Az auto átalakítása az elektrosztára! Válassza ki a motort és a vezérlőt!
Ruslan Dzibura, 39 éves
Egy Trabant 601 elektromos járművet vezetek
Kijev, Ukrajna
Kétségtelenül az elektromos autó legköltségesebb része az akkumulátor!
És ahogy azt az utolsó cikk is elmondta, a futásteljesítmény függvénye az akkumulátor kapacitásától függ, de
és a motor hatékonysága és az 1 km-nél elfogyasztott energia túl sok függ.
Ami a költségeket illeti, a motor duója és a vezérlő második helyre kerül az akkumulátor költségénél!
Milyen motorok vezethetnek egyáltalán?
A lényege a 3 típus!
1. Egy vegyes, szekvenciális vagy párhuzamos gerjesztésű egyenáramú motor (DC);
2. Közvetlen motorok állandó mágnesekkel, vagy pedig ecsettel (BLDC);
3. váltakozóáramú motorok réz- vagy alumínium mókus-ketrec rotorral (AC);
2. változat drága előző általában értékesítik, mint egy pár motor és vezérlő (átlagosan 1500. USD) magas hatásfoka több mint 90%, de van egy kis túlterhelés azáltal, hogy a minimális tervezési kapacitás 6 kW 1t az 1-es verzióhoz képest, 3,6 kW a 2 - 10-12 kW opcióhoz elegendő. Az ilyen készlet felépülése problémamentesen szerveződik, és gyakran jelen van egy standard vezérlő opcióként.
A harmadik lehetőség a legdrágább! A leghaladóbb! Van egy mínusz - Ár! De hány plusz?
Elég azt mondani, hogy egy aszinkron motor egy réz rotorral felszerelt Tesla modell S!
De nem minden olyan szomorú! A konverzióhoz közös iparági aszinkronmotort használhat, mondjuk AIR112MB8! De az állórész tekercseket speciális módon át kell vonni. Az ilyen feltekerés típusát Slavyanka névnek nevezik, amelyet a fejlesztők, honfitársaik veled adnak. Ez a fajta tekercselés lehetővé teszi egy hagyományos aszinkron kivételes vontatómotor beszerzését, 30-40% -os energiafogyasztás mellett, mint a DC motoroknál. Ez azt jelenti, hogy ugyanazzal az akkumulátorral az aszinkron a "szláv", a futásteljesítmény lesz több. A sebességtartomány legfeljebb 6000 lehet. Ennek a motornak a vezérlője 1,5-2,5 ezer cu között van. megtalálható a kereskedési padlón 700-1000 USD. b / y. Alapvetően Surtis. Most az orosz tudósok rajongóinak aktívan fejlesztik ezt az irányítót! Talán az első kisméretű minták tavasszal készen állnak. Olcsóbbak lesznek.
Ha nem akarja villamosítani egy drága autót 800 kg-ra, keresse meg a motort a rakodóból! A motor tömegének legalább 40-50 kg-nak kell lennie! Ez fontos! A 6 kg-os 30 kg-os teljesítményű motor nem lesz a szükséges nyomatékkal és 110 fokos hőmérsékletre melegedik! A motor motorján is meghatározható a működési módja - S1, S2, S3, S4. Szüksége van S1 vagy S2. A sebességváltó motorfordulatszámának hasonlíthatónak kell lennie az ICE-vel, azaz E. legalább 1800 fordulattal. Számuk növelhető a névleges, mondjuk 48V és 72V közötti feszültség növelésével. Már a talált motor alatt vegye fel a vezérlőt!
Ha kompakt motorral szeretne visszanyerni és nem drága, vegyen egy készletet kefe nélküli motorral és egy vezérlővel! Jobb, ha veszel egy készletet, mert ez egyszerűsíti a telepítést és biztosítja a szabályozó és a motor kompatibilitását, valamint a működés optimális működését.
Ha úgy dönt, hogy komolyan közelíti meg a konverziót, és szeretne egy 100 kilométeres helyreállítással és 100 km-es maximális sebességgel rendelkező autót szeretne szerezni, akkor a "szláv" aszinkronok mellett dönt.
Ez a konverzió a legjobb a vezérlő keresésével és megvásárlásával kezdődik! És már a vezérlő és annak jellemzői között, hogy kiválassza a motort.
Ezek a piték!
Tekintettel arra a tényre, hogy Mr. DA Duyunov felfedte titkát egybeesnek kanyargós típus „Slavyanka, összeállítottunk egy hibakereső tömbvázlata hibrid motorral felszerelt járművet, mivel alacsony fordulaton, így a motor 4-szer a nyomatéka összehasonlítva egy hagyományos aszinkron motorral.
Kezdetben azt feltételezték, hogy a motor jobb nem hagyományos alacsony feszültséggel van feltekercselve, hogy csökkentsék az akkumulátortelepek számát. Azonban hogy a tartomány és az árak alacsony feszültség, akkor arra a következtetésre jutott, hogy célszerűbb használni az ipari hajtás, meghajtásáról egy 3 fázisú AC 200 ... 240V - járművek, közepesen nehéz, és
115V 1.1kW.
A meghajtó bemenetén lévő diódahíd kizárt, az elemek tápfeszültsége közvetlenül a szűrőkondenzátorba kerül.
Ha vektorvezérléssel rendelkező invertert használ, akkor elhagyhatja a sebességváltót.
Az elemek különbözőek, minden típusnak előnyei és hátrányai vannak. Az ólom-sav a legolcsóbb, de a legnehezebb is, de nem igényel kiegyenlítő eszközöket minden bankon. Azonban a leginkább kellemetlen hátrány az alacsony töltési ciklusok száma. Tehát hagyjuk őket a múltban.
A nikkel-fémhidrid jobb, de az ipari hibridekben most már elutasítják a LiFePO4 javát.
Ez a legjobb megoldás, az 1Ah ára hozzávetőlegesen 70 ... 80r, sajnos a 3,65V-os balanszkészülékekre van szükség. Azonban a plusz az, hogy a kisütési ciklus alatt a feszültségük többé-kevésbé stabil marad a 3.2V-n belül. Bár a működési tartomány 2,8 ... 3,65V.
A LiIon és a LiPo akkumulátorok ugyanakkora hatalommal kevesebb súlyt kapnak, de az áruk több mint 100r. 1ah-ra. Mindegyik bankon 4.2V-os kiegyensúlyozó eszközök szükségesek. Ráadásul kevesebb töltés-kisülési ciklusuk van.
Így célszerű használni az egyik legújabb típusú elemeket: LiPo vagy LiFePO4, ez utóbbi ár alacsonyabb lesz a súlya egy kicsit több variáció feszültségek valamivel alacsonyabb nagyobb ciklusok díjat - mentesítést.
Megjegyzendő, hogy a hibrid esetében nem szükséges különösen nagy akkumulátor kapacitás. Fő funkciójuk a generátor és a frekvenciaváltó közötti puffer. A túlhajtás során az energiát az akkumulátorból veszik fel, egyenletesen - a generátortól kezdve - az akkumulátor töltése az alábbiak szerint történik. Az akkumulátor másodlagos funkciója, hogy önmagát vigye magával a motor fékezésénél - visszaálljon.
Generátorként sok különböző eszközt használhat. Ezek szabványos generátorok, benzinnel, gázolajjal vagy gázzal. A legjobb eredményeket lineáris (vibráló) generátoroknak kell biztosítani, amelyekben nincs forgató mechanizmus, aminek következtében hatékonyságuk nő. Használhat egy külső égésű motort - a Stirling, lineáris generátorral kombinálva, és a hibridet fával felmelegítheti)))
Vegyük például a Toyota Prius NHW20 hibrid autót.
A nagyfeszültségű akkumulátorban a VVB 6500 mAh kapacitású NiMH (nikkel-fémhidrid) akkumulátorokat (cellákat) és 7,2 V névleges feszültséget használ.
Mindegyik cella hat "doboz" az 1.2v feszültségből, egy közös házba, két sorkapcsokkal a széleken. Egy ilyen nagyfeszültségű akkumulátorban 28 darab,
14 számítógépes vezérlésű párokra bontva.
Az elemek teljes száma 6 * 28 = 168 db. Az átlagos feszültség 1,2 * 168 = 201,6 V. Teljes teljesítmény (6500mah / 1000) * 7.2V * 28db. = 1310,4 W.
A LiPo és a PiFePO4 akkumulátorok újratervezését végezzük, figyelembe véve, hogy az ipari IF-VARISPEED F7-et is betáplálják.
Névleges feszültség - 3 fázis, 200/220/230 / 240V + 10%, - 15%, 50/60 Hz
Ennek következtében a hajtás 170 és 264 V közötti bemeneti váltakozó feszültségen üzemel.
Állandóan - ez 170 * sqrt (2) = 240,4 mínusz a 239V híddiódák csökkenése
264 * sqrt (2) = 373,3 mínusz a 372V-os híd diódáinak csökkenése
LiIon esetén válasszon 84 dobozt. A feszültségtartomány:
84 * 2,85 = 239 ... 84 * 3,7 = 311 ... 84 * 4,2 = 353V
Rel = 1300/84 = 15,5 W; IEL = 1000 * 15,5 / 3,7 = 4200mah.
A LiFePO4 esetében 96 doboz optimális. A feszültségtartomány:
96 * 2,8 = 268,8 ... 96 * 3,2 = 307,2 ... 96 * 3,65 = 350,4 V
Rel = 1300/96 = 13,5 W; Ie = 1000 * 13,5 / 3,2 = 4232mah.
A LiFePO4 5500mah 96 sejtjének költsége körülbelül 45000r. A kiegyensúlyozó eszközök költsége 5000 r. És ez: 50000r. Súly 15 kg.
Most készítsünk egy számítást, egy 115 VAC-os IF-t használva, alkalmas egy villanyszerelő számára.
VACON0010-1L-0005 (4,3,2,1) -1-MACHINERY
115V;
1,1 (0,75, 0,55, 0,37, 0,25) kW; 4.7 (3.7, 2.8, 2.4, 1.7) A
Bemeneti feszültség Uin 115 V, -15% ... + 10% 1
97,75 ... 126,5V
Az állandó szerint: 138,24 ... 178,9V, kivéve a híd 137 ... 177,5V-os leeresztését
LiIon számára 44 bankot válasszon. A feszültségtartomány:
44 * 3,11 = 137 ... 44 * 3,7 = 163 ... 44 * 4,2 = 184,8 V, kimenet: a kapacitás kb. 90 ... 94% -át teheti meg.
A LiFePO4 esetében 48 doboz optimális. A feszültségtartomány:
48 * 2.85 = 136.8 ... 48 * 3.2 = 153.6 ... 48 * 3.65 = 175.2V, kimenet: a kapacitás kb. 98% -át teheti meg.
Asynchronous motort fogok 180W-nál (ehhez ragaszkodom), visszacsévélés 115Vac-hoz, "Slavyanka". 48 elem LiFePO4 5,5ah fog kerülni 22,2 t.r. plusz kiegyenlítő táblák 2,5 t.r. az akkumulátor súlya 7,1 kg lesz. Ha ilyen akkumulátort 180W-ot fogyaszt, akkor 4,7 óra múlva megy. 500W - 1.7 óra.
Figyelembe véve a tényt, hogy a feltaláló Mr. Duyunov Dmitrij felfedte titkát egybeesnek kanyargós típus „Slavyanka, úgy döntött, hogy egy durva tömbvázlata hibrid motorral felszerelt járművet.
Szeretném, ha a fórum résztvevői javaslataikat, megjegyzéseiket, korrekcióikat tehetik meg.
A számítások során abból a tényből indulok ki, hogy a berendezést egy személygépjárműre telepítik, például a VAZ 2109-et.
Magával a motorral kezdem. Az interneten végzett keresés azt mutatta, hogy a 4 kilowattos motor visszacsévélni, de nagyobb teljesítmény és sebesség elérése érdekében érdemes egy kicsit erősebb motort venni, például 5 kW-ot. A "Slavyanka" -ra történő visszacsévélés után a motor névleges teljesítménye meghaladja a 15 kW-ot, és a csúcsot (túlhúzással) 55 ... 65 kW-t.
Kezdetben azt feltételezték, hogy a motor jobb szél egy alacsonyabb feszültséget számának csökkentése akkumulátor kanna, lásd azonban a tartomány és az alacsony feszültségű frekvenciaváltók árak úgy döntött, hogy olcsóbb használni az ipari szabvány frekvenciaváltó hajtja egyfázisú hálózat
250V.
Ha vektorvezérléssel rendelkező IF-t használ, akkor elhagyhatja a sebességváltót.
Az elemek különbözőek, minden típusnak előnyei és hátrányai vannak. Az ólom-sav a legolcsóbb, de a legnehezebb is, de nem igényel kiegyenlítő eszközöket minden bankon. Azonban a leginkább kellemetlen hátrány az alacsony töltési ciklusok száma. Ezért nem szabad elrontani velük. Végül drágább lesz. Nikkel - mangán, nem tudom, gondolnád, de valamilyen oknál fogva az ipari hibrideknél most elutasítják őket a LiFePO4 javára.
Ez egy jó lehetőség, az 1Ah ára kb. 70 ... 80p, a kiegyensúlyozó eszközöknek 3,65V-os teljesítményt kell biztosítaniuk. Egy másik előny az, hogy a kisütési ciklus alatt a feszültségük többé-kevésbé stabil marad 3.3 ... 3V között. Bár a működési tartomány 2,8 ... 3,65V. A LiIon és a LiPo ugyanolyan erővel bír kevesebb súlyt, de az áruk több mint 100r. 1ah. Mindegyik bankon 4.2V-os kiegyensúlyozó eszközök szükségesek.
Általában ajánlatos az egyik legfrissebb elemtípust használni: LiIon vagy LiFePO4, az utóbbi az alacsonyabb lesz, a súly nagyobb, a feszültség elterjedése valamivel alacsonyabb.
Meg kell jegyezni, hogy különösen nagy akkumulátorkapacitás nem szükséges. Fő funkciójuk a generátor és a chastotnik közötti puffer. A túlhajtás során az energiát az akkumulátorból veszik fel, egyenletesen - a generátortól kezdve - az akkumulátor töltése az alábbiak szerint történik. Az akkumulátor másodlagos funkciója, hogy magára vigye magát, amikor a motor fékez.
Generátorként sok különböző eszközt használhat. Ezek szabványos generátorok, benzinnel, gázolajjal vagy gázzal. A legjobb eredményt lineáris (vibráló) generátoroknak kell adni, amelyekben nincs forgató mechanizmus, amelynek következtében elméletileg hatékonyságuk nő. Használhatja a Stirling külső égésű motort, egy lineáris generátorral kombinálva, és a hibridet fával felmelegíti)))
Mi legyen a generátor ereje - nem tudom, azt hiszem, megpróbálhatod, 6kW-tal kezdődhet.
Jobb, rosszabb, nem teljesen megfelelő ...
Minden típusú motornak előnyei és hátrányai vannak.
A targonca vontatómotorának egyik fontos előnye a motor + vezérlő készlet ára és összköltsége, valamint a fent leírt nagy túlterhelési kapacitása.
Itt, hogy közelebb, elérhetőbbé és érdekesebbé válsz. Nos, hol és hogyan fog működni az autó.
mi a jobb használni --- a vontatómotorokat, amelyek targoncákon állnak?
Ezt a motort visszacsévélésként használják. Az állórész tekercselését egy "Slavyanka" kombinált tekercselés váltja fel, amellyel az általa kifejtett teljesítmény lényegében megnő, és valójában a szabályozó kapacitása korlátozza.
De az AIR112MB8 kapacitása csak 3 kW. Ez elég ahhoz, hogy elérje a 100 sebességet?
A webhely teljes verziója