Az álmok valóra válnak
Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK, Volvo XC60. A jól ismert márkájú SUV 2 literes turbómotorok és az AKP egy álom, amely megvalósulhat
Részletek az internetes portálon Mercedes World.
Arra a kérdésre, hogy mit válasszon - a sportos kézi sebességváltó, vagy a kényelmet automata, vagy más szóval, mi a jobb - állandó civakodás a technika vagy a hitelességét a műszaki haladás, az amerikaiak reagált a 50 éves a huszadik században. Mi, európaiak, csak a közelmúltban zsúfoltak az automata sebességváltókba. De miért nem? Mert csak a modern egységek hagytak elfelejteni azokat a fő hiányosságokat, amelyek évtizedeken át kísértették őket - az üzemanyag-fogyasztás és a lassú váltás.
Őszintén szólva, a kis motorok nem tekinthetők problémamentesnek, ha együtt kell működniük egy automata sebességváltóval. De az Audi Q5 tömege 1932 kg, csak 2 literes dízelmotor, amelyből egy turbófeltöltővel 350 Nm és 170 lóerő állítható. Ez a legösszetettebb alak a négyen. Másfelől a Q5 a legmodernebb innovációval van felszerelve a sebességváltók területén - egy robot kettős tengelykapcsolású sebességváltóval (DSG). És nem vásárolt oldalán, de előállított a falak a aggodalomra okot adó Volkswagen. Technikai szempontból ez mechanikus sebességváltó, de olyan vezérlő elektronikával van felszerelve, amely a tengelykapcsoló lábát és a váltókapcsoló kezét helyettesíti. Elméletileg meg kell fosztani az "automaták" hagyományos hibáit egy hidrotranszformátorral.
De ez elméletben van, de a gyakorlatban, amikor a DSG-dobozból indulnak ki, az Audi körülbelül egy másodperces gondolkodást töltött el, mielőtt felgyorsulna az autó. Még erőteljesebben ez a hatás, amikor a "gáz" pedált nyomja a kereszteződés után. A "robot" lassan "le" kapcsol, talán azért, hogy elkerülje a bántalmazást. Ennek eredményeképpen az Audi egyenletesen felgyorsul, de nem anélkül, hogy könnyű beszállni kezdett volna.
De amint a város utcáinak csapdái hátrahagyják magukat, az Audi közvetítése feltárja valódi potenciálját. A turbófeltöltő erőteljesen lenyomja a levegőt, a 4 hengeres dízel elégedetten őrlik, és a "robot" hét fokozattal zsonglőrködik. Szinte mindig alacsony fordulatszámot tart fenn, és ha szükséges, gyorsan és pontosan felgyorsítja a "lefelé". Ennek eredményeképpen az Audi a DSG-vel egyáltalán nem tűnik "buta", de mondjuk kiegyensúlyozottan motivált. Ennek a kombinációnak a jutalma 7,7 l / 100 km-es üzemanyag-fogyasztás. Esetünkben azonban ezek a jó számok is meglehetősen átlagosnak tűnnek, de a 75 literes tartálynak köszönhetően nem okoz gondot 1000 km egy benzinkúton.
A hosszú távolságokat jól tolerálják, a lovasok pedig kényelmesek a magas ülésekkel és alacsony zajjal. A felfüggesztés azonban durva, különösen rossz utakon érezhető.
Gyorsan mentse el
Jelentősen nagyobb kényelmet biztosít a BMW X3, amely könnyen lenyeli az egyenlőtlenséget, bizonyítva, hogy megszabadul az előző generációs modell ismert gyengeségétől. A kormányrendszer pedig azt bizonyítja, hogy az egyszerűség és a jó visszacsatolás egyáltalán nem kölcsönösen kizárólagos fogalmak.
Kiváló alváz hátterében a motor kevésbé lenyűgöző benyomást kelt. A veszekedő dízel "kvartett" bonyolítja a kis vibrációt, de könnyen reagál a "gázra", és nagyon rövid késéssel a BMW eléri. Fegyverzett 380 Nm és 184 LE. A "bajor" mindig méteres a versenytársak előtt. Ez segít a ZF-ben a hagyományos hidromechanikus automatizálásban. A nyolcsávos "automatikus" nem rosszabb, mint a DSG az Audi-ban, alacsony fordulatszámot tart fenn, de a kanyarodás után a késés után megtakarítja a kereszteződést. Az egyetlen megjegyzés: a rendszer "start-stop" elindítja a motort túl lassan. De minden bizonnyal hozzájárul a BMW szerény fogyasztásához. Valójában a bejelentett üzemanyag-fogyasztási ráta szerint a bajor autó észrevehetően gazdaságosabb, mint versenytársai. A 7,2 l / 100 km-es tesztfogyasztás is a leginkább mérsékelt volt.
Minden példa
A Mercedes az Audi szintjén fogyasztást mutatott - 7,7 liter / "száz". A hasonlóság azonban véget ér. Már az első méterektől világossá vált, hogy a GLK 220 CDI teljesen más célokat követ, mint az Audi és a BMW kifinomult agilitása. Aktív, sokkal kényelmesebb motorteljesítmény-csoportjában. Bár a dízel "Quartet" is működik a motorháztető alatt, sokkal kevesebb zaj és rezgés érkezik be a belső térbe. Ez jól illeszkedik a finoman kapcsoló Mercedes AKP-hez, ami nagyobb valószínűséggel elveszítené a kapcsoló két tizedét, mint zavarni a vezetőt. Ennek ellenére a GLK egyáltalán nem "tupit", de mesteri módon 170 lóerővel jár. és 400 Nm. Az egyetlen kár, hogy a felfüggesztés jelentősen elveszíti a rugalmas átvitel kényelmét. De Mercedes tökéletesen viselkedik a keskeny kisvárosi utcákon. És a kisebbek néhány centiméterrel a versenytársakhoz képest, a hosszúság és a szélesség, valamint az egyszerű kormányzás, a kis fordulási sugár és a jól áttekinthető belső kialakítás rendkívül kényelmes.
Éppen ellenkezőleg, széles test a Volvo, az egyetlen „idegen” a német együtt neprosmatrivaemye hátsó része és a legnagyobb átmérője pedig a versenytársak közötti nem könnyítik parkoló. Ez a kocsi az egész szívével tönkrement a város szűkösségéből, a közlekedési lámpákon, amelyeket később elindul. Bár a motor viszonylag nagy elmozdulás - öthengeres négy helyett, és a legjobb teljesítmény teljesítmény (205 LE), nyomatéka (420 Nm), a Volvo nem elszakadni riválisok. Továbbá, mivel a lassú váltás 6-sávos AKP japán beszállító Aisin, gyorsítás közben „Svéd” mögött, és csak 150 km / h, mert a nagyobb rendelkezésre álló teljesítmény kiküszöböli lag. Országos utak és hosszú utak.
Nem különbözik az 5 hengeres motor és a túlzottan félénken az erőfeszítéseik bizonyítása. A BMW motorhoz hasonlóan a Volvo dízelmotorja meglehetősen finoman működik, enyhén lágyul, csak 3000 fordulat / perc után. A nagy motor, és nem a legfrissebb automata sebességváltó magyarázza és kissé megnöveli az üzemanyag-fogyasztást - a teszt során 8,1 l / 100 km volt. De az a tény, hogy az 5 hengeres motor saját hangzást produkál - kellemes és egyedi, nem kérdőjelezhető meg.
Mielőtt összefoglaljuk benyomások, és érintse meg az aspektusa vezetés egyenetlen terepen is a luxus crossoverek alig valaki vásárol valamit azzal a céllal, legyőzi a töretlen jellegű, ezért a hatása ennek a tényezőnek a teljes értékelés aligha lehet eltúlozni. Ezeket az autókat nehezen lehet figyelembe venni teljes körű terepjárműveket, így a terepjáró kép kétértelmű. A Volvo egyrészről hatalmas földi szabadságot biztosít, másrészt - az összkerékhajtás szerény vonóképességét. A Mercedes híres ütésekkel küzd, de néha elég nincs. A föld ás és a BMW. Talán az Audi Q5 jobban néz ki a homoktól és a szennyeződésektől, habár vigyázni kell arra, hogy mászkáljunk bele, és nem javasolnánk ezt a kocsit.
Általában az Audi Q5 jó mind az aszfalton, mind azon kívül, de ez az autó nem bánt a vezetési komfortot. Az autó kényelmes fülkével és a csomagtartó különféle átalakításaihoz igazodik. Nagyon hatékony az összkerékhajtás. A hiányosságok közül megemlítjük a merev felfüggesztési beállításokat, a bekapcsolódást az indításkor és a kormánykerék nagyobb erőfeszítését.
Az új BMW X3 olyan volt, mint a dízelmotor és az automata sebességváltó hatékony kombinációja. A "bajor" az alacsony üzemanyag-fogyasztással jellemezhető, ugyanakkor a "versenyző" gyakorlatok közül a legjobbnak bizonyult. Hátrányok - Viszonylag alacsony teherbírás, észrevehető rezgés a motorral és késleltetés a start-stop üzemmódban. Ezenkívül a BMW a legnagyobb megengedett pótkocsi tömeggel rendelkezik.
A király a parkolóban és a feltöltőben az életben, a Mercedes-Benz szerette a sebességváltó zavartalan működését. A GLK növeli a vezetési kényelmet. Könnyebb manőverezni a városban. Nagyon kényelmes leszállás és kirakodás. De ne felejtsd el a legkisebb csomagtartót, valamint a test off-road képességek korlátozott geometriáját.
Az individualisták nem fogják elveszíteni a Volvo választását. És a kényelem kedvelői számára is megfelelő lehetőség. Az XC60 szilárd talajszintű, nehéz teherbírással és megengedett pótkocsi súlyával rendelkezik. A motor jelentős rezgése, a fordulat túlméretes sugara és a dízel üzemanyag viszonylag magas fogyasztása súlyosbító hatású.
Műszaki adatok Audi Q5 2.0 TDI
A BMW X3 20d műszaki adatai
A Mercedes-Benz GLK 220 CDI jellemzői
Műszaki adatok Volvo XC60 D5
