Egy szív-égő motor, vagy jobban tudja a motort motorozni, és hogyan érheti el ezt a motoros idegeneket
És ezt hogyan lehet elérni, akkor érdeklődsz. Tehát eljutunk a "tűzhelybe", ahonnan általában táncolnak ....
És a "tűzhely" itt van a levegő mennyisége (munka keverék), amely minden munkaütemben belép a hengerbe. És még a ló számára is nyilvánvaló, hogy minél több levegő csapódik be, annál nagyobb a gázok égése során keletkezik, annál nagyobb a hatalom.
Valójában a feladat érthető - szükség van arra, hogy minden levegőben levegő jutjon el.
Ezt többféleképpen érheti el:
növelje a motor elmozdulását. Általában ez a Big Bore Kit telepítésével érhető el, amely fordításban a henger nagy átmérőjű készletét jelenti. De itt van egy korlátozás a hengerbevonat vastagságán. Végtelenül vékony, nem teheted
kiválaszthatja a gázelosztás fázisát. úgyhogy a szívóteljesítő hatások segítik a henger feltöltését, és a felszabadulás idején a friss keverék nem fut a csőbe, vagyis a gázelosztás fázisai
lehetséges, hogy egy kompresszort helyezzen egy egyszerű "turbina" -ba, amely nyomást gyakorol a hengerre.
Nem felesleges megjegyezni, hogy mi a "Fill Factor" vagy a "Volume Efficience". A töltés együtthatója a motor hajtóművében a hengerben ténylegesen bejutott levegő tömegének aránya a hengerben lévő levegőmennyiséghez viszonyítva. ha a motor nem működik. a statikában. Ennek megfelelően minden egyes üzemmódban a henger töltésének veszteségei láthatók. A töltési tényező kevesebb lehet, mint egy (a levegő kevesebb lesz, mint statikus), és több mint egy (ha a levegő több, mint statikus).
Akkor megpróbál bennünket kínozni a kérdés. milyen módon választani az eredmény elérése érdekében, és még az utolsó nadrágok nélkül is.
Ezért úgy döntöttem, megosztom tapasztalataimat veled. Valószínűleg. hogy sokan emlékeznek arra, hogy a Basmach Workshopban tavaly tavasszal megjelent dinostend. És világos, hogy rögtön az összes nehéz motorkerékpárt találom a tuningban. Meg kellett tennem a Big Bore Kit-et. és a bütyköstengelyek változása. Mondok valami mást. amikor a tuning a dinostream, a töltési tényező táblák tökéletesen láthatók nekem. És lehetséges a nagy valószínűséggel a motor jellegének előrejelzése.
De az ütközéses kompresszorok még nem rendelkeztek azzal a tapasztalattal, amit itt veled megosztottam. számomra nem. Nos, mi a mi évünk, úgy gondolom, hogy még mindig esély lesz rá, és persze elmondhatok róla.
Visszatérünk juhainkhoz.
A Big Bore Kit-ről. Általában egy ilyen készlet lehetővé teszi a hangerő növelését körülbelül 5-8 százalékkal. Ugyanakkor elég sok munkát kell fordítani a dugattyús csoport pótlására (ami gyakran annak köszönhető, hogy félmotort kell szétszerelni). És a dugattyúk költsége. hengerek és tömítések - nem hívhatsz freebie-t. Ennek eredményeképpen a töltési tényező és a teljesítményarányok növekedése az összes 5-7 százalékos tartományon belül van. Ami úgy tűnik, és nem rossz ...
eredeti és tuning bütyköstengely
nyilvánvaló, hogy a hangoló tengely tuning tengelye szélesebb (a nyitási idő hosszabb) és magasabb (a szelep többször nyílik), mint a leeresztő tengely
De! Ha figyelembe vesszük a tuning bütyköstengelyek használatának hatását - a töltési tényező növekedését 15-25-30 százalékra emeljük. Azonnal foglaljon helyet, a vezérműtengelyek különböző mértékű "töltéssel" rendelkeznek. Továbbá minél nagyobb a töltési tényező növekedése, annál inkább helyi a cselekvési zóna. Ennek megfelelően vannak bütykös tengelyek, amelyeket úgy terveztek, hogy:
alsó és középső;
* a középső és a felső;
* a felső tartomány maximális megtérüléséhez
A töltési tényező növelése a gázelosztás fázisainak és a szelepek lökésszögének növelésével történik.
