylag vékony lemezek vannak egymáshoz közel fél méterrel. A rúdok, az úgynevezett gólyák, az egész szárnyon keresztül mozognak. Vékony bordák, nevezett bordák vagy bordák, úgy vannak csatolva, hogy pontosan álljanak a szárny szárnyának a repülés során. Az idegek nem egyenesek, hanem többé-kevésbé ívesek, attól függően, hogy milyen alakúak a szárnyak. A szárny elülső és hátsó szélessége viszonylag könnyű, mivel nem kell sok erőfeszítést megtennünk. Az egész szárny így egész keretrácsot képez, amelyet már ronggyal borítanak.
Az anyagot szegezik vagy varrják a bordákhoz, és szorosan hozzá vannak erősítve, hogy az egész szárny megtartsa a szükséges alakját. Ennek a formának a helyessége vagy, ahogy mondják, a szárny profilja nagyon fontos a repüléshez. Gyakran voltak olyan esetek, amikor a repülőgép lett sokkal rosszabb, néha teljesen leállt repül a szárny néhány elvesztik formájukat, görbe, stb Ezért a szárny csontváz minden könnyedsége kell tennie, hogy nem tudta hajlítani ..; erre gyakran vannak ragasztva több réteg fa, a bordák deszkából készült vásott, és így tovább .. Ezen kívül fontos, hogy megvédje sztreccs anyag a széleken. Erre a célra, akkor impregnált után varrott speciális lakk, amely lehetővé teszi, hogy továbbra is jól feszített nagyon hosszú idő, annak ellenére, hogy az eső, a hő, és így tovább. D.
A repülőgépeket néha egy felületen készítik el, vagyis egy szárny van a testhez a jobb és bal oldalon. Nagyon gyakran vannak olyan eszközök, amelyek két egymás fölötti felületen helyezkednek el. Néha akár 3 felület is elhelyezhető egymás fölé. Az első ilyen típus egy monoplánnak nevezik, a második egy kétpólusú, a harmadik egy háromplán. A nagyszámú felületű repülőgépek nem épülnek fel. A szárny leginkább akkor működik, ha nincs mellette más szárny. Ezért egy monoplanes szárny működik a legjobban. Azonban az építkezés két alsó szárnyak elhelyezve egymás fölött helyezkednek el, és csatlakozik rugóstagok és vezetékek nem, így sokkal könnyebb és kényelmesebb, mint egy nagy szárny, hogy ez a repülőgép típusát, és jelenleg a leggyakoribb.
Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb és nehezebb a repülőgép, annál nagyobb a szárnyak, amelyek a levegőben tartják. Minden négyzetméter felszínre, általában 30-45 kg emelőerőre, vagyis minden négyszögletes udvarra - egytől egy és másfél méterig.
Ez az egész mechanizmusnak az a neve, amely egy repülőgépet mozog, azaz egy motor, amely minden tartozékával és egy légcsavarral rendelkezik. Jelenleg csak benzinmotorokat használnak. A típustól és a céltól függően a repülőgép-motorok rendkívül sokféle teljesítményből készülnek - 10-700 losh. erők, súly 2? akár 6 font erejéig. Az egyszerűség kedvéért szinte minden repülőgépben a csavar közvetlenül a motor tengelyére van felszerelve. A motor hajtóműve, a hajtómű, a láncok, stb. Segítségével történő erőátvitel néha a különböző építők által használt, de nem sikerült jó eredményt elérni.
A benzinmotor minden jó tulajdonságával számos hátránya van. Erős zajt tett közzé a repülőgép-motorokban, és nem lehetett megsemmisíteni. Ráadásul a zökkenőmentes futás és az agyrázkódás hiánya miatt sokkal rosszabb a gőzgép és különösen a turbina. Ezért sok feltaláló foglalkozik új típusú motorok fejlesztésével. Azonban az ügy annyira bonyolult és új, hogy sok évig, de évtizedek alatt valószínűleg repülni kell benzinmotorokkal.
A propeller - az egyes repülőgépek szükséges része - a legfejlettebb és legfejlettebb. A beépített csavarok általában jól működnek, vagyis szinte veszteség nélkül, a motor munkájával előállítják a készüléket. Jelenleg a csavarok szinte kizárólag fa, több rétegben ragasztva. A fa csavarok elég erősek, de időnként és nedvességtől időnként felborulnak, és ebben az esetben alkalmatlanná válnak. Ezért sokan most megpróbálnak létrehozni egy csavart valamilyen tömegből, vagy üreges fémből.
