Tesztelje meg a honda cb125e-et a magazin kerékpárjáról
Honda CB 125 (CB125E)
És így történt! Az YBR125 egy kis kubai osztályban töltött évek alatt az osztatlan irányítás után valódi versenytársa volt. A Honda CB125E ugyanolyan, mint a Jobbr, és műszaki szempontból nem különbözik a Yamaha-tól. Az egyes részletek nem számítanak. A motorkerékpárok hasonlóak a külső testvérekhez hasonlóan, és nem meglepő: mit gondolhatsz az úttesten a költségvetési osztályban?
Amikor Glavred hajtott kis Sibihu kezdete tesztvezetés, az első gondolatom az volt: „Miért tűzött itt egy másik Yobr?” Red Yamaha YBR125 nem az első alkalommal vesz részt a tesztvezetésekkel malokubaturnikov, meghatalmazotti döntőbíró „volt, amit összehasonlítani. "
A Sibix-re történő lerakodás kényelmes, egy magas lovas nem zsúfolt itt, a közepes magasságú egyének általában jól érzik magukat. Malokubaturnik "bebörtönözteti", elsősorban egy alacsony közönség számára: a nyereg magassága mindössze 764 mm.
A motorkerékpárt csak elektromos indítással indíthatja el. A Kika nincs ott, bár erre a helyre van szükség: a jobb oldalon lévő Honda motor forgattyúházában egy kerek dagály van, ahol a Yamaha YBR125 kiállja a kickstarter lábát. A Honda akkumulátornak szemre és szemre van szüksége!
Honda CB 125 (CB125E)
A Honda tükrök kissé szélesebbek, mint a Yamaha, és képesek megbirkózni a feladattal. Egy kicsit kifelé kellett fordítanom, hogy legalább két sávot nézzenek mögöttem.
A Honda gáztartálya kissé nagyobb, mint a Yamaha, ami további 10-15 km-es sebességet eredményezhet. Néha ez a néhány kilométer nem elég a legközelebbi benzinkútnál. A gáztartály daru kicsi és nem észrevehető. A tartalékra való átálláshoz néhány másodpercig pihentetni kell. A Yamaha-ban ez a részlet könnyen megtalálható kézzel. De a kar előtti indítású dúsító motor Honda motorja a kormánykerékre kerül - a felnőtt kerékpárokhoz hasonlóan.
A Sibiska ellenőrzései a megszokott helyeken vannak. De a Yobrában gazdagabbak. A jobb oldali fogantyút a motor indítás-stop gombja helyett a fényszóró üzemmód kapcsolója állítja be - a közelítéskapcsoló, a szelvény ki van kapcsolva. A Hondának itt van egy csonkja, emlékeztetve arra, hogy mi van a kezedben - egy olcsó motorkerékpár.
És általában a Honda fejlesztői mentették meg, amennyit csak tudtak. Például a fordulatszámmérő helyett a CB125E logóval ellátott eszköz üres pohara látható. A motorkerékpár első kilométereit felhúzva azt gondoltam: "A fordulatszámmérő valamiféle furcsa ... nem látom a nyilat egyáltalán." Csak nem létezik! Egyébként, ha a készülék fele egy próbabábu, akkor miért ne alakítsa át egy kis csomagtartóvá? Például egy kokszes pohár pohártartója. Ez jó lenne!
Néhány meglepetés a jövőbeli motorkerékpár-tulajdonosok számára, még mindig főzve. Tehát itt van egy digitális mutató a mellékelt felszerelésről. A jelző a készülék közepén található, a számok jól olvashatók. Általában a Sibiska hangszerkezete frissen néz ki, mint a Yobra gyűjtemény. Az utóbbiakat még az FZ-sorozat Yamaha stílusa sem takarja meg: folyamatos szomorúság és vágyakozás. De egy fordulatszámmérővel.
Tachométer nélkül meg kell hallgatnia a Honda motor kellemes hangját. Az első néhány perc a motorkerékpár kerékén nem figyeltem semmi másra: mennyire klasszikusan "buborék"!
Honda CB 125 (CB125E)
A Sibiska 1 hengeres légtelenítőjének húzása nagyon sima - hibák és felszedések nélkül. A készenléti fordulatoknál a Honda simán megindul, a motor nem mozdul el, mert nincs semmi, ami karburátorral van felszerelve, és nem egy ideálisan pontos befecskendezés. Az YBR125 motor nem teszi lehetővé az ilyen szabadságokat: vagy adjon gázt, vagy kapcsolja ki a motort!
A Sibiha-ban elég forgalmas indulás indul a közlekedési lámpával ... az első pár méterrel. Gyorsítja, hogy nagyon impozáns, hosszú idő telik el, mielőtt a sebességmérő nyíl eléri a 80 km / h sebességet. Futás után a motorkerékpár gyorsabb lesz, de a Yamaha YBR125 vezetési tapasztalata azt mutatja, hogy a gyors eredményekért és az éles indításért sokkal többre van szüksége.
A Honda sebességváltójának figyelmet kell szentelnie. Nyilvánvalóan nem hiába van itt, hogy a digitális átvitel jelzője telepítve van. Világos és sima, a "közlekedési lámpán állva" helyzetben rendkívül makacs karaktert mutat. A fogaskerék megragadásához egy kicsit forgatni kell a forgattyústengelyt, és előre kell vinni a kereket. A doboz ugyanazon tulajdonsága észrevehető volt a CBF125-ben is, nyilvánvalóan a kis Sibiu-ba költözött.
A Honda transzferek rövidek, az ötödik járat már 50 km / h sebességgel halad, és csendesen gyorsul tovább. Érzi a Yamaha YBR125 több tyagovita, de ez egy képzeletbeli előny. Valójában mindkét motorkerékpárnak hasonló dinamikája van, a legnagyobb sebességük ugyanaz. Az úton, amit a glavredom sikertelenül próbált "tenni" egymást. Nem ért véget semmi.
Az útszolgáltatások még mindig nem hozták a fővárosi aszfalt isteni megjelenéssé, de a Sibiska-ban szinte nem vettem észre. Még egy ilyen Kijev "terepjáró poligon", mint például a Gazovoprovodnaya Street, nem okozott ideges remegést a motorkerékpárnak, és nem csúsztatta le a pályáról. A felfüggesztés nagyon óvatosan működik, az útfelület mérsékelt érdessége teljes sebességgel elnyelődik anélkül, hogy kellemetlen lenne a hátsó részen. Az ülés is elég kényelmes, és úgy tűnik, ergonómikusabb. Érdekes a motorkerékpár hosszútávú ellenőrzése, mivel ugyanazt a járművet a Yobrah szigetére a Krím-félszigeten vezetik. Mint ez a Honda még rosszabb?
Egy egyszerű teleszkópos villa bármilyen beállítás nélkül nem ad át szükségtelen rezgéseket és ütéseket. Az első felfüggesztés kényelmesen rossz aszfaltot eredményez. Azonban ugyanez mondható el az YBR125-ről. de a Yamaha hátsó felfüggesztése sokkal keményebb.
A Honda lágy felfüggesztése - jó vagy rossz? Melyik módon kell kinéznie. Kétségtelenül nem érdemes visszaélni egy pár lengéscsillapító rugalmas karakterével. Megpróbáltam megváltoztatni a rugó előtétét a márkanevet tartalmazó kulccsal - sikertelenül. A beállítógyűrű hornyolásához nem volt lehetőség. A szívemben egy értelmetlen darab vasat dobtam, igyekeztem az ujjaimmal összeszorítani a tavaszt. Képzeld el, én tettem! A tömörített rugó felengedte a tuning anyát, amelyet egy ujjal forgattak.
Egy ilyen vétel a Yamaha YBR125-nél nem ment: Schwarzenegger kezeivel meg kell birkózni a Yamaha rugókkal. És miért? A beállító anyát egy szokásos csavarhúzó váltja fel, amelyhez speciális lyuk van. Ezekből a fizikai gyakorlatokból az következik: a Honda lengéscsillapító rugók nagyon puhaak. Nem tudom biztosan, hogy a Sibiska magabiztosan fog vezetni a lovast, az utasokat és a poggyászokat, ahogy az emberek Yobr már évek óta dolgozik.
Honda CB 125 (CB125E)
A Honda kendőt a Kenda gumiabroncsokon játszik, ami nagyon jó, mint a Yamaha YBR125 Sakura gumi. Hány ember kopott ezzel a tölgy sakurával? A tesztvezetés során soha nem izgultam az útfelülethez való tapadás miatt. A nagysebességű üzemmód részeként a kerékpár tökéletesen megőrzi az utat, beleértve a piszkos és púpos állapotot is.
A Sibishka fékszerei a műfaj klasszikusai 125 köbméteres költségvetéses útitársaknak. Az első tárcsafék egy 2 dugattyús féknyereggel megfelelően kioltja a sebességet, a hátsó dob pedig annyit segíti, amennyit csak tud. Annak ellenére, hogy a párnák elhomályosodnak, az elülső kontúr még bizonyos informatizmussal is bír. És általában nem fogsz vezetni a 125-ke-et, nem tartod a távolságot? A Yobra fékek is nagyon jóak, különösen az első kontúr egy váratlanul toothy 1-dugattyús féknyeréssel. Sajnos a kerék reteszelésének pillanatát nehéz kitalálni, és pontosan ez a fent említett fából készült gumiabroncs.
Megérkeztek a láncindítóra, és a homok a Hondához ért, általában biztonságosan. A gumiabroncsok, amelyek univerzálisan igényelnek, lehetővé teszik, hogy alacsony sebességgel erőteljesen mozgasson egy földi úton. A kemény alapozó, az erdei ösvény és még a sekély homokmotor is megbocsát, de nem javasolnám, hogy menj a tengerpartra. A Sibiska keskeny kerékpárja gyorsan beakad a mély homokba, és a motor néhány másodpercen belül megáll. Szükség van arra, hogy az első sebességgel erőteljesen égesse meg a fogantyút, de messze nem hagyja el. Úgy vélem, hogy egy versenyző súlya befolyásolja egy ilyen könnyű motorkerékpár átjárhatóságát: annál könnyebb, annál könnyebb és tovább lehet hívni.