Alternatív energiaforrások
Leonardo egyik legérdekesebb találmánya egy önjáró kocsi. Sokan egy modern autó prototípusának tartják. Néha még a "Leonardo autónak" is nevezik. A kocsit egy rugós mechanizmus vezeti, hasonlóan a keresztlécekhez. A Leonardo autónak 4 kereke van, a hátsó kerekek meghajtása, egy első kerék a középen és még egy - a kormány, a kormánymű típusa. A hátsó kerekek forgatását a rugók speciális vázlatokon keresztül továbbítják, a hátsó kerekeket a modern differenciálmű prototípusához távolodó fogaskerekek kapcsolják össze. Leonardo idején ez a kocsi a királyi udvar /
A Leonardo projekt újjáépítése sikeres volt. A jármű indított modellje elérte az 5 km / óra gyorsulási sebességet. A rugós motorral és kormányművel ellátott fa kocsi önállóan mozoghat! Mivel a rugók erejét propulzusként használják a kocsiban, az erőforrás tartalma kicsi - kb. 40 méter, most a múzeum kiállításán látható.
Emellett egy évvel később Shamshurenkov azt írta, hogy egy önjáró szánat és egy métert akár több ezer mérföldre készíthet, és minden kilométeren át csengető csengő. Így 150 évvel az első autó megjelenése előtt egy belső égésű motorral egy modern sebességmérő és egy autó prototípusa jelent meg Oroszországban.
IP Kulibin összeállította a projektet 1784-ben, és 1791-ben építették meg a "robogóját". Ebben az első alkalommal biztosította a löket egységességét, gördülőcsapágyakat és lendkereket használtak. A forgó lendkerék energiájának felhasználásával a görgős mechanizmus a pedálok meghajtásában lehetővé tette a kerekesszék szabad mozgását. A Kulibinsky "önjáró pisztoly" legérdekesebb eleme a hajtóművek változtatásának mechanizmusa volt, amely szerves részét képezi az összes autó belső égésű motorjainak továbbításával
A nürnbergi óraszerte I. Hauchem egy mechanikus kocsit épített, amelynek forrása nagy órarugó volt. Egy ilyen forrás tavasza 45 percig tartott. Ez a kocsi tényleg mozogott, de voltak szkeptikusok, akik azt állították, hogy benne két ember van elrejtve, mozgásban tartva. De ennek ellenére megvásárolta Svédország király király, aki a királyi parkba utazott.
Robert Whitehead a leszerelők számára ismert, mint a torpedó feltalálója. 1823-ban született a Little Bolton-ban, egy mérnök családjában. 1864-ben egy gépépítő cég vezetõje lett Trieszt közelében, Fuime-ban, az osztrák haditengerészeti megrendelõknek. Robert Whitehead és az osztrák tengerészkapitány, Giovanni de Luppis közösen kifejlesztett egy "önjáró bányát", amelynek célja a hadihajók felrobbantása. Ezt a projektet "Der Kustenbrander" -nek nevezték el, azaz "Tengerparti hajó". Robert Whitehead néhány hónapig próbált segíteni Luppist a találmányával, de képtelenek voltak felállni egy praktikus tavaszi fegyverrel. Tekintettel a rendelkezésre álló időtartam és gyengeségek hiányára, egy tavaszi növény.
Vannak elég jó okkal feltételezhető, hogy a feltaláló a torpedó volt honfitársunk I.F.Aleksandrovsky, aki azt javasolta, 1865-ben a miniszter Marine projekt torpedókat.
A minisztérium vezetője, Krabbe admirális, a találmányt korainak tekintette. Azonban, ha három év után egy másodlagos szempont, hogy a feltaláló javasolta, hogy építsenek egy torpedó a saját költségén, az idő elveszett, és a prioritás, hogy a torpedók bizonyult tartoznak az angol R.Uaythedu.
Ezt követõen Robert Whitehead sûrített levegõt használt a torpedójának propelleréhez. A sűrített levegő a veszteségek ellenére sokkal hatékonyabb helyettesítést jelent a tavaszi üzem számára a torpedócsavar mozgásáért, a levegő tömörítésével és a hőelvezetéssel szemben.
Robert Whitehead, aki dolgozott Ausztria-Magyarország a gyárban a város Fiume (ma Rijeka), 1866-ban, azt mondta, hogy hozzanak létre egy, az osztrák haditengerészet hadnagya Luppisom önjáró én az úgynevezett „torpedó” (latin torpedó marke - torpedó). Az első tesztek a pneumatikus motor torpedó nem volt teljesen sikeres, és munkájuk javulás folytatódott.
Oroszország érdeklődést mutatott az újfajta fegyverek iránt, és Fiium 250 torpedón vásárolta meg több mint egymillió rubelt. Nincs saját próféta a saját országában. (
Whitehead torpedó volt az egyetlen a maga nemében, ez időben nem volt más, versengő vele tervek, gyakran egészen eredeti. Így az US Navy Admiral A. Hoell dolgozott, hogy javítsa bányák tehetetlenségi motor - lendkerék tömege 60 kg, amely merőleges a forgástengelyre a lövedék tengelye. Ez az okos eszköz így működött: a lövedék előtt a lendkerék 10.000 fordulat / perc sebességgel forog. Egy fogaskerék pár a kinetikus energia a lendkerék eltelt két légcsavarral. Még egy automata szabályozó is volt, amely növelte a csavarok szintjét, amikor a lendkerék energiáját felhasználták. Mivel a torpedó gyroskópos hatása tartotta a pályát, őszinte volt. Az amerikai flotta arzenálja volt, és több más ország is vásárolta. Más inerciális torpedók is voltak. Legfeljebb 28 csomó sebességgel tudtak mozogni és 600 m-re haladni.
Villamos óraművel: 1875 év.
Az egyetlen példa találtam egy példa a használatára az óra gyár a jármű fut a sín, ez - a villamos, amikor a növény épült Thomas Middleton and Co, Southwark, London, rajzok E H Leveaux. Ez az egység használható az a villamosok raktáron Lillie-híd, a Metropolitan District Railway (London) május 1875 A villamos elérte a maximális sebessége 7 mérföld óránként több mint fél mérföldnyire. A kísérletek egy ideig 1876-ban folytatódtak, de aztán felhagytak.
Sajnos a projekt technikai részletei jelenleg nem állnak rendelkezésre. Nyilvánvalóan ez olyan volt, mint egy hatalmas óramű, de hogyan rendezték meg és mi kezdődött? Talán egy gőzgép. Ismét a sűrített levegő bizonyult hatékonyabb eszközként a villamos mozgatásához.
De mi van az autókkal?
Mielőtt Ön egy "önjáró kocsi" (ismeretlen férfit ült), 1895 előtt készült. A járművet négy rugó hajtotta (az őrszemek típusától függően), amelyek egy hengeres házban vannak az ülés alatt. A kocsi három mérföldet vezethet egy üzemben. De mennyi erőfeszítésre volt szükség a források elnyeréséhez - ez nem ismert.
Egy másik autó egy óragyárral.
Négy órás mechanizmust használt, amelyek mindegyikét három rugó vezette. Egy okos mechanizmus (a különböző karok és árkok csatolásán keresztül) lehetővé tette a legénységnek, hogy előre és hátra is menjen. Ennél több! Az egyik kezét egy kocsival vezérelték, a sofőr egy másik kart használhat a kar használatával, hogy elindítsa a mozgásban lévő mechanizmust. Bár ez számomra rendkívül nehéz foglalkozásnak tűnik számomra.
Ennek a dizájnnak a részleteit (kivéve a fényképezést és a nagyon rossz leírást) nem tartották meg nekünk. Csak töredékes adatok szerint ismeretes, hogy Ingersoll Moore gazdálkodó és mérnök-feltaláló volt. És hogyan jutott be benne. )
A jövőben megpróbálom leírni a motorokat sűrített levegővel, széndioxiddal, szélmelegzéssel, gyorslimeccel, acetilénnel és más "üzemanyaggal" :)