Sebességváltó mechanizmus gáz-53, gáz-3307
A GAZ-53 és a GAZ-3307 teherautók 4-fokozatú sebességváltóval vannak ellátva, ami a legjobbnak bizonyult sok éves üzemben. A doboz eszközeiről már elmondtuk, de itt csak egy fontos részének - a sebességváltó mechanizmusnak - tekintünk.
Általános információ a GAZ OJSC ellenőrző pontjának eszközéről
Annak ellenére, hogy ma a 4-fokozatú sebességváltók elavultnak tekinthetők, még mindig kiemelkedő helyet foglalnak el a hazai autóiparban. Különösen a GAZ-3307 aktuális módosításaival van felszerelve, ami a legendás GAZ-53 GAZ-53 közvetlen "leszármazottja". Az új GAZ nemcsak a piacra és a célközönségre, hanem a GAZ-3307-es gátakra is kiterjedő egységekre, köztük a sebességváltóra is képes, amely ugyanaz, mint a GAZ-53 (és a GAZ- 66).
Ennek hátrányai vannak. Között kevés hátránya Érdemes megjegyezni, csak egy kis sor változás nyomaték (5 fokozatú ebben a tervben részesülnek a 4 lépéses, ők inkább a sokoldalú, és lehetővé teszi a használatát a motorteljesítmény hatékonyabb), de a legtöbb esetben ez nem kritikus. A doboz pozitív oldaláról könnyen megjegyezhető az egyszerű kialakítás, a magas fokú megbízhatóság és karbantartás, valamint az egyszerű működés.
Ami a GAZ-53 és a GAZ-3307 dobozok tervezését illeti, egészen szabványos, mondhatni akár klasszikus is. A 4 sebességes háromtengelyes háromutas manuális váltóval, lehetővé téve az 1., 2. és hátsó transzferek használ egy mozgatható fogaskerék található a másodlagos tengelyen, annak érdekében, hogy a 3. és 4. (közvetlen) sebességváltó - szinkronizáló tengelykapcsoló , amely a másodlagos tengelyen is található. Az első és a második fokozatban lévő szinkronizátor hiánya leegyszerűsíti a doboz kialakítását, de ennek kezelése megköveteli, hogy a járművezető rendelkezzen egy bizonyos készséggel.
A mellékelt fogaskerekek kiválasztása, bekapcsolása, kikapcsolása és rögzítése a felső fedél alatt található sebességváltó mechanizmusa révén történik. Részletesebben leírjuk ezt a mechanizmust.
A GAZ-53 és a GAZ-3307 sebességváltó szerkezete és a sebességváltó mechanizmusa
• váltó kar;
• Három vízszintes váltómű - 1. és 2. fokozat, 3. és 4. fokozat, valamint külön hátsó sebességű rúd;
• Három, a megfelelő rúdra erősen rögzített villás villa;
• az egyes rudak középpontjában lévő transzferfejek;
• golyós típusú rögzítők, amelyek megakadályozzák a fogaskerekek spontán lekapcsolását ("indulás");
• Zárószerkezet, amely kizárja a több fokozat párhuzamos kapcsolásának lehetőségét;
• Biztonsági eszköz, amely megakadályozza, hogy a hátrameneti fokozat véletlenül elinduljon.
A mechanizmus minden része a sebességváltóház felső burkolatába van szerelve. A sebességváltó tengelyei vízszintesen vannak kialakítva, a fedélben a függőleges kiáramlást tartják. A doboz összeszerelésekor a tengelyeket a forgattyúház burkolatának oldalán lévő speciális lyukakon keresztül helyezzük, ezeket a lyukakat speciális dugókkal lezárjuk.
Mindegyik rúdra villát helyeznek el egy bizonyos helyen. A hátrameneti fokozatváltó rúd és az 1. és 2. fokozat váltó rúdján a villákat a hátsó végére szerelik fel; a 3. és 4. fokozat váltó rúdján - középen. Az egyes rúdok középső részében az átvezetőfejek is vannak, amelyek hornyaiban a kar emelkedő alsó része van.
Előtte, a fenti, mind a rudak is (a rudak 1. és 2., 3. és 4. sebességfokozat - három kút a hátsó sebességváltó rúd - csak két, mivel az első két rúd lehet elfoglalni három pozíciót és az utolsót - csak kettőt), amelyekben a reteszelőgolyó be- és kikapcsol, amikor a reteszelt fogaskerekek befordulnak. Maga a labda (három közülük van, egy a rúdra) a forgattyúház fedelében van, ugyanabban a dagályban, amely a készleteket tartja. A rudak rögzítését a tekercsrugó gömbje alatt kialakított erő teszi ki.
A hátsó fordulatszámú előtoló rúdhoz egy egyszerű biztonsági mechanizmus áll rendelkezésre, amelynek alapja egy csavart rugó. Amikor a hátsó sebesség be van kapcsolva, a kar a rugó ellenáll, ami ellenállást és nagyobb erőfeszítést igényel a karon. Így a hátsó sebességváltó véletlen bekapcsolása nem történhet meg, ezt csak egy erőnek a karra történő csatlakoztatásával teheti meg.
Végül, előtt a mechanizmus, az azonos előlapot ház dagály, található egy reteszelőszerkezet, amely megakadályozza egyidejű beépítése több átvitelt. Ez a készülék tartalmaz egy himbát szerelt vízszintes furat a változó rúd 3. és 4. sebességváltó (ő központi), és a két ütköző, amelyek úgy vannak elrendezve mindkét oldalán a rúd, ezek felfekszenek a külső oldali kutak rudak. Ha mozgatja bármely külső rúd dugattyú kijön a lyukon, kissé eltolódhat oldalra és részben benyomja a csap ki a lyuk a központi rúd, egy csap, viszont nyugszik szemközti dugattyú, nyomva a szár - így van zár a két készletek nem vesz részt a felvétele sebességváltó. Amikor mozog a központi szárat a dugattyút a két lyuk, a lyuk és a csap, összeérnek a kút (extrém) rudak, és tartsa őket a véletlen mozgását.
A GAZ-53 és a GAZ-3307 fokozatok sebességváltója nagyon egyszerű. Aktiválásához egy adott vezető hozza a sebességváltó kart a kívánt pozícióban, az alsó része a kar része a korona a megfelelő rúd, mozgó előre és hátra. Amikor elérte a véghelyzet a rúd mereven rögzíti a reteszelőeszközök, és a fennmaradó két zár rúd zárszerkezet fent leírt. Amikor a vezető hozza a sebességváltó kar egy új helyzetbe (ez szükségszerűen kíséri vissza a kart a semleges helyzetbe, hogy letiltja az előző sebesség), és ezáltal arra az ellenállást a rugótányér és dugattyú a reteszelő szerkezet.
A sebességváltó mechanizmusának működési zavarai
Számos alapvető hiba található, amelyek leggyakrabban megtalálhatók a sebességváltó mechanizmusában:
• Golyófogók lefoglalása (zavarása) - ilyen hiba esetén a sebességváltás nehézkes lesz;
• A gömbtartók rugóinak vagy a reteszek egyéb törésének megszüntetése - ebben az esetben a bekapcsolt sebesség spontán kikapcsolható ("kifelé");
• A rudak és a hozzájuk kapcsolódó villák deformációja - ezt rendszerint nehézségekbe ütköznek;
• A villák rögzítése a váltórúdra - ebben az esetben a fogaskerekek spontán lekapcsolása lehetséges.
Gyakran előfordul, hogy ezek a "tünetek" más okok miatt fordulnak elő (leggyakrabban a fogaskerekek károsodása vagy romlása miatt), így a más jelek figyelmen kívül hagyásának diagnózisára. Különösