A cuirassier ló mitsubishi pajero sport 3

238 alkalommal 157 üzenetét köszönték meg

Corsair ló Mitsubishi Pajero Sport 3.2

Fotók Andrey Sahakyan

A nehéz lovas lovakra különleges igények merültek fel. Úgy volt, hogy makacsul megy vágtató előre, a szó szoros értelmében lyukasztó az ellenség védelmét és így folytatni az izmos súlya a lovas a páncél, sisak és a kardot. A lejátszás számukra lehetőség volt.

A Mitsubishi Pajerosport - autó, amelynek feladata az utasok távoli fekvésébe kényszerítése, és óvatosan, hogy megkönnyítse a legnehezebb akadályok leküzdését. Sok tekintetben hasonlítható a szamárkötő lójának feladatához - a hátsó részén lévő rakomány gyorsan eléri a fő alkalmazási pontot.

Ma, egy telivér SUV, mint például a Land-Rover Defender, megfosztják a kényelemtől, és nem képes arra, hogy embereket vigyen a természetbe testi sérülések és lelki veszteség nélkül. Egy gyönyörű parketniki, a zadiristo, amely egy mozdulattal képes lenyúlni, hogy meghódítsa az Elbrust, nehéz volt meghalni az udvaron. De az emberek még mindig szükségük van egy kompromisszumos autóra, melynek erőssége áthatolhatatlan, de egyben egy szűk városban is alkalmazkodik. A Mitsubishi SUV hosszú és nagyon ügyes munkát végez. Mi a különböző ízlés, pénztárca és kérés. Egy szinte faragott játékból kiindulva, egy nagy, komoly autóval végződve. És ebben a különféle modellekben egymástól el van választva egy kereskedelmi ága a pickupok, amelyek alapján három generáció egymás után épült teljes munkaidős off-road járművek.

Mitsubishi Pajerosport - az autó elképesztő. A rakomány lényegét gondosan eltakarja a kényelmes játék, az elfogadható ergonómiával és a normál vezérléssel. Pajerosport városában teljesen helyénvaló. Ez elég nagy ahhoz, hogy figyelembe lehessen venni, de nem olyan nagy, hogy nem illeszkedik a Zhiguli tömegében lévő parkolóba.

Annyi hely a mögött, ami nem minden SUV-ben történik. Fotó: Szergej Aslanian

A tér egy autó hatalmas előnye. Fotó: Szergej Aslanian

A dízelmotor 3,2 (modell 4M41) liter autó hihetetlenül dinamikus és sok szempontból jobb Kirasirsky ló, bár éles bunkó még mindig van ideje, hogy üljön le, és csak azután, hogy szaladnia kell a támadást.

Fotó: Andrey Sahakyan. Horse Club "Prestige"

A japánok úgy döntöttek, hogy most az autó nevét egyetlen szóval írták. Fotó: Szergej Aslanian

Annak ellenére, hogy a hajó kavarog a kormánylapon, és egyáltalán nem kell csavarni őket könnyű fordulattal, nem nehéz bejutni a tervezett pályára. Normál állapotban az autó optimális a hátsó meghajtón. A Parkinson-kórral remegve, a kezelhetetlen olvasható piktogramok megjelenítik a műszerfalon lévő módokat, és nem felejtik el, hogy jelenleg van vagy tiltott. Az összkerékhajtás kapcsolható útközben nincs fékezés, és nem szorította a kuplung, köztük mert box automata (INVECS-II Sport mód 4A / T) és vezetni száraz aszfalton a sebesség 100 km / h (4H üzemmód) .

A vezetőülés profilja olyan, hogy a test csak egy óra múlva úszik. Fotó: Szergej Aslanian

140 km / h sebességgel a Pajerosport engedelmes, stabil és mozgékony. Fotó: Szergej Aslanian

Fotók Andrey Sahakyan

Fotók Andrey Sahakyan

A kart előre mozgatja és a gép 4X4-re változik. (Ebben az esetben az utasítás arra kéri, hogy ebben a pillanatban szigorúan egyenes vonalban legyen). De a disztribúció algoritmusát előzetesen meg kell tanítani és előkészíteni. A kéz maga is emlékezzen arra, hogy milyen mértékben és centiméterrel kell mozgatni a kart. És, hogy megkönnyítse ezt a leckét, de nincsenek nyomok, annak ellenére, hogy a kar maga séta nagyon bonyolult cikcakk. De a műszerfalon gyönyörűen csillogó izzók mutatják meg, mennyire sikeres a kapcsolódási kísérlet. Záró középső differenciálmű, például kész kitörni a narancs, de aztán kimegy lassú arról tájékoztat, hogy a cél nem érte el. De ahhoz, hogy egy komolyabb mód zárolt központi differenciálmű (4HLc) és különösen is ponizhaykoy (4LLc, maximális sebessége 70 km / h) abba kell hagynia, a kart D-ről N podrygat kéz minden irányban, hogy megcsodálják a kijelző és gyengéden belevág az orosz területekbe. És ha felmerül a gyanú, hogy a potenciális ezt a hatalmas Super Selecta (Super Select 4WD) nem elég a raktárban adu opció gombot, hogy rögzítse a hátsó differenciálmű (R / D Lock). Az aktiválás után meg fog menteni minden józan ész, az idő megkérdezése pillanatban megfordítására vagy dzhiperskoe soha nem látott készség.

Lovagol rajta a lovaglás a Pajerosportban.

Az orosz utakon. Fotó: Szergej Aslanian
A hosszú rugóutak feltételezi fúj a sors, a kormánykerék sikerül húzza a kereket a kívánt szögbe, a mennyezet magas fej nagyon óvatosan, és a természet eléri a szélvédő színes táj és hinti az oldalról szöcskék és megzavarják a betakarítás néhány hosszú lábú színeket. Emelt por pillér ír követni jobb, mint a GPS, a nyitott ablakokon tör dobja fel a közúti szennyeződéseket (ablakok zárva kell lennie.), És az autó nyugodtan vágtat, sem egyetlen karcolás nem sérti az emberi öröm állampolgár, megértő natív nyílt terek környező területeken.

Pajerosport - A kollektív gazdálkodó megvalósíthatatlan álma. Fotó: Szergej Aslanian

És néhány óra múlva ezen lovagolni, mint illik egy hűséges ló, Pajerosport könnyen kiugrik a szakadék a járdán, a második szünet szabad kilégzés feloldja elakadt zár az átviteli közúti hátsókerék-hajtás üzemmódban, és hordozza a gazdag emberi természet vissza a városba.

Gyönyörű kilátás a hátsó tengelyre. Fotó: Szergej Aslanian

Itt nem az autó lényege - a keret! Fotó: Szergej Aslanian

Gyönyörű kilátás a hatalomra és az első felfüggesztésre. Fotó: Szergej Aslanian

Nem minden SUV tudja, hogyan kell jól haladni egy szintes úton, anélkül, hogy felborulna és pattogna. A Pajerosport és az aszfalt nagyon ügyesen viselkedik. Még 140 km / h sebességen is, magabiztosan áll az erejére, hirtelen felforrósodott a szél, és semmi sem képes rá, hogy majdnem precízen haladjon az akadály körül. Korai elődje, az L200 pickup teherautó problémája volt a fékekkel szemben. A féktávolság a rakománytól függött a testben. Ennek eredményeképpen hosszú időn keresztül vonatra állt, és a lassulás bármilyen megfelelősége csak a test terhelésével jelent meg. A jelenlegi Pajerosportnak nincs emléke az ősei problémájára. Bár egy pickup teherautóval is nőtt, de a fék kiváló, tökéletesen működik minden helyzetben, tekintet nélkül a körülményekre, a rakodásra és a sebességre.

Kiváló terepjáró potenciálját az autót, és ő ügyes alkalmazkodás a várost kell egyeztetni a vezetőfülkében ügyetlen ax vágott közvetlenül Thai műanyag, olvashatatlan kijelző bortkompyutera és abszurd tükröződik a szélvédőn őszintétlen króm betét a középkonzolon.

Higgye el a szót - a törzs hatalmas! Fotó: Szergej Aslanian

A csomagtartó mérete a Rottweilerben - a kutya elveszett a sarokban. Fotó: Szergej Aslanian

Érdemes megjegyezni, hogy a Mitsubishi Pajerosport a 3.2-es (163 hüvelykes, 381 nm) motorral a tesztparkban véletlenül maradt. Most egy ilyen autó nem eladó, és maga a motort Pajero bátyjának írta fel. Mindegyik Pajerosport egy oroszországi értékesítésre kapott egy 175 dízelmotoros (400Nm) kapacitású junior dízelmotort. A tesztelt változat költsége 1 289 000 rubel. Most a kisebb motorokkal rendelkező autók csak a legalacsonyabb konfigurációban kezdenek 1,309 ezerrel, az infláció vagy a kapzsiság?

Szöveg: Sergey Aslanyan
Fotó: Sergey Aslanyan, Andrei Sahakyan

Mindenki átmegy az életen a saját útján, amíg nincs pénzük egy SUV-re.