Az egész igazság az új szedán tagaz vega - exkluzív hírek és kiadványok

Taganrog Automobile Plant hivatalosan is bemutatta az új TagAZ Vega-t. A modell lesz a saját márkájú személyautók elsőszülöttje a Tagaz márkanév alatt. A modell és a sajtótájékoztató bemutatása nem valahol, hanem a moszkvai Vörös téren történt, ami a gyártó komoly ambícióit jelzi. A katonai zenekar újdonsággal, a fátyol el volt távolítva, és a jelenlévők egy szedánt láttak, amelyet előtte a C-100 kódnév ismert. Csodálatos az a tény, hogy a modell hivatalos bemutatása néhány hónappal a gyártás elindítása és az értékesítés megkezdése után történt.

Ma, amikor a vállalatok csökkentik a termelést, a munkavállalókat kirúgják, a Taganrog üzem megtalálták a lehetőséget, hogy új autót építsenek fel és szállítsák a szállítószalagra. Jelenleg az üzem gyárt személygépkocsik (sedan: Accent, Elantra, Estina, Sonata, az új Vega, pickup, crossover és SUV-ok: Road Partner, Road Partner pick-up, Santa-Fe, Tager-3d, Tager 5D Tiggo) ; teherautók és buszok (megye, LC-100, Porter, Tractor). Az autók gyártása teljes cikluson megy keresztül, beleértve a hegesztést, festést és összeszerelést. A vállalkozásnak elegendő kapacitása van ahhoz, hogy 15 különböző típusú gépkocsit gyártson, évente összesen több mint 400.000 autót.

Az autó minőségének garanciája az alapkomponensek és alkatrészek gyártása Dél-Koreában. A modell Oroszországban készül. Minden autó garantáltan 3 év vagy 100 ezer kilométer. Most a TagAZ az ország alkotóelemeinek gyártásával foglalkozik, beleértve a vállalkozás területét is. A Vega már kapta a gumiabroncsokat, audio rendszereket, hangjelzéseket, üléseket, elemeket, vezetékelemeket, kárpitokat és belső gyártási részleteket. Szerint általános igazgatója Gennagyij Ryadnova személygépkocsi, a százalékos lokalizáció alkatrészek gyártása szedán Tagaz Vega most ugyanazon a szinten, mint a modell Accent - mintegy 15%. "A közeljövőben azt tervezzük, hogy növeljük 30% -ra." Reméljük, hogy a lokalizáció nem fogja befolyásolni az autó fogyasztói jellemzőit "- tette hozzá a vállalat vezetője.

Amint azt a helyettes főigazgatója Termelés Vladimir Geleverya a TagAZe „az elmúlt két és fél év alatt sikerült modernizálni termelés és megnövelt kapacitással. A munka előkészítése egy új modell végeztük három műszakban.”

Mi a dél-koreai technológiai központ, honnan jöttek a szakemberek és milyen vállalatok alkotják a komponenseket? Végül is, a gyár képviselői szerint a hajtóművet csak a Tagaz-Koreában fejlesztették ki, és gyártását harmadik fél koreai vállalatai kezelik. Amint Gennady Ryadnov elmondta, "a motorgyártó vállalat nem a Hyundai, hanem a GMDAT (GM Daewoo Auto Technológia - kb. Ed.), Nem SsangYong. Sajnos, én nem vagyok jó koreai, hogy helyesen kiejteni a nevét. „Különös, hogy hallja ezt a cég vezetője, amely négy éven át folytatott létrehozása saját modelljét. Az Taganrog növény, Tagaz Korea dolgoznak nemcsak a koreai alkalmazottak, van még egy német szakemberek. a központ mintegy 500-600 De Vladimir Geleverya afelől, hogy az autó nem tudja a részleteket a kínai termelés :. „kínai alkatrészek, csak az orosz és koreai.”

Hol volt az új modell tesztelése? Mi a helyzet a gép megbízhatóságával, mi a forrása? A termeléssel foglalkozó főigazgató-helyettes csak azt említette, hogy az erőforrás-teszteket Dél-Koreában, Kanadában és télen Oroszországban, Irkutszk és Baikal-tó környékén végezték el. Geleverov hangsúlyozta, hogy a motor hidegindításának vizsgálatait külön végezték el. Ami a tesztek programjában szerepelt, mennyi ideig tartottak - nem ismert, hogy hány ezer kilométert teltek el a prototípusok - szintén rejtély marad, a beszélgetésben 300 ezer kilométernyi szám volt. "Az autók átmentek egy teljes erőforrás-teszt-ciklust, számukat és időtartamukat a fejlesztő határozza meg, mennyire van szüksége a tervezéséhez" - mondta Geleverov. Ez azt jelenti, hogy a Taganrog-i üzem egy új autó kifejlesztésének vevőjévé vált, és a modell kidolgozásával kapcsolatban minden kérdést közvetlenül fel kell kérni a tagaz dél-koreai partnereire.

A gyártó szerint, Tagaz Vega teljes mértékben megfelel a biztonsági előírásoknak Oroszország, amely bemutatja a pozitív eredményeit törésteszt végzett NITSIAMT FSUE „NAMI”. Mindazonáltal mindenki tudja, hogy "lágy" minősítési tesztünk sikeresen átadta az olcsó kínai fogyasztási cikkeket és a hazai autókat negyven évvel ezelőtt épített konstrukcióval. És mi fog történni, ha sztrájkolják a szigorúbb Euro NCAP módszert, vajon végrehajtották-e vagy sem? Mondta főigazgatója LLC „TagAz” Gennagyij Ryadnov a „evronkapovskih” töréstesztek: „Hozzuk a piacra egy autót, hogy szeretné eladni nemcsak Oroszországban, hanem azon kívül hazánk erre kell legszigorúbb teszteket. , és biztosak vagyunk benne, hogy a kocsija meg fogja haladni ezeket a teszteket. A biztonság szintje elegendő ahhoz, hogy a piacon értékesítsék. " Szóval, az összes móka még nem jön.

Látják Vega - nagyon kedvező ajánlat: egy erős motor, légzsák és a biztonsági öv előfeszítő és överő (bár csak a vezető), szervokormány, rádiós, kazettás magnó 4 hangszóróval, elektromos első ablakok - mindezt már az alapváltozat a Promo . 414 ezer rubel értékben értékesítik az ABS-et, légkondicionáltak, elektromosan fűtött tükrökkel, indításgátlóval, ködfényszórókkal, minden tárcsafékkel. És a legdrágább MT5 gépek büszkélkedhet két légzsák, klímaberendezés, fűtött ülések és számos kiigazítás, alufelni, központi zár, tolatóradar, audiorendszer hat hangszóróval, bőr kárpit - ez nem egy teljes listát az összes hasznos lehetőséget válik elérhetővé az autóban.

Ami a szolgáltatást illeti, ezzel nem okozhat problémát, a gépet a már meglévő forgalmazói hálózaton keresztül értékesítik, ahol mindent már kész a Vega karbantartására. Szerint Andrey Kudinov, vezérigazgató-helyettes a Marketing és Értékesítési Vállalat „TagAz”: „Támogatni fogjuk ezt a modellt a meglévő kereskedői hálózat, a központok, amelyek már jelen van a piacon, amely már régóta dolgozik Biztosíthatom Önöket, hogy a garancia politikát. nem változott. mezhservisny futásteljesítménye 10.000 km-re. a karbantartás a mi központokban ugyanaz lesz, mint a többi modell, nem számít, Vega, Accent és az Elantra. Moszkva Normo órás költségek 500 rubelt. alkatrészek már készleten, szolgáltatás en, az autó teljesen készen áll a piacon történő értékesítésre. "

A titkosszolgálat légköre nem a legjobb módja annak, hogy elkezdjék előmozdítani egy olyan modellt, amely épp csak visszaáll a lábára, mindez bizalmatlanságot okoz a vevővel szemben. Az autós rajongók nem elégednek meg az egyszerű mondatokkal, azt mondják, a minőség nem rosszabb, mint az európai, és biztosítja, hogy az autó hosszú lesz. Végtére is, egészen mostanáig nem igazán tudjuk, mi a lényeg a Tagaz Vega-nál, mert ez az autó terra incognita. Készen állsz egy "macskát egy zsákra" venni?

Van egy furcsa helyzet. Az évek során a TagAZ jó hírnévnek örvendett a megfizethető és hangsúlyozott minőségű autók gyártásában. Addig a társaság a már ismert márka-modellek felszabadítására irányult. Most ez a gép a semmiből készül. Miért nem akarja részletesen elmagyarázni a gyár munkatársainak, hogyan sikerült megépíteni az első autót? Büszke lehet.

Ui A Days.Ru a projekt további fejlesztését fogja követni. A közeljövőben a szerkesztőség azt tervezi, hogy a Tagaz Vega autót próbára teszi. A TagAZ Igazgatóság a maga részéről rövid időn belül megígérte, hogy az üzemet meglátogatja.