A készülék teste a törzs
Ez a repülőgép hosszúkás középső részének neve. Vannak ülések a pilóta és az utasok számára. A motor fején általában található. A végén a kerék mögött. A készülék teste általában fából készült rudakból készül, amelyek keresztirányú és feszített acélhuzalokkal vannak összekötve. Kint a testet egy ruhával borítják, lakkozva, szárnyakkal. Nagyon szorosan kell kapcsolódnia a szárnyakhoz, és a repülőgépen jó egyensúlyt és szabályozhatóságot kell biztosítani, amikor a hajótest egy kis része a motorral a szárnyak előtt áll.
A következő részek a repülőgép vezérlésére szolgálnak:
A készülék jobbra és balra történő elfordítására fordított függőleges kormánykerék vagy kormánylapát használható; ugyanúgy működik, mint a hajó vezetője. A kábelek speciális pedálokkal vannak összekötve; a pilóta megfordítja, és ennek következtében az egész készüléket, erőteljesebben megnyomja az egyiket vagy a másik lábát.
A vízszintes kormánylapátot vagy kormánylapátot a repülőgép elülső részének lefelé vagy fordítva történő felfüggesztésére használják, vagyis arra, hogy az egész repülőgép lefelé mozduljon, vagy arra kényszerítse, hogy felfelé emelkedjen. A pilóta kezében általában egy kerék van mozgatható kereten. Ha ezt a kereket tolja magától, az autó leesik. Ha magához vonzza, az ellenkezőjét érte el, vagyis a készülék elkezdi levenni a tengerszint feletti magasságot. A kormánykerék és a felvonó a törzs végén helyezkedik el. Ezenkívül a szárnyak végein úgynevezett oldalsó stabilitást vagy csűrőket alkalmaznak. Az egész repülőgép jobb vagy bal oldalát döntenek, és még gyakrabban is összehangolják, ha valahogy lehajlik. Úgy járnak el, hogy amikor a jobb szárny leesik, a bal szárny felmegy, és fordítva. A pilótát a fent említett kerék elforgatásával mozgatják.
A repülőgép alvázai vagy kosara
Mint tudják, a repülő szárnyak nem emelhetik fel a kocsit a levegőbe, mintha a nagy sebességgel mozogna a levegőhöz képest. Ezért minden repülőgépnek nagy sebességgel kell haladnia, még mielőtt elválna a talajtól. Ugyanaz, ha visszatérsz a földre. A legutolsó másodpercben a készülék még mindig meglehetősen nagy sebességgel működik, ellenkező esetben a szárnyak nem tudják tartani, következésképpen érinteni fogja a talajt, és gyorsan halad előre. Ezért egy repülőgépnek olyan adaptációval kell rendelkeznie, amely lehetővé teszi, hogy a repülés előtt és után szabadon gördüljenek azon a felszínen, amelyhez a kocsija fel van szerelve.
Jelenleg háromféle típusú kocsikat használnak: felszállásra a talajból, a hóból és a vízből. A leggyakoribb a földi. Elsősorban két, négy, néha több kerékből áll, amelyeknek acélrugója meglehetősen vastag gumiabroncs, levegővel felfújva, mint a gépkocsik. A kerék tengelye az eszköz alsó keretéhez van rögzítve, leginkább speciális gumibakokkal. Ez azért van így, hogy lerövidüljön az egyenetlen talaj felhordása során fellépő sokkok, vagy különösen a talajra meredeken.
A keret, amelyre vannak rögzítve a gumi általában áll tömör fából vagy acélcsövek, támfal repülőgép többnyire a helyeken, ahol a motor és a gáztartály a pilóta ülés. Felszálláshoz a hó általában kerekeket eltávolítják a tengelyek, és a helyükön fel síléc, többé vagy kevésbé kiterjedt, attól függően, hogy van-e már, hogy vegye le a szilárd vagy laza hó. A vízből való levétel eszköze úszókból, azaz üreges, főként olyan méretű fadobozokból áll, amelyek könnyedén támogatják az egész repülőgépet a vízen. Általában két fő úszó van a szárnyak alatt, és egy harmadik kicsi a hátsó végénél. A vízből felszálló készüléket hidroaeroplánoknak nevezik. A fent említett úszók mellett létezik egy másik típusú vízi repülőgép is, amelyet repülő hajónak neveznek. Az utóbbiban a hajótest sokkal alacsonyabb, mint a szárnyak, és kissé hasonlít egy lapos fenekű hajó alakjára. Vízzel áthatolhatatlan, és az egész készüléket a vízen tartja. Ebben a hajóban általában a pilótát és az utasokat helyezték el. A motort sokkal magasabbra kell helyezni, hogy a csavart némileg távolítsák el a vízből, mert könnyen eltörik, ha a hullám szélét eléri. Valamennyi hidro-repülőgép jól nem bírja a hullámokat, és a nyílt tengeren nehéz és veszélyes lehet a felszállás és a süllyedés turbulens időben. A vízbevezető eszköz, azaz úszás vagy csónak használata mindig nehezebb, mint a kerekek vagy sílécek, és sokkal károsabb ellenállást biztosít, mint az utóbbi. Ezért ugyanolyan motorral és terheléssel a vízipálya légminősége általában valamivel rosszabb, mint a kerekeken vagy síléceken lévő repülőgép.
