A fényszórók automatikus korrekciójának javítása (omega b javító fényszóró szint automatikus szabályozó rendszer)
Miután megvette a motobratana runner79 (ami most felvette régi 412y moszkovita szóló ő eposz ezen erőforrás) I. nirazu dolgoztam automatikus korrektor fényszóró, amely névlegesen volt telepítve a rzhopel 15 évvel ezelőtt egy nem túl távoli Németországban, mert kell - kisulolampak .
A probléma első pillantásra az elülső kar vontatásának hiánya volt, amely, mint ismert, kialszik és elveszett, ha kopott. Ranner adományozta a mágnest a hűtőszekrénybe, kivágta a dobozt és a hiba eltűnt. De a kibaszott tökéletességem nem engedi néha békésen élni. Az első probléma - az elülső szenzor távollétének hiánya meglehetősen gyorsan megszűnt: lehetséges volt egy új érzékelő megvásárlása a maradványokba egy hihetetlen 3000 rubelre (;)) Jekatyerinburgban. De az érzés nem volt elég - a rendszer még mindig nem működött, éles elindulással, vagy a terep betöltésével a lámpák meredeztek.
Ezzel a dolgokkal jobban szórakoztattak: azonnal nyilvánvalóvá vált, hogy a hátsó érzékelő (ami állt, és nyilvánvalóan normális volt, mint nekem tetszett). Nem itt volt. A fényszóró vezérlőegysége azt mondta, hogy ezzel a potenciométerrel akár 4.9 volt is eltávolítható.
Itt szükség van egy kitérésre és elmondani az érzékelők működésének elveiről. A fényszóró-beállító rendszerben két érzékelő van csatlakoztatva, összekötve az autó bal oldalának elülső és hátsó karjaihoz. Ezek az érzékelők nem szokványos potenciométerek, hanem érintetlen lezárt darabok, amelyek a csarnok hatására hatnak. A vontatásnál rugalmas szalag van, egy gumiszalagban egy négyzetmágnes, egy rugalmas szalagot helyeznek az érzékelő körte közé. és ott szabadon forgat, nincs kapcsolat a sávok formájában, nincs érthető eset. Az érzékelőnek három kimenete van:
vezetékek a testhelyzet érzékelőhöz opel omega b
Fekete és vörös - tömeg
Vörös-barna teljesítmény + 5V
A barna-fehér a vezérlőegység által leolvasott tényleges jel. Működési tartomány 0,5-4,9V
Szétszerelt formában van:
testhelyzet érzékelő opel omega b
Ha az op-com-ban van 0 az érzékelőtől, akkor az érzékelő a sziklán van. Ha a 4.9-es, akkor a tolóerő (vagy ami inkább vidám, de alatta) esett ki,
Elhúztam a kereket, és elgondolkodtam azon, hogy kiderült, hogy a rozsdás potenciométer 60 fokosra fordul. hogy bejusson a munka sarkába. Még a régi szenzort is húztam, és elkezdtem elfordítani, hogy megértsem, hogy helyesen kell állnia. Miközben gondolkodott, rugalmas szalaggal csavarta a kezében a vonóerőt, és felhívta a figyelmet a nyílásra, amelyet egy csavarhúzóval szeretnék bekapcsolni. És biztos! A mágnes rugalmas sávban forog, és beállíthatja a mágneses mező minden szögét! Kiderült, hogy valaki szépen csavart csavarhúzóval, és bekopogott pokazometr, így én érzékelő betöltése közben a tat közvetlenül az események után a 4,9-0,5 V és így fények hirtelen felkapta! Egy fény látható az alagút végén!
a test helyzetérzékelő beállítása egy csavarhúzóval opel omega b
Általában egy aljzaton a hátsó potenciométer helyzetét 0,7 voltos értékre állítottam - a minimum egy teljesen felszabadult felfüggesztéssel.
a test helyzetérzékelő beállítása egy csavarhúzóval opel omega b
Ha csökkenti a csatlakozó és a futómű, elolvasása „pokazometra” kell emelkednie körülbelül 2-2.5V, állapotától függően a rugók és az összeget a szemetet a csomagtartóba (amely minden bizonnyal jobban feküdt ki, legalábbis nem sokáig, és ez jobb a jó). A működés elve a következő: a feszültséget az érzékelő növekszik (élelmiszer betöltve) - fény lemegy, és fordítva, a feszültség (takarmány terheletlen) - fények értjük.
Az elülső rész hátramenetben működik: az elülső érzékelő feszültségének az aljzaton 4,8 voltnak kell lennie, mivel ez az érték leesik 1,7-2V-ra. Ennek megfelelően növekvő feszültséggel a fényszórók leengednek, miközben csökkennek, felemelkednek.
Összehangolása nélkül lehetséges az op-com'a (hanem az aljzaton, kinyitotta a felfüggesztés!) Elég ahhoz, hogy egy csavarhúzó slot (ha benne a saját képességeit))) egészen addig a pillanatig, amikor a fények megállítani emelkedő (kisfeszültségű - a hátsó kar) után ami egy kicsit ahhoz, hogy visszahozzon, elkapja a pillanatot. Ugyanez az első karral is, csak csukja be a pillanatot a fényszórók alján (nagyfeszültség). Ne felejtsük el a zsír „üledékek” gumi része a tervezet, amely bekerül az érzékelő és húzd meg a kart, hogy húzza az érzékelőre.
Ez minden. Mindössze ez a gazdaság "nulla" kalibrálása: egy sík felületen álló autóban. (hacsak természetesen nem szükséges) anya, bogarak és burgonya nélkül. Szükségem volt, mivel az elülső kar alaphelyzetét 3,9 voltos vezetékkel kötötték. Miután leengedtem az autót az aljzatból, mindkét karom a 2.2V-ban állt,
Megráztam az első kocsit felállt 1,8V, és a hátsó 2,6V,
szervomotorok fényszórók volna állítani 2.9V, ami majdnem a közepén, kidugta az utolsó gomb, nem emlékszem, mit mond (milyen hülyeség ez nem igaz, a kínai fordító angol, orosz), a jobb gombbal az alján még egy értelmetlen, a tetején aktívnak tűnt, néhány perc múlva inaktív - készen áll. A program ablakának aláírása alapján kell kalibrálni. Ezután visszanézzük a "fő" terminált, ha a készülék az utolsó kalibrációt válaszolta (980310) (a szám nem változhat), akkor minden O'k. Ellenőrizheti a változók értékeit. A Basic Position (Alaphelyzet) ablakok értékeinek az aktuális értékekre kell változnia. Ha valami olyasmit válaszoltál, mint az OutOfRange, akkor az egyik érzékelő meghaladta a működési tartományt, és először a kezelőhöz kell mennie a közvetlen kézzel rendelkező személynek, hogy először ismételje meg az eljárást.
Most mindannyian nulla, és működnie kell.
Ha nincs az egyik érzékelője - helyezze vissza a munkást az első változó ellenállás helyett, mint a Mooncat. (vörösesbarna és barna-fehér között), forgatásával 2 volt (barna-fehér és fekete-vörös, ha nem op-com), beállíthatja (vagy nem állíthatja)), gerenda)
Ne felejtse el bekötni a biztosítást az érzékelő vesztesége esetén. Egy szokásos csatolóval csináltam:
A fényszóró vezérlőegység a jobb első sárvédő alatt található: