Gur (minden kérdés) 1. rész
Van egy GUR. Könnyebbé vált a kormánykerék megfordítása. Figyelemre méltó erőfeszítés a gyülekezet alkalmazása. Che a szemetet.
Ki tudja, hadd tudjam. A gép garancia alatt áll, de nem lehet annyira egyszerű.
és ellenőrizte az olajat a hordóban?
Az olaj ott van.
Az emberek, akiknek van GUR, panaszkodnak a munkájukról. Csodálkozz, 2400 km mindenki lenyelt.
Az olaj ott van. Az emberek, akiknek van GUR, panaszkodnak a munkájukról. Csak kíváncsi vagyok, 2400 km a fecskemenyeimen, a GUR 7500 kilométerteljesen minden rendben van, menj garancia, akkor írd meg, mi az!
Köröm. ő is kérdezte GUR.
Van egy GUR. Könnyebbé vált a kormánykerék megfordítása. Figyelemre méltó erőfeszítés a gyülekezet alkalmazása. Che a szemetet.
Ki tudja, hadd tudjam. A gép garancia alatt áll, de nem lehet annyira egyszerű.
Che nem veszi az ER-t. new_russian:
Nos, mindent választottam! A mechanika megbízhatóbb, mint az elektronika.
Van jó fegyverünk. és ez minden. kiabálni:
jó délután,
1. Az öv sípszó?
2. A zaj növekedése vagy ugyanazon a szinten van?
3. Mennyi erőfeszítést tett a kormánykeréken?
4. Állva állva a kormánylapát megfordításával, növelve a motor fordulatszámát, megkönnyíti a kormánykerék bekapcsolását, vagy sem?
Egy 11 000 km-es futás - egyszer a GUR-nál hibáztam. mint például a kormánykerék súlyozott forgatása. de ez egyfajta probléma volt. kerekek és a sorrend.
Az egyetlen mínusz GUR - véleményem szerint az, hogy zümmög, amikor megfordul a helyszínen. bár néha még szépnek és szilárdnak tűnik. )
Vajon szükséges-e felmelegíteni a motort, hogy a GUR teljes egészében működött, elkezdtem észrevenni, hogy amikor a hideg autó, akkor a GUR erősen megfordul, valószínűleg az olaj is felmelegszik. yu:
valószínűleg a benne lévő olaj is felmelegszik. minden rendben van, a hidegtől és az olajtól megvastagodva és mindenféle gumitömítés tömítéssel.
minden rendben van, a hidegtől és az olajtól megvastagodva és mindenféle gumitömítés pecsétjétől.
+1 teljesen egyetértek
I MACHINE 20 különböző szalonokban látta, és észrevette, hogy a mlechka mindegyik a GUR-val megy, az EHR egyéb színei nem tudják, hogy mihez kapcsolódik ?: wacko:
két kérdés: mi az EUR biztonsága és mi a GUR veszélye? És a második kérdés: mi ez a GUR a UKRAINE-ból és az EUR-ból Oroszországból ?: Biggrin:
Az ESD 40-60 km / h-ra kikapcsol. biztonság magas fordulatszámon (kerék norm.derzh) és GUR nem otkl.na nagysebességű veszélyes, meg kell tartani a kezét krepche.A Ukrajna opoznachaet hátsó bogazhnik „LADA - 2170” és a „LADA - 1119” (a ukr.zavod) és az orosz "LADA - Priora" és a "LADA - KALINA" (gyári)
Egyszerű, az euró jobb.
ЭУР egyszerű és olcsó, korai modellekben (nagyon ritkán) ékelt (samotyaga egyirányú)
A GUR összetett és költséges, de jobb a kényelem (egészségügy) számára, mivel elzárja az ingadozásokat és a zúzódást az úttól
ESD korai modellekben (nagyon ritkán) ékelve (samotyaga egy út)
Vova húzódik. A fordulatszám tárcsázásakor a gépen a rake nem zajt. A kormány szélső pozícióiban egy kis zaj jelenik meg, de ez a bypass szelep, ami a GUR konstruktív jellemzője. Ezt még a kézikönyv is tartalmazza. A GUR ugyanazt működik, ami a helyén van, ami gyors. Ez egy ERS, amelynek sebességkészlete ki van kapcsolva, és "nehéz" -ként működik, mint egy rendszeres rake. Én is, nem több, mint 3 fordulattal, és az ERA-n azt mondják: 4. Sok szerencsét neked, sem köröm, sem rúd.
Köszönöm. Röviden azt hallgattam tegnap jobban a motorháztető alatt, és kiderült, hogy nem a vasúti zajjal kapcsolatos problémák és Gur magát, hogy ezzel a problémával, a motor zihálás shumok.Zavisit obarotov. Nem így van?
Köszönöm. Röviden azt hallgattam tegnap jobban a motorháztető alatt, és kiderült, hogy nem a vasúti zajjal kapcsolatos problémák és Gur magát, hogy ezzel a problémával, a motor zihálás shumok.Zavisit obarotov. Nem így van?
Az ilyen zaj a GUR munkája. pilóta:
Hello Prioryvtsy. Megvettem Priorut. Hosszú gondolkodás és a fórumokon megkérdezett, hogy mit kell tennie - GUR vagy EUR. röviden, EUR-t akart. de aztán megváltoztatta az elméjét, és elvitte a GUR-t. Az euró nem ment, de a GUR tetszett. A helyszínen könnyű fordulni és gyorsulni, mert kiderül valami. Röviden, a szivattyú önmagában nem működik, de a kormánykerék a fordu- lókészlet alatt kokszot kelt, ami zajt okoz. Talán meg kellene. Leiratkozni valakinek, hogy működik. És igen. Még mindig van egy tucat 102. A sisak négyfordulata van. és a GUR-val kapcsolatos prioritás csak 3 körül van, és ezért a pryorkai taxi sokkal kellemesebbnek tűnt számomra. jó:
Összehasonlítottam a GUR és az EHR menet közben. Van egy kollégája a GUR-val. Tehát a helyszínen az EURom sokkal könnyebb megfordulni. És a rake hosszabb, és az erősítő erősebb, mint a GUR. Mozgásban az ellenkezője igaz. Az ESD sebességén az erő csökken, és körülbelül 90-öt teljesen levágják. A GUR folyamatosan kalapál. Az ESD (pl. 10) rakeje változó szögben van, azaz a közel nulla zónában a kormánykerék érzékenyebb. A GUR-ban a lépés a 08-asnál állandó, csak rövidebb (a túlhalászás sebessége miatt).
Egyetértek. a helyszínen az EUROM segítségével könnyebb. Még nagyon könnyű. A sebességet az erő csökken, és a 150 km / h teljesen eltűnik. A GUR erősítő folyamatosan működik. De nem mondanám, hogy ez nagyon rossz. és úgy tűnik nekem, hogy a sebesség egyre szorosabb, mint a kormánykerék lesz. De a taxi szép. De az a tény, hogy a GUR csak a kerék 2.9 fordulata - ez hűvös. Mint a külföldi autóknál)) Általánosságban, és gur jól és aurákkal
Vova húzódik. Nem hallok zajt a GUR-n. Ma már a sztetoszkópon is hallottam, nincs kép. Amikor a kormánykerék le van állítva, akkor zaj hallható, de a bypass szelep működik.
Vova húzódik. Nem hallok zajt a GUR-n. Ma már a sztetoszkópon is hallottam, nincs kép. Amikor a kormánykerék le van állítva, akkor zaj hallható, de a bypass szelep működik.
ugyanaz. yu: a sebesség, minden rendben van!
és el kell jönnie a kereskedőhöz!
a GURS-ot vitték el, mert az ER-ről itt olvasható dombok állnak rendelkezésre. és a GURE-ben nincs semmi megtörni: yess: Először hallom, hogy valami zajos.
és el kell jönnie a kereskedőhöz! a GURS-ot vitték el, mert az ER-ről itt olvasható dombok állnak rendelkezésre. és a GURA-ban semmi sem törhet, amikor először hallom, hogy valami zajos.
Igen, nem, rendben van, ha zajt bocsátasz, a Shniva-nál van egy apám, amikor a stopig megfordul, zajt is, és egy kicsit undokrutish és nincs zaj
amikor a kereket a végére is megfordítom, zajt is hall. De ez a bypass szelep zajja. Egyetértek - kell lennie. És van egy olyan zaj, mint a típus, amikor a kerék a keréken le van fedve. Azt gondolom, hogy a feszítőgörgő zajos, vagy a vízszivattyú vagy a generátor öv túlságosan megszorítva. Az öv és az igazság az, hogy nekem kazhetsja erősen húzódik .. Holnapután eltávolítom az övt, és nélkülem hallgatom. Hálát adok mindenkinek, aki válaszolt. Köszönöm. Írj - Tanácsot várok.
rövidebb leengedte a szíjtárcsát és elhúzódott. Elindítottam a motort, és ez a zaj nem hallható. A motor tiszta. Ellenőriztem a generátor tengelyét a holtjátékért. Nem játszik. Ezután a szivattyú tengelye kúszik. Megragadta a csigát a kezével, és megrázta az oldalára. Itt a rés körülbelül 1 mm. Valószínűleg. Azt hiszem, a csapágy fedezi. El kell mennünk a kereskedőhöz, és nézzük őket.
ha a garancia az auto-nak jobb a szolgáltatás, talán az ok, és nem, hogy írtam neked. Csak a fórumokon használták, hogy mászni a guruk, és ott írtak egy ilyen okot a szelep. és így nincs semmi a szivattyúban semmi bonyolult. mindegyik foglalkozik és változik. Emellett az ilyen szivattyúk valójában az audion vannak. népi és shevi nivah. így rajtad múlik. a szolgáltatás elején, vagy valahol, hogy pontosabban megismerje a probléma okait, és mindent megtehet magának. jó:
Én hozzá a saját 5 kopecks)
Priora előtt a EUR (bár csak 900 km még) volt a 12. a GUR.
Átment 75000 és 3 év, (meg kell jegyezni, hogy a gép volt).
Ehhez a GUR soha nem sikerült, a várakozásoknak megfelelően működött. Még a vaj 1-szer is hozzáadott egy gramm 70-et.
Objektíven a GUR-val az autó jobb, mint az EUR-val. Igen, az EUR kétségkívül könnyebb akár 20 km / h sebességgel. 60 nap után lekapcsolja a ksatati-t, és csak úgy tűnik számomra, hogy van egy alternatív algoritmus a sebességtől.
De a metropolisz (Peter) körülményei között, hogy egy rövid réttel megy, a GUR sokkal kényelmesebb. a gyors manővereken, szűk helyeken, szó szerint rázni kellett a kereket. ez a probléma nem megy el)) szükséges a kormánykerék forgatása .. és majdnem 1 fordulat.
Nyilvánvaló, hogy ez szokás. de néha ijesztő)
A 60 km.ch-es EUR-val a nyereség nem teljesen elveszett. Az erősítő algoritmusa 0 km / h sebességgel megegyezik, az erősítő tényező 1, vagyis a kormánykerék könnyen csavarható. 20 km / h Conv. a nyereség 0,6. 60 km / h sebességgel Conv. a nyereség 0,28. 80 km / h-ban -0,2. 100 km / h sebességnél - 0,15. És milyen színű vagyok a hidraulikus szivattyúban, amit Dvinah-ra öntöttem. és mi volt az?
Ha nem keveredek össze (hosszú ideje kb. 2 évvel ezelőtt) vörösesbarna folyadék volt. vobshchem, hogy - egy gyárból is. Gur állt ZF.
És milyen színű vagyok a hidraulikus szivattyúban, amit Dvinah-ra öntöttem. és mi volt. A folyadékot Pentosinnak nevezik, nézze meg a kézikönyvet, azon az oldalon, ahol az erősítők íródnak. Egy másik folyadék nem ajánlott kitölteni, a szivattyú német, az összes szar nem hajlik.
mondja meg, mi folyik itt? * Általánosságban elmondható, hogy amikor a kormánykerék kanyarodik és még nagyobb, amikor egy bizonyos ponton nehezebb, akkor minden rendben van, amikor megfordul, mi ez?
a folyadék színét otthon nézte. rövidebb, mint ami zöld vagy kékes vagy valami. a fórumokon felmászott és szűk volt, hogy az ilyen színű folyadék rossz. sárga színre kell söpörni. talán azért, mert ez és a szivattyú zajja valahogy hallható. Szeretnék vásárolni és cserélni sárga. amit mondasz. ki van a színe a vénák az priors?
Azt Hetch a Hur, sárga folyadék, mellesleg, volt a helyzet, a folyékony ment, észrevette, zúzódások és tényleg pörögni kezdett a kerék szűk, ment all-garancia megszűnik valahol cső tört.
ki van a színe a vénák az priors?
Rám sárga! Semmi probléma) Amikor a kormánykerék megáll, akkor igen, vannak zajok, de mindegyik. és általában nem ajánlott a GUR-nak a korlátig csavarodni.
A vezető a VAZ üzemben
Mi a GUR jobb, mint az EUR? Vagy a hidrogénnek több pluszja van, mint az elektro? Így a hidraulika, azaz a csövek, hordók, szivattyúk, pántok, szeleprendszer, és mindentől táplálkozik a kalendőről, elveszi a gyökér erejét! Vagyis egy további száj a rendszerben, és annál több összetevőnél nagyobb a meghibásodás valószínűsége, ezért gondoskodni kell a karbantartásról, a karbantartás a motorháztető alatt és a speciális rake is bonyolult. Meghibásodás esetén a kormánykerék súlyosan meg van töltve, vagyis az autó fékezett a jégen, a motor elakadt és egy torpedót kapunk. Ha izmos, akkor nincs gond, de a feleség, a lány? Mi az ESD egy elektromos motor, amely egy dobozban található a kormánykerék és a tengely egy részében, a fedél alatt minden szabvány, olcsóbb. a gépinformációk érzékelőitől az akcióig érkezik, és kissé bonyolítja az áramkört. karbantartás nem szükséges, a generátor fogyasztja. 55 És ez egy szabványos fejlámpa, hiba esetén valamivel nehezebb a kormány. És mit látunk? Van egy Gru plusz ez egy sokkal informatívabb kormánykerék és a kis ütések felszívódása. Az ESD egy könnyebb kormánykerékkel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy feszítés nélkül megfordítsa, könnyebb, mint a hornyok! És az üzemanyag-fogyasztás nem növekszik, mert a rakomány kb. 30 százalék, folyamatosan működik, az eur fordulón dolgozik, és akár 60 km-re is.
Azt is gondoltam, hogy aur vagy gur. A végén, elvitte a gur. Elvileg én vseravno naskol nehéz megtalálni, hogy milyen drága fenntartási és így és így vagyok, a fő a biztonság, miután megtudtam a kormányzott eurós, akkor is, ha nem történik meg gyakran, én hajlandó az EUR)) És azzal érvelni, hogy a legjobb használhatatlan , mindenkinek meg fog maradni a saját véleménye szerint, és mindegyiknek meg kell felelnie a sajátjának)
A vezető a VAZ üzemben
Miért hülye? Azt mondtam, hogy az EHR fogyaszt
55 De 60 km-ig dolgozik óránként. A Gur nem függ a sebességtől! A gyárban az átlagsebesség a műhelyben 5-40 km h. A pálya 100 km h. Tehát a boltban fogyasztás delírium és így tovább, de a pályán az áramlási más, és mindenki választ maguknak! Ha nem támadjátok meg a lányokkal kapcsolatos szavamat a kerékre, úgy gondolom, egyetértesz, minden rendszernek vannak előnyei és hátrányai, és hogy egy plusz, egy másik számára mínusz lehet! Tehát közelítse meg a kérdéseket más módon! Előnye Gur lehet mondani, hogy informatívabb kormánykerék kis sebességnél csak nem függnek elektronika (azok számára, akik nem bíznak, vagy mutat rá fóbia), csak táncolni az a tény, hogy ez lehetővé teszi, hogy megtalálja ürügy ellátás imádott, és bővíteni a tudást a hidraulika területén. Így írhatod le :) ne pihenj a fal szarvai ellen!
Azt is gondoltam, hogy aur vagy gur. A végén, elvitte a gur. Elvileg én vseravno naskol nehéz megtalálni, hogy milyen drága fenntartási és így és így vagyok, a fő a biztonság, miután megtudtam a kormányzott eurós, akkor is, ha nem történik meg gyakran, én hajlandó az EUR)) És azzal érvelni, hogy a legjobb használhatatlan , mindenkinek meg fog maradni a saját véleménye szerint, és mindegyiknek meg kell felelnie a sajátjának)
+1
Azt is sejtette, hogy mit kell tennie. a "két gonosz" eredményeként a GUR-t választotta: pardon: T.K. a GUR-ról nem hallott semmi rosszat, de az UER-ről beszélgetések vannak, és nem alaptalanok
így korábban nem volt síp, csak kis kopogások hallatszottak
Hát, próbáld meg a GUR hevedert "suttogni". Extrém pozíciókban a szivattyú és a szalag terhelése hosszabb, az öv elkezdhet sípolni. Megpróbálhatsz felemelni, a legfontosabb dolog fanatizmus nélkül. A generátor tengelye egyszer vagy kétszer megszakad. Ha a feszültség normális, és az öv síplik (csúszik), akkor csak változtassa meg (a heveder száraz és elveszíti a rugalmasságot). Ez a művelet jobban elvégezhető a szervizben, mivel meg kell szüntetni és fel kell emelni a teljes motort.
ahogy az öv a prioritáson csúszik, akkor a hang egyáltalán nem fütyül, hallatszik egy szaggatás vagy sziszegés ... eh, nem tudom pontosan leírni ..
Van ez nonszensz történt 5000, húztam az öv egy kicsit, és szinte minden eltűnt, csak néha egy hideg és kifordított maximális kormánykerék fütyülő, de mivel ez az orosz gép sokkal megpróbál, hogy ne fürödjön 2, majd felkéri a mester
Ne feledje, a szivattyú csapágya rendkívül érzékeny az öv szűkületére. Ne légy józan.
Az öv fütyül. A bypass szelep zümmög, nem fütyülve. Erről már írok, de ismétlem: a GUR övvel tavaly ősszel fütyült, először időről időre, majd szinte folyamatosan. A kapitányhoz ment, ellenőrizte a szakaszon, minden rendben van, nem húzhatja a generátor csapágyat, vagy a feszítőgörgő leáll. Az okot kiderült később, teljesen holt akkumulátor (Aktex). Megváltoztatta az akkumulátort, az öv sípja leállt. Következtetés: a lemerült akkumulátor generátor miatt a terhelés folyamatosan működött. Az öv nagyon hosszú, érzékenyen reagál az ilyen dolgokra, és ennek megfelelően csúszik és síp. Ezt követően a sípot csak néhány alkalommal hallottam a téli fagyok felmelegedése során. Annak érdekében, hogy ne töltse ki az akkumulátort, a garázsban lévő hosszú parkolóban kikapcsolom a tömeget. Általánosságban a Prior-nél egy hosszú öv van, amely túláramlik a motor tartóján. Nem tudom elképzelni, hogy mit tegyek, ha felkapom az útra. Nem tudták saját övüket, mint a külföldi autókban - minden egyes gyülekezethez.