A repülőgép legjellemzőbb jellemzője a többi géphez, például a mozdonyhoz képest, könnyű. A tüdőt felhívva ezek az eszközök, amelyek néha több száz szeletet mérnek, figyelembe kell venniük a relatív súlyukat. Egy repülőgép 300 losh motorral. az erők mintegy 20-30 losh-os súlyt tesznek ki. erők. Összehasonlítva könnyű eszköz hatalmas erejét a motor, akkor könnyű belátni, hogy az erőfeszítések, amelyek egy részét a repülőgép, akkor mérlegelnie kell nagyon kevés. Olyan módszerek kifejlesztése érdekében, amelyek lehetővé tették számukra, hogy könnyű legyen, sok munkát és erőfeszítést igényelt. Általában ez a könnyűség érhető el azzal a ténnyel, hogy a készülék mindegyik része megpróbálja pontosan ugyanolyan erősséget kifejteni, mint amennyi szükséges, minden felesleg nélkül. De hogy ez lehetséges legyen, akkor először meg kell pontosan meghatározni, hogy milyen nehéz megnyújtjuk repülés, minden vezeték, egy erő által tapasztalt minden fórumon, rack és így tovább .. Mindezt úgy érjük el, komoly matematikai számítás. És akkor, a számítás és kísérletek meghatározni, hogy mi legyen a vastagsága egyes huzal, csavar, rúd és így tovább. E., hogy mindannyian a szükséges biztonsági sávot. Expressz ez a következőket jelenti. Tegyük fel, hogy valamilyen vezetéket feszítenek a repülés közben, mintha egy 5 darabos tészta terhelése lenne felfüggesztve. Ahhoz, hogy ez a vezeték nem sérült véletlenül a megnövekedett terhelés néhány kisebb hibák rozsda és így tovább. E. Hogy ez általában megbízható, szükséges, hogy azt olyan vastag, hogy a különbség csak akkor lehet elérni, ha a terhelés nem volt az 5 és 25 font . Így minden vezetéket, bár, bolt úgy kell megválasztani, hogy azok is rip vagy törés csak akkor, ha az erő 5-ször nagyobb, mint az általuk vizsgált repülés közben. Ilyen körülmények között azt mondják, hogy a repülőgép biztonsági tartalma 5 [47]. Úgy tűnik első ránézésre, hogy a tekintetben, hogy a szilárdsági számítás a repülőgép kell végezni, ugyanúgy, mint a számítás bármely más gép vagy építési, t. Hogy. Mindössze annyit kell, hogy egy bizonyos biztonsági határt. A valóságban ez nem teljesen így van. Ha a számítás a készülék vagy építőmérnök nem biztos, hogy ő kérte a megfelelő vastagsága néhány gerenda, vasrács, és így tovább. E. Különösen kisebb része, csak úgy a darab másfél-két-szer vastagabb csak nem lenne gyengébb, mint szükséges. És ha ez a rész erősebb, mint a szükséges - ez nem számít. Egy másik dolog a repülőgépen. Minden része, a nagyon kicsi, befogadó, ne legyen se gyengébb nem erősebb, mint szükséges, t. Hogy. Ha ez tartós, nehezebb lesz, és a súlya a repülőgép rontja annak minőségét. Ezért a szükséges vastagság kiszámítását és tisztázását rendkívüli pontossággal kell végrehajtani. Egyszer volt, hogy építsenek egy speciális géppel, és amitől egy csomó kísérletet, hogy megtudja, hogy egy újonnan épített fa bordák egy repülőgép csinálni 1/32 [48] vékonyabb, mint az eredetileg várható. Prof. GA Botezat nagyon jól meghatározza a tulajdonságok teszik az építési repülőgépek, jelezve, hogy ebben az esetben, ellentétben sok más, a mérnök nem tud egy módosítást a tudatlanság, és hogy a repülőgép a szükséges pontosság a számítás és a végrehajtás a legnehezebb , de a legszebb modern gépek is.
Megjegyzések:
1 láb = 0.305 m. (Szerk.)
A sebességtől, a motor teljesítményétől stb. Függően a repülőgépek 4 és 7 közötti biztonsági tartománnyal vannak felszerelve. (Megjegyzés: Aut.)