További tüzelőanyag-szivattyú beszerelése a 4ze1 • isuzu-opel 4x4 klubban
További tüzelőanyag-szivattyú beszerelése a 4ze1-re
Kezdetben rossz kezdet volt. Ie a hideg motor keményen elindult, öt másodpercig működött, majd simán és görcsök nélkül lecsökkent. Ezt többször megismételjük, amíg a motor felmelegedett egy kicsit, de a „forró” motor kielégítően működött - vontatási és vételi nyilvánvalóan elégtelenek.
Intelligens könyv, a hideg motor rosszindulatú eseteként, többek között javasolja a tüzelőanyag-leadási nyomást. Mivel az egészség a többi rendszer biztos voltam (a legtöbb adat helyett újakat, és minden módosítás történik), a fegyveres kondovaya szovjet nyomtáv, mérjük az üzemanyag nyomás, amint azt az utasítást közvetlenül az üzemanyag elosztócső. Az eredmény egyidejűleg bátorítást és 1,5 perces légkört nyújtott a 3 helyett. Örültem, hogy megtalálták a motor rossz működésének okait, de szomorú volt a jövőbeni szivattyúcsere lehetősége. Törléséhez lelkiismeretem üzemanyag nyomás közvetlenül a szivattyú kimenetén már tesztelték, az üzemanyag vezetékeket, a tankot vonal, az üzemanyag nyomásszabályozó és még a relék és vezetékeket, de hogyan győzte sokadik alkalommal régebbi gépeken nincsenek csodák - a kezdeti diagnózis helyes volt, az üzemanyag-szivattyú nem fejlődik szükséges nyomás.
Tájékoztatás a tiszteletben konfy FAQ'a és a klub honlapján (! Mert amit ők hála neki), csináltam két ötlet - ne próbálja meg eltávolítani a tartály és az üzemanyag-szivattyú kell fektetni az injekció vízgyűjtő-tízes. A hűség az ellátás ne távolítsa el a tartályt, hogy biztosan gyorsan és egyszerűen - csak nézd meg, mi lett az évek során egy hely a saját testhez való ragaszkodás. Gyorsabb és könnyebb átvágni egy ajtó alján a törzs a szervezetben, és így juthatnak hozzá a tartály tetején. Mínusz ez a döntés - annak szükségességét, hogy utólag készítsen egy aknafedél és szorosan telepíteni az összeállítás, de összehasonlítva a 10 héj szorosan rozsdás csavarok, csak a virágokat, annál, hogy meg kell dolgozni egy sokkal kényelmesebb helyzetbe. Három perc a bolgár és a hozzáférést a tüzelőanyag-szivattyú egység nyitva van. Ez kapcsolódik a 8 tartályban M5-ös csavart, ami szintén nem kímélte a korrózió, lazítsa normál csavarhúzó gyakorlatilag lehetetlen, akkor jobb, ha nem próbálja meg - fólia slot, meg kell alkalmazni a sokk csavarhúzó (általában ez egy nélkülözhetetlen eszköz a javítás Isuzu, nagyon hasonlít fordulnak a csavarokat meztelen fém "az utcán"). Eltávolítása az üzemanyag-szivattyú, biztos, hogy zárja be a lyukat a tartályba, hogy megakadályozza a felhalmozási benzingőz az utastérben, vagy javítása jelentősen késik, mert a legkisebb szikra.
Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy elhagyják a teljes munkaidőre szivattyú helyett a tartályban (persze, hogy nem dolgozzák ki a szükséges nyomást, azonban az összeg az üzemanyag-ellátás bőséges), és egy új üzemanyag-szivattyú elhelyezni a motortérben, amelyben ez a különbség vezetéket, azaz kapcsolja be a szivattyúkat sorban - rendszeresen biztosítja a benzin bejutását a tartályból, és a pótlólagosan megteremti a szükséges nyomást a rendszerben. Ezt a sémát egyes autókban használják, például a Porsche-t - nos, mi rosszabb?
A motortérben megfelelő helyet találtak a jobb oldali kerék sárvédőjén, közvetlenül a motor tüzelőanyag-vezetékei és a motor áramellátása mellett. A beszereléshez 4 lyukat kellett fúrnom a karosszériában és a tartópályákat úgy kellett meghajlítani, hogy megismételje a sárvédő profilját. A rezgés csökkentése (és ez szükséges!) A benzinszivattyú a mellékelt gumibakokra van szerelve. Mivel az új szivattyú szívócsonkjára átmérője 14mm, a kapcsolat a szabványos üzemanyag-vezeték kellett telepíteni nagy átmérőjű cső szakasza és egy adapter 14mm 8mm. A szivattyú kimenetének átmérője 8 mm, ami lehetővé teszi, hogy a tápvezeték vevőcsövéhez hagyományos megerősített tömlőt csatlakoztasson.
Teljesítmény az új szivattyú párhuzamosan táplálni a személyzet és eltávolítjuk a sárga-zöld vezetékeket fektetni a vezetékek mentén halad a jobb oldalon a motortérben (a vezetéket - a tápegység a levegő motor termoelektromos szeleppel párhuzamosan van kötve a fő benzines szivattyú). Mínusz egy rövid vezeték, amely a testhez kapcsolódik. új szivattyú áramfelvétele körülbelül 4A nem sok terhelést a vezetékeket és a generátor, és nem igényel semmilyen különleges intézkedést csatlakozni.
Ennek eredménye az implantáció vált normál üzemanyag nyomás a vezetékben - dédelgetett 3 atmoszféra (2.5atm, amikor a motor jár, és csatlakozik egy nyomásszabályozó vakkuumnom tömlő), könnyen kiindulási hideg és meleg motor, stabil teljesítményt a felmelegedést.
A 406. Volga motor benzinszivattyúja egy speciális konzolra van szerelve.
A jobb oldali kerék sárvédőjén megfelelő helyet találtak a motortérben
Csatlakoztatás az üzemanyag-vezetékekhez (soros rendszerű benzinszivattyúval)