A mozdony-brigád fellépése a vontatás vészleállása esetén a vonat és a lehetetlenség között

Használat előtt a szakaszon, meghibásodás esetén a mozdony berendezés képes az vonatok és a képtelenség, hogy megszüntesse a hiba okát, a helyzettől függően és a vonat a helyzetet, és a képtelenség, hogy a vonat az állomásra, a járművezető:

- a vonat megállítása, ha lehetséges, a helyszínen és az út egyenes szakaszában, ha nem szükséges vészleállítás;

- Az automatikus vonatfékek és a kiegészítő mozdony fék aktiválása a szélsőséges fékezési helyzetbe történő rögzítéssel;

- Azonnal be a rádióban okáról és a tartózkodási hely szerinti előírás (amellett a vezető egy személyszállító vonat tájékoztatnia kell az igazgató vagy szerelő-művezető egy személyszállító vonat, a vezető egy speciális önjáró gördülőállomány - felügyelő gazdasági vonat), amely után kezdődött 10 perc visszaszámlálás a hiba megállapításához és annak megszüntetésének lehetőségéhez. Kivételes esetekben, amikor nincs vonat rádió kommunikáció a DSP vagy Dagesztán Tudományos Központ a vezető megáll a vonat lépéseket az üzenetet küldeni, hogy állítsa le (a kérelmező kiegészítő mozdony) keresztül a számláló (tompított), vagy az irányt a mozdonyvezetők a mobiltelefonok.

Miután megkapta a jelentést a mozdonyvezető a kényszerű megállás hibájából vontatási gördülőállomány Dagesztánban Tudományos Központ és a forgácslap tilos 10 percig a hívások mozdonyszemélyzet de a rádió.

Ha a mozdonyberendezések nem állítják helyre működésüket, a mozdony személyzetének a gyártó által biztosított rendszeres vészhelyzeti rendszereket kell használnia.

Ha a Központtól engedélyt kap a távolról történő kiszállításra, a vezetőnek:

- végezzen csökkentett fékvizsgálatot;

- utasíthatja a géptisztjelölt kivonat a kerekek autók fékpofák és hagyja kézifékkel autók és személyszállító vonat - át az információt, hogyan lehet eltávolítani a fékpofák és hagyja kézifék főnök a vonat;

- miután visszatért a mozdony asszisztens asszisztens vezetőjébe, hogy parancsot adjon a kézifék mozdony felszabadítására.

Ha a vonat leállítása után 10 perc elteltével nem lehet megszüntetni a hibát, a vezetőnek:

- személyesen ellenőrizni kell a vonat tényleges helyét a legközelebbi kilométer és a kocsikerékpár mentén;

- A DSP (Dagesztán Tudományos Központ) kérni kiegészítő mozdony, a pont, ahol kilométeres, karók a fejét a vonat, és ezért segítségre van szüksége és ideje azt kéri;

- jelentést a rádióállomás kísérője a legközelebbi határoló desztillált és a vonat diszpécser vonat kötődni, feltüntetve az összeget a fékpofák, ami fix gördülő;

szolgáló mozdony személyszállító vonatok egy gépész műveletek végrehajtásához megszilárdítása és kerítések vonat termelt főnök vonatok (a vonat villanyszerelő) és a karmester farok kocsi utasítása szerint a járművezető rádión.

Az asszisztens vezetőnek:

- kijavítani az átviteli gépész rádiótávközlési információkat az okokat, a hely és az idő a kényszerű megállás a vonat, és az idő és a nevek a vezetők után megy, és (vagy) egy közeledő vonat, DSP, DSC, az igazolás általuk kapott információ hátoldalán az üres figyelmeztetések képez DU-61;

- a mozdony kézifékének működtetése;

- levegő-készlet előállítása a jelenlegi kollektor tartaléktartályában (amennyiben a mozdony tervezése előírja);

- Győződjön meg arról, hogy a vonat fékezett és a segédfék darufogantyúja be van állítva. No. 254 a szélsőséges fékezési helyzetben rögzítéssel a retesz (tartó) segítségével;

ha a mozdony nagyfeszültségű kamrájába történő belépésével meg kell oldani a hibát, győződjön meg arról, hogy az áramszedők le vannak engedve;

- szükség esetén tárgyalásokat folytat a rádiókommunikációról, nevük és pozíciójuk feltüntetésével;

- ellenőrzi a visszaszámlálást a leállás időpontjától és jelentést tesz a vezetőnek;

- meghatározza a fékpofáknak a vonat természetes lapjára történő felhelyezésére szolgáló rendszert, állapítsa meg, hogy benne vannak-e teherkocsik és sorszámuk a vonat feje felől;

- miután visszatért az gépész, forgácslap korlátozó desztillált (DNTS) megerősítés a vonat fékpofák számuk, és az autók száma, amelyek hajtott egy kéziféket, majd jelölje meg a folyóirat alkotnak TU-152.

A DTC vonatai mozgásának vonalának lezárására irányuló parancs továbbítja a DSP-t, amely korlátozza az előzéseket a segítségkérést igénylő mozdonyvezetőnek és a segédhajtómű vezetőjének.

A vonat vezetõje, aki a vonalra megállt, miután megkapta a Központ megbízását a kocsibejárat lezárására és a segítségnyújtási eljárásra vonatkozó információval, a vonat kerítésével biztosítja.

A vonat vázát a fejből a gépész asszisztense készítette, aki a petárdákat a vonat vezetőjétől 800 m-re távolabb helyezik el. A tűzoltó felszerelése után az asszisztens vezetőnek a csomagolt petárdák helyétől 20 méterre vissza kell térnie a vonatra, és meg kell állítani a jelzést.