A hátsó szelvény elegendő mélységgel történő levágása, hogy megakadályozza a vontatott hajó szárának elhagyását

egy olyan merev kivágás, amely elegendő mélységgel megakadályozza a vontatott hajó szárának kijutását, megbízható puha lándzsaival.

A nagy teljesítményű jégtörő sárvédők általában szerelve két csoport, a takarmány sárvédők nagyobb tartósság viselt fém lánc mail háló.

4.2 A szükséges összetevők

Gyakran balesetek esetén

vontatás egy szállítóhajón, a kínálat megválasztása korlátozott. Ebből a vontatószerkezet tervezésénél olyan elemeket használtam, amelyek meglehetősen széles körben alkalmazhatók a szállítási flotta hajóin.

1 - csörlő; 2 - Bullivan-dugó; 3 - vontatófülke;

4 - Nikolaev blokk; 5-benzol

4.1 ábra - Vontatószerelvény a "Belousov kapitány" típusú jégtörőkkel

1 - csörlő; 2 - csappantyú; 3 - a késedelem;

4 - Nikolaev blokk; 5 - vontató fülke; 6-benzol

4.2. Ábra - Vontatószerkezet az "Északi-sarki" típusú jégtörőkkel

4.2.1 A vontató kábel kiválasztása

A vontatási vonal biztonságossági tényezőjének egyenlőnek kell lennie 5Tr-vel, ha Tr nem haladja meg a 100 kN-t, vagy 3Tg, ha a horgonytömeg meghaladja a 100 kN-t.

A megrajzolt grafikonból (3.1 ábra) a Tr = 380 kN horogon lévő tolóerő meghatározása - ez a törekvés, amellyel a vontatókötelet kiválasztjuk. A biztonsági tényező 3 x 125 kN = 1480 kN, mivel a horogon lévő tolóerő több mint 100 kN.

Ha a vontatás kényszerül, a vontatási vonal átmérője, a lineáris sűrűség a hajón rendelkezésre álló kábel tanúsítványával vagy a GOST táblákkal igazolható. A feladatkörünkből kiindulva a "GOST 3069-80 LK-O típusú" kettős hengerelt acélkötelet választottam:

A kábel Pp törési szilárdsága = 1624 kN-ig;

Acélkábel átmérője # 952; = 60,5 mm;

A kábel lineáris sűrűsége q = 14,25 kg / m.

4.2.2 Az ujjvédő elemek

A közelmúltban a hajókon a legelterjedtebb a pneumatikus sárvédők (4.3. Ábra), amelyek nagy energiaigényűek és kis érintkezési nyomást biztosítanak a hajó hajótestén. A tubeless sárvédők gumiból készült burkolattal vannak ellátva, erősítve a nagy mennyiségű szintetikus vagy fém vezeték érzékelésére. A héj vastagsága a sárvédők méretétől függően 9-30 mm.

A sárvédők egyik leggyakoribb modellje az NKV-3 modell:

Méretek 2200x3800 mm

Belső üzemi nyomás 0,8-1,0 MPa

A villódzás által elnyelt energia 320 kJ

Terhelés, észlelés 50% -os tömörítéskor 1100 kN

Teljesítmény pneumatikus, tubeless

Átlagos élettartam 7 év

1, 3 - szelepek; 2 - héj; 4, 5 - kapcsok; 6 - Ogon; 7, 8, 9 - meridián és körkörös kötelek; 10, 11 - gumi csövek; 12 - Nyakék; 13 - a konzol; 14 - gumiabroncsok; 15 - karima; 16 - erősítő gyűrű; 17 - zsinór; 18 - gumi; 19 - hajtű; 20 - eltávolítható üveg; 21 - belső cipő; 22 lánc; 23 - külső szemöldök.

4.3 ábra - Pneumatikus cső nélküli sárvédő

4.2.3 építési egység SV Nikolaev

A vontatóeszköz egyik fontos eleme az N.M. Nikolaeva vagy a különböző hajók vontatására szolgáló készletük.

Ez egy csiga az 1, 2 és pofán csap 3. Braga kerül a tárcsa és a vontatókötél 4 kapcsolódik a csavar 3; így blokkolják hevedert-Braga 5 pristoporeny folyamatosan a vontatókötél. A működési elve az egység a következő: ha az elfordulási vontatott egység tekercs Braga, így mindkét ága a heveder-mash egész idő megnyúlik, úgy, hogy az erő mindegyik ágban lényegesen alacsonyabb, mint az erő a vontatókötél.

4.4. Ábra - Nikolaev blokkjának eszköze

A 4. ábrán Nikolaev blokkjának munkája látható. Ezt a blokkot széles körben használják a jégtörők vontatására, de nem alkalmas hosszú távú tengeri vontatásra, mivel gyorsan keresztezik a korcsolyázást.

Nikolaev blokkjának hiányában a hajó helyett horgonyzót használhat.

4.5. Ábra - A Nikolaev blokk munkája.

4.3 A takarmány sárvédők összeszerelése

Az összeszerelés megkezdése előtt a vontató jármű szigorúan megközelíti a vontatott hajó orrát (4.7 ábra). A sárvédők átvitelére a vontatójármű tetejére és az azt követő ültetésre mindkét hajó rakomány nyilát használják. Ezenkívül javaslom a vontatott hajó fedélzetén áthaladó kábelkötegek használatát és a horgony csörlõhöz rögzítését.

Ha ez a megközelítés nem lehetséges, akkor a tekercs másik változata lehetséges (lásd a 4.6. Ábrát):

4.6 ábra - Alternatív módszer a sárvédő védelem összeszerelésére

Vegye figyelembe a sárvédő védőszerkezetét (4. A felderítő bástyához való csatlakozásához a kapcsokat hegesztették, amelyekhez a sárvédőket felfüggesztik kötélláncok segítségével.

A szerelési sorrend a következő:

A vontatószerkezet hátlapján vízszintes sárvédő fel van oldva és lóg ki.

Egy pár függőleges sárvédő lógott ki. Itt szeretném felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy a levegő a gyár előtt lelép. Ez azért van, hogy visszaállítsák a láncban lévõ kezdeti nyomást a sárvédõk csatlakozását követõen, ezáltal sûrûbb kapcsolatot érjenek el a sárvédõk között. Ebből kiindulva, a későbbi szivattyúzás kényelmesebbé tétele érdekében a szelepeknek felül kell lenniük.

Erős kötélláncok segítségével, a sárvédők kerekeihez kapcsolódva, és a függőleges sárvédőket a rögzítőelemek tetejétől és aljától húzzák össze.

Ugyanígy a függõleges sárvédõk alulról a vízszinteshez vannak csatlakoztatva.

Az alsó peremszerkezet nagyobb rögzítéséhez a sárvédők a bástya alján lévő tartóelemekhez vannak rögzítve.

A sárvédők kezdeti nyomása visszaáll.

1 - konzol; 2 - bástya; 3 - a kötéllánc; 4 - szigorú csőr; 5 - nyakpánt

4.8 ábra - Takarmányvédő sárvédő

A sárvédők kopásának csökkentése érdekében egy fém láncszövetet használhat, amely védi a sárvédők munkafelületétől a vontatott edény orrával való közvetlen érintkezésből.

Az összeszerelés után, sárvédő-védelem a hátsó fairlead a vontatott hajó üzembe vontatókötelet és vontatott a hajó orr között húzódik függőleges sárvédők.