Azt hiszem, érdemes megjegyezni, hogy a bütyköstengelyek úgynevezett "csavaros". amely "csavarozva" azt jelenti, amely egyszerűen beépíthető egy szabványos motorba újratöltés nélkül. Emellett a "Hi Lift" bütyköstengelyek is vannak, ami azt jelenti, hogy ezek a vezérműtengelyek a szelepek magas emelését biztosítják. Általában az ilyen rugók különleges rugókat igényelnek stb.
ve-asztal utcanézet
ebben a táblázatban megjelenik a töltési tényező százalékban kifejezve. Függőlegesen a motor fordulatszáma. vízszintesen MAP. vagy ürítés a szívócsatornában. Körülbelül a szélső szélső oldal megfelel a teljesen zárt gázzárnak, és a szélső szélső oldal teljesen nyitva van a gázkarhoz.
Hát, erő és nyomaték görbék. Nyilvánvaló, hogy 3000 fordulat után nagyon dinamikus nyomatéknövekedés tapasztalható. A forgatónyomaték 468 fordulat / perc sebességgel elérte a 171,5 Nm értéket, a teljesítmény pedig 5642 fordulat / perc mellett 128,6 l / s.
d4p protokoll utcagyerek
Nyilvánvaló, hogy a töltési tényező egyenlő 118,5 százalékkal.
Ami a forgatónyomatékot illeti - 157,5 Nm volt 3256 fordulat / perc mellett. ami kicsit több, mint a rendszeres CVO-shnogo 1800 cc motor. És ez egy gyakorlatilag teljes munkaidős 1690 cc motorral van. Mondanom sem kell, hogy a motorkerékpár tulajdonosa nagyon elégedett ...
d4p protokoll flhtk
Ha összefoglalja, kiderül, hogy elég egyszerű a motor kívánt karakterének egyszerű beállítása a bütyköstengelyek cseréjével. Ha valami szokatlanul akarsz, akkor átfogó megközelítésre van szükség a tengelyek, dugattyú kiválasztásához. fej. felvétel és kiadás.
Valószínűleg ez az egész idő. Nem szeretné, hogy a kíváncsiskodó olvasó nagyszámú betűkkel gumiabroncsoljon.
De mégis szólok. amit a fenti szöveg is tartalmazott, hogy elkerülje csalódását. Az ABSOLUTELY ALL-motor minden módosítását a motorvezérlő rendszer hangolásával kell elvégezni. Ha ez nem történik meg - a frissen felszedett motor 100% -os ága közel esélye. Még egy példa a végén: egy hűvös fickónak volt egy sportkocsija (H-D XL883), amelyet kissé felfújt. 883 kockától 1200-ig. A műhelyben további hűvös színészek sikeresen befejezték ezt a munkát.
A szerelés után elindult a motor. Meg kell mondanom, hogy a motor nem működött megfelelően: a forradalmak úsztak, néha gloopoztak, a gáz fogantyújával reagáltak, pokolian kudarccal és késéssel. Mindez a motorszabályozó megfelelő programozása előtt történt. Akkor a motorkerékpár helyettesítő. Minden elkezdett dolgozni, ahogy kellene. Biztosan még mindig a dinamóra építettem, és itt vannak a jellemzői: 106,8 Nm 4655 fordulat / perc, és 84,5 l / s 6053 fordulat / perc mellett.
És 84,5 ló egy 1200 cm3-es motorhoz, véleményem szerint nem rossz. És a hűvös ember boldog ...
d4p protokoll xl1200
Továbbra is csak azt kívánja, hogy az olvasó pályázzon azokra a srácokra, akik rendelkeznek a megfelelő eszközzel. és nemcsak vaseszközöket értek, és természetesen szükségszerűen megértettem egy teljes, összetett képet arról, hogy mit szeretne egy motorkerékpárral megtenni, és mit szeretne kijutni az útból.
PS. A DIAG4POWER komplex segítségével a főtengellyel a teljesítmény jellemzői kerültek.