Ferrari - sikertörténet, a siker és boldogság világa
- Késedben maradsz. Miért? "(Giovanni Gronki)
"Pihenés nélkül, nincs időd a halálra gondolni" (Enzo Ferrari)
Talán a "sebesség" vagy a "versenyzés" szó bármely személy elméjében egyetlen márka van - a Ferrari. Ez a vállalat történelme (és továbbra is) a verseny világának szerves része. A "Formula 1" verseny bemutatása Scuderia Ferrari nélkül egyszerűen lehetetlen. Igen, és a "vörös báró", Michael Schumacher pontosan azért kapta a becenevét, mert karrierje nagy része egy Ferrari-kocsira került.
A Ferrari története 1908-ban kezdődött, amikor Enzo Ferrari (10) először bemutatkozott a motorverseny világába (az egyiket a testvére vezette apja mellett). Mondanom sem kell, hogy a verseny azonnal megszerezte a fiatalember szívét. Három évvel később Enzo a kerék mögött állt. Apa gyorsan megtanította a fiát a vezetés művészetének, de hamarosan álmodtak a versenyzésről, amikor az első világháború megkezdődött. Enzo-nak gyárakban kellett dolgoznia. Természetesen nem örült, de pénz volt. Egy nehéz idõben (bár érdemes megjegyezni, hogy a Ferrari család soha nem volt szegény).
És voltak győzelmek. Bár nem olyan gyakran, mint szeretnék. Enzo Ferrari nem volt nagy versenyző. Egy egyszerű középpásztor, aki csak alkalmanként nyer. Nem a bajnokság egyik vezetője. Azonban a Ferrari nem igazán törekedett arra, hogy versenyzővé váljon. Nagyobb aggodalommal töltötte el a versenyzőcsapat létrehozása. Az Enzo jövőbeli csapata számára fontos esemény volt a Barakka családdal való találkozása a kevés győzelem egyike után. A pilóta Francesco köszönhetően Barakki az ország minden tájáról híres lett. Egy rettenthetetlen hős, aki lerobbant számos osztrák repülőgépet a háború alatt. Hősiesen meghalt az egyik csatában. Fontos pontot jelentett, hogy Francesco Barakka síkját fekete ménes díszítette. A pilóta családjával való találkozás után az Enzo Ferrari a híres Scuderia Ferrari logót hozza létre a mai napig - egy fekete mén a sárga háttér előtt.
Az 1920-as évek végén a globális gazdasági válság elérte Olaszországot. Az autóipar önmagában érezte magát. Az Alfa-Romeo még egy ideig elhagyta a versenyt. Enzo az elbocsátás határán állt. Szükséges volt valahogy cselekedni, és úgy döntött, megszervezi a Scuderia Ferrari nevű csapatot, amely partnerként dolgozik az Alfa-Romeo-val. Ennek eredményeképpen 1929-ben a Scuderia Ferrari megnyitja kapuit az olaszországi Modenai városban.
Enzo-nak pénzre volt szüksége a csapata megnyitásához. Barátokkal találkozott, akik örömmel úgy döntöttek, hogy kölcsön adják neki egy ilyen üzletet (a motorsport rajongói voltak). Ezenkívül az Alfa-Romeo is segített, mivel a "Scuderia" abban az időben olyan volt, mint a vállalat leányvállalata (AR szállította a Ferrari alvázát és néhány más részletet).
1933-ban az Alfa-Romeo azt állítja, hogy a Scuderia Ferrari hivatalos reprezentációja az autóverseny világában. Jelenleg a Ferrari már igen sikeresen teljesített (csak az első szezonban 22 győzelmet aratott a csapat). A csapat örömmel fogadta Olaszország legjobb versenyzőit. Miért? Ez egyszerű. A fiatal Enzo Ferrari teljesen új fizetési rendszert ajánlott fel nekik. Korábban majdnem minden versenyző kapott fix béreket, függetlenül azok eredményétől. Kiderült, hogy ez utóbbi minél többet kapott, mint a bajnok (és enyhén szólva a lovas fizetése alacsony volt). A Ferrariban a lovas fizetése a nyereményből származott. Jelentősen több volt a többi csapathoz képest, és bizonyosan sikeres pilótákat vonzott. Emellett érdemes megjegyezni, hogy maguk a Ferrari autók gyorsan tökéletesebbé váltak, mint a versenytársak. Sok szempontból Enzo munkájának köszönhetően, aki akkoriban napi 16 órát dolgozott (igen, ott van "akkoriban", egész életében dolgozott!).
A harmincas évek végén elkezdődött az Alfa-Romeo és az Enzo Ferrari közötti ellentmondás. Az utóbbi úgy döntött, hogy a csapatnak szüksége van a függetlenségre. A vállalat azonban függetlenné vált, de a termelés nem működött, ahogy a második világháború jött. A háború alatt a Ferrari üzemet Modenától Maranello városába szállítják, ahol katonai megrendeléseket kell végeznie (egyébként pénzügyi szempontból igen jövedelmező). Addig, amíg a szövetséges hadsereg nem fújja fel ezt a növényt.
A háború befejezése után végül elindul a Ferrari története. A cég már nem rendelkezik védőszentekkel az Alfa-Romeo személyében, de van a híres Commendante ("rendező"). Enzo Ferrari kapott ezt a becenevet. Sok szempontból, mert nagyon keményen dolgozott, ugyanakkor meglehetősen fenntartva és ritkán nevetett (bár nem lehet szigorú vezetőnek, inkább bölcsnek). 1946-ban elindult az első Ferrari autó, amelyet maga Enzo tervezett. Ezenkívül a Ferrari egy másik társaságot alapított - az Auto Avia Construzione Ferrari-t, amely az eladásra szánt sportkocsik gyártásával foglalkozott. És 47 év múlva kijött az első kocsi, fekete csővel a motorháztetőn. Az értékesítés két okból nagyon sikeres volt: a Ferrari már sokat tudott a versenyzésről, a második ok pedig az autó minősége volt.
Általában ebből a pillanattól kezdődően a Ferrari gyárak manuális összeszerelésű sportkocsikat gyártottak, amelyek minden erejével csodálkoztak. A cég továbbra is hagyományokat tart és továbbra is 100-500 ezer dollár értékű autókat gyárt.
A XX. Század közepén egyre nagyobb népszerűségnek örvend az autók versenyautója a Forma 1-es kategóriában. Ez a fajta versenyzés úgy döntött, hogy az Enzo-t koncentrálja (abban az időben a Ferrari továbbra is részt vesz a "24 órás Le Mans és néhány más" versenyen). 52 és 53 év alatt a híres Alberto Askari versenyző a Formula 1 versenyen két bajnoki címet ad a Scuderia Ferrari-nak. Maranello városa a motorsport fővárosává válik. Sok szempontból annak köszönhetően, hogy a Ferrari számára teljes körű versenypályát építenek! (bár sokkal később) Ez nem történt meg semmilyen csapatnál. Márk az egyik leghíresebb márkája az autóiparban. És Olaszország igazi öröksége.
Az 50-es évek közepén a Ferrari 250 versenyautót és 200 hagyományos autót kínál mindennapi használatra. Érdemes megjegyezni, hogy a Ferrari nem csak Európában volt sikeres. Az autók különleges verzióit is szállították az USA-ba. GT autó volt.
1960-ban a Ferrari társaság részvénytársasággá alakult át. Ugyanakkor, Enzo azt mondta, hogy most a cég egy népi cég, és mindenki megvásárolhatja részvényeit. A Ferrari történetében jelentős esemény a 69. év, amikor a Fiat Gianni Agneli 50% -os részesedést szerez a Ferrariban. 19 év után a Fiat ellenőrző részesedést kap a cégnél.
Ami a versenyzést illeti, a Ferrari mindig is a Formula 1 minden évadának egyik kedvence volt. Hogy harcoltak Williams-szel, ez a McLaren, majd Benetton. De az első helyeken mindig a Ferrari volt. A legrangosabb és leghíresebb versenyzőcsapat. A 70-es évek végén a csapat versenyzője, Gilles Villeneuve. Rögtön emlékeztette a már középkorú Enzo fiát. Minden erõt elvetett az a tény, hogy Gilles megnyerte a címet. Nyert volna, ha nem tört ki 1982-ben (érdekes, hogy később fia - Jacques Villeneuve lesz a világbajnok a Williams csapatában).
A 60-as évek elején Ferrari új problémákat vetett fel. A sportautók piaca méltó versenytársakként kezdett megjelenni, és szándékában állt a Ferrari-tól egy szilárd piaci részesedést elvenni. Közülük kiemelkedik különösen: Lamborgini, Lotus, Mazeratti és olcsóbb Porsche. By the way, sok tekintetben, ezért a vállalat nyilvánosságra. Bármi is volt, a fenti márkák közül egyik sem ért el kézzelfogható sikert a versenyben, hanem azért, mert a "sebesség" szó még mindig a Ferrari mögött volt.
És mi volt a versenyen kívül?
Ami magánéletét illeti, Enzo Ferrari házas volt egy nővel (akitől Dino fia született), ami nem akadályozta meg őt abban, hogy Lina szeretője, aki a felesége halála után legalizálta kapcsolatait. Lina még egy fiút is adhat neki - Pierrot, aki azonban nem válhat örökösévé és vezetheti a céget, mivel teljesen kíméletlenül és keményen dolgozik - üzleti menedzsmenttől.
1988-ban, 90 éves korában, Enzo Ferrari meghalt. Szerinte, hogy a Ferrari részvényeinek 50% -a, amelyik akkoriban neki fog tartozni, Fiatba fog kerülni. Annak ellenére, hogy az olaszok a Ferrarit nemzeti kincsnek tekintik, az alapító temetése szerény lesz. Nem lesz folyamat.
Az alapító halála után a Ferrari válságba kerül. Ez annak köszönhető, hogy abban az időben a Formula 1-ben a csapat vezet a McLaren (majd Benetton és Williams). Ráadásul a problémák a Fiatban is megkezdődnek, ami később csődbe kerül (bár most a helyzet már normalizálódik). Az 1-es Formula-1-es autók eladásával kapcsolatos problémák ellenére a vállalat Michael Schumachernek, a sport leghíresebb vezetőjének köszönhetően visszanyeri álláspontját. És az autók eladása ... A Ferrari mindig is az elit luxusja volt ... ilyen jel még ma ...
Ferrari - sikertörténet
2 szavazat
Átlagos értékelés: 5 az 5