A motor működtetésének módjai elektronikus vezérlés alatt
A kezdeti üzemanyag-befecskendezés minden alkalommal megtörténik, amikor elindul.
A befecskendezési impulzus időtartama a hőmérséklet függvénye. Hideg motoron a befecskendezési impulzus növelése növeli az üzemanyag mennyiségét, és a felmelegedett impulzusidő csökken. A kezdeti befecskendezés után a számítógép a megfelelő injektorvezérlő üzemmódba kapcsol.
A motor indítási módja. A gyújtás bekapcsolásakor az ECU bekapcsolja az elektromos fújó relét, ami nyomást gyakorol az üzemanyag-ellátó vezetékre az üzemanyag-sínre. A számítógép ellenőrzi a jelet a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőjéből és meghatározza a megfelelő levegő / üzemanyag arányt az indításhoz.
A forgattyústengely forgatásának megkezdése után az ECU indulási üzemmódban működik, amíg a fordulatszám meghaladja a 400 ford / perc értéket vagy az "elárasztott" motor leeresztési módját eléri.
Motor leeresztési mód. A "gyújtású motor" (azaz a gyújtógyertyák áztatásával járó üzemanyag) tisztítható a fojtószelep teljes megnyitásával a főtengely meghúzása közben. Ebben az esetben az ECU nem ad injektáló impulzusokat az injektoroknak, és a motornak "tiszta "nak kell lennie. A számítógép ezt a módot tartja addig, amíg a motor fordulatszáma 400 ford / percnél kisebb, és a fojtószelep helyzetérzékelő azt jelzi, hogy szinte teljesen nyitva van (több mint 75%).
A tüzelőanyag-szabályozás visszacsatolás nélküli működési módja. A motor indítása után (ha a fordulatszám nagyobb, mint 400 ford / perc), a számítógép üzem közben üzem közben vezérli az üzemanyag-ellátó rendszert. Ebben a módban a számítógép kiszámítja a befecskendezők impulzusidőt a főtengely helyzetérzékelőjéről (forgás sebességével kapcsolatos információk), a tömegáram-érzékelőről, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőről és a fojtószelep helyzetérzékelőről.
A befecskendezési impulzus számított időtartama 14,7: 1-től különbözhet a levegő és az üzemanyag arányától. Példaként említhetjük a motor nem fűtött állapotát, mivel egy dúsított keverékhez jó vezetési tulajdonságok biztosítására van szükség.
A befecskendező rendszer működési módja visszacsatolással. Ebben a rendszerben a számítógép először kiszámítja a befecskendezők impulzus-időtartamát ugyanazon érzékelők alapján, mint a nem visszacsatolásos befecskendező rendszerben. A különbség az, hogy a visszacsatolási rendszerben az ECU továbbra is használja az oxigénérzékelő jelét a számított impulzus kijavításához és finomhangolásához a levegő-üzemanyag arány pontos szinten tartása érdekében (14.6 ... 14.7): 1. Ez lehetővé teszi a katalizátor maximális hatékonysággal történő működtetését.
Rendszer működtetése szekvenciális (szakaszos) üzemanyag-befecskendezéssel. Az ECU sorba kapcsolja a befecskendezőket, a gyújtást a hengerek mentén (1-3-4-2). A fázisérzékelő az ECU-t jelzi, ha az 1. henger a kompressziós löket végén a TDC-nél van. E jel alapján az ECU kiszámítja az egyes befecskendezõk kapcsolási pontját, és minden egyes injektort a motor főtengelyének két fordulatánál egyszer befecskendezõ tüzelõanyaggal, azaz E. egy teljes munkaciklusra. Ez a módszer lehetővé teszi a palackok pontosabb adagolását és a kipufogógázok toxicitásának csökkentését.
Dúsítási rendszer a gyorsulás során. Az ECU figyelemmel kíséri a fojtószelep pozíciójának (a fojtószelep helyzetérzékelővel) és a tömegáram-érzékelő jelének hirtelen változásait, és növeli a tüzelőanyagot a befecskendező impulzus időtartamának növelésével. A gyorsítási dúsítási mód csak átmeneti körülmények között üzemanyag-kezelésre használható (amikor a fojtószelepet mozgatja).
A hatalom dúsításának rendszere. Az ECU figyeli a fojtószelep helyzetérzékelő jelét és a motor fordulatszámát, hogy meghatározza, hogy a vezetőnek miként kell a motor maximális teljesítménye. A maximális teljesítmény eléréséhez egy dúsított üzemanyag-keverék szükséges, és a számítógép a levegő-üzemanyag arány 12: 1-re változik. A visszacsatolásos befecskendező rendszerben ebben az üzemmódban az oxigén koncentráció érzékelő jelét figyelmen kívül hagyják, mivel ez jelzi a keverék dúsítását.
Lassítás lassulás közben. A zárt gázzal felszerelt autó fékezésével a mérgező komponensek légkörbe történő kibocsátásának növekedése nőhet. Ennek megakadályozása érdekében az ECU figyelemmel kíséri a fojtószelep nyitási szögének és a tömegáram-érzékelő jelének csökkenését, és időben csökkenti a befecskendező impulzus csökkentésével járó üzemanyag mennyiségét.
A motor fékezésénél az üzemanyag-ellátás leállításának módja. A motor fékezéséhez a fogaskerék és a tengelykapcsoló bekapcsolt állapotában a számítógép rövid időre ideiglenesen kikapcsolhatja az üzemanyag-befecskendező impulzusokat. A tüzelőanyag-ellátó rendszer kikapcsolása és bekapcsolása ebben az üzemmódban akkor fordul elő, ha bizonyos feltételek teljesülnek a hűtőfolyadék hőmérséklete, a motor fordulatszáma, a jármű sebessége és a fojtószelep nyitási szöge szerint.
Tápfeszültség kompenzáció. Ha a tápfeszültség csökken, a gyújtási rendszer gyenge szikrát eredményezhet, és a befecskendező szelep "nyitásának" mechanikus mozgása hosszabb időt vehet igénybe. Az ECU ezt kompenzálja azáltal, hogy megnöveli az energiafelhalmozási időt a gyújtótekercsekben és a befecskendezési impulzus időtartamát.
Ennek megfelelően, a növekvő akkumulátorfeszültség (vagy a feszültség a jármű fedélzeti hálózatában), a számítógép csökkenti az energiafelhalmozási időt a gyújtótekercsekben és az injekció időtartamát.
Üzemanyag leállítás üzemmód. A gyújtás kikapcsolt állapotában az üzemanyag nem táplálja a befecskendező szelepet, ami a motor túlmelegedése esetén megszünteti a keverék önműködő felismerését. Ezenkívül az üzemanyag-befecskendező impulzusok nem kerülnek alkalmazásra, ha a számítógép nem kap referenciaimpulzust a főtengely helyzetérzékelőjéből, azaz E. ez azt jelenti, hogy a motor nem működik. A tüzelőanyag-ellátási leállás akkor is megtörténik, amikor a motor megengedett maximális fordulatszáma meghaladja a motort a felborulás ellen.
Szeretne keresni
fejfájás
-vásároljon autót.
"Inpropart"