A motor diagnózisa a saját kezével
A motorvezérlő rendszer diagnosztizálása
A modern autók öndiagnosztikai rendszerrel vannak felszerelve, amely a szalon monitor képernyőjén megjeleníti a teszt eredményeit. De egy ilyen rendszer büszkélkedhet csak drága autókkal, és a kijelzőn kis mennyiségű információ található a mechanizmusok és rendszerek egészségéről. Ezért folyamatosan figyelemmel kell kísérni és ellenőrizni kell a motor állapotát, időszakos általános diagnosztizálással.
Az általános diagnosztika a motor ellenőrzésével kezdődik. Ugyanakkor a motordiagnosztikához és a motordiagnosztikához kapcsolódó speciális eszközöket használnak.
Ha a motor jó állapotban van, akkor száraz lesz (a közúti szennyeződést nem beleértve). A főtengely-dugattyúcsoport megfelelő működésével a motor túlzott zaj és megszakítás nélkül működik. Az üzemanyag- és olajfogyasztásnak normálnak kell lennie. A hűtőfolyadék szivárgása vagy olaje nem lehet a motoron. A jobb diagnosztika elvégzése érdekében alaposan meg kell tisztítani a motort.
A hűtőrendszer külső ellenőrzésénél figyelmet kell fordítani az összes mellbimbó, bilincs és kötőelem állapotára. Teljesnek, szorosnak és szivárgásmentesnek kell lenniük. A részletes diagnosztika ellenőrzi a hűtőrendszer helyes működését a motor indítása és későbbi bemelegedése során. Ha a hőmérsékleti üzemmódot nem tartják be, ez komoly problémákat okozhat a motor működésében, ami jelentős javulást igényel a javítás során.
A hűtési rendszer meghibásodása esetén azonnal meg kell próbálnia megszüntetni azokat. A szabályozatlan hőmérséklet-emelkedés a blokk fej tömítéseit és a motor meghibásodását okozhatja.
Minden gépkocsivezetőnek tudnia kell, hogy a hűtőrendszer leggyakoribb lebomlása a termosztát ékköve. Ebben az esetben a hűtőfolyadék nem lép be a radiátorba, ami a motor túlmelegedéséhez vezet. A termosztát meghibásodása könnyű azonosítani, az alján lévő megérintésével. Ha forró, akkor az eszköz működik, és ha hideg vagy meleg, akkor módosítani kell. A korábbiakban ez megtörténik, a diszkrét a gép a motor túlmelegedésének következménye.
A motor diagnosztizálásakor fontos figyelembe venni a radiátor állapotát. A sejtek eltömődése a motor hőmérsékletének növekedéséhez vezethet. Ezt a hibát a radiátor felmelegedése után a radiátor hűvösebb része érzékeli. Ha a radiátor réz, akkor távolítsa el, mossa le, vagy cserélje le újra.
Ezenkívül a motor forrását okozhatja légzsilip. A hűtőrendszer javítása vagy a folyadék feltöltése után keletkezik. A probléma megoldásához a bypass szelepet ki kell nyitni. Az ilyen szelep nélküli motoroknál le kell választani minden elágazó csövet a hűtőrendszer tetején, és cserélni kell a fagyállópontot a szétkapcsolási pontra.
A blokk fejrészében történő lebomlás folyadékot lép be a tálcába, ahol az olajjal keveredik. Ez az emulzió általában nem hűti le a motor mechanizmusait, ami túlmelegedéséhez vezet. Ha az olaj megjavításához és cseréjéhez nem szükséges idő, a motor gyorsan meghibásodik.
A hűtőrendszer üzemzavarai mellett a motor túlmelegedhet, és más esetekben:
- mert a blokk fején repedt. Rendszerint a bütyköstengely-tartók közelében vagy a kipufogószelep mellett a bontások jelennek meg;
- a kenőrendszer nyomásesése miatt. Ez káros olajellátást okozhat a dörzsölő részeknek, amelyek végül az egyes motormechanizmusok meghibásodásához vezethetnek. A nyomásesést az olajszivattyú meghibásodása vagy a motorolaj viszkozitási jellemzőinek eltérése okozza;
- a gyújtási rendszer hibás működése vagy szakszerűtlen beállítása miatt, ami különleges hatást fejt ki az érzékeny dízelmotorokra.
A motordiagnosztika egyik legfontosabb eleme a működés zavarának ellenőrzése. A megfelelően beállított motor zökkenőmentesen, csendesen működik, tartja a motort alapjáraton, és ha a rakomány emelkedik ugrások nélkül, gyengéden lendül.
Ahogy a mechanika elmélete bizonyítja, a hurok a hézagok miatt következik be. A fejlesztők biztosítják a távolságokat minden mobil mechanizmus számára, ellenkező esetben a súrlódás miatt hevesen elakadnak.
A mérnökök által hagyott helyiségekben olajellátás van, amely megakadályozza az elakadást és a hőelvezetést. A rések méretei kicsiek és szükségesek ahhoz, hogy késleltessék az olajrészeket, és bármennyire is van, a kapcsolat csendesen működik. Az olajfilm részek jelenléte miatt nem érhetők el. Idővel, a rések növekszik, és az olaj már nem kell tartani őket, a mechanizmusok érintkeznek egymással, és így vannak idegen zajok és a motor kopását.
Ha nem veszi ezt figyelembe, és nem teszi meg a szükséges intézkedéseket a problémák kiküszöbölése érdekében, a dörzsölő részek hőmérséklete elkerülhetetlenül nőni fog, ami vészhelyzethez vezethet.
Az alkatrészek kopásának és a rések növekedésének folyamata fokozatos, és először alig észrevehető külső hangokat jeleznek. Ez az első riasztási jel, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni. Végül is, idővel a meghallgatás hozzászokik az idegen zajhoz, ami később nem figyel.
Annak érdekében, hogy megtanulják megkülönböztetni a motort a hangoktól, meg kell említeni az autó működő motorjának hangját, hogy az idegen zaj tekintetében azonnal kiszámítsa azt. És a tapasztaltabb vezető megkönnyíti az első következtetéseket a zajról és meghatározza annak forrását.
Például egy kis frekvenciájú hangzavaros csengő hangzás okozza a megnövelt szeleptöréseket. Még a kopogások is jelzik az elosztó hibáját. Ennek oka lehet a bütyköstengely, a csapágyak, a lengőkarok és a bütyköstengely más részeinek kopása. Az alacsony fordulatszámú éles kopogás az összekötő rúd mechanizmusának megsemmisítését eredményezi. A terhelés kopogás egyenletesen erősíti a hajtókar teljes megsemmisítését. A főtengely belső burkolatának kopását a "zümmögő" hang határozza meg.
Ez csak egy kis része a hibás működésnek, amelyet a motor hangja határoz meg. Minden észlelt zajt nem szabad figyelmen kívül hagyni. Könnyebb lefutni a betegséget a fejlődésének korai szakaszában, mint várni a motor meghibásodására.
Sok jövőbeli vagy kezdő járművezető félelmetes félelmet érez a járműtől. Hogyan lehet semlegesíteni a vezetés félelmét? Erről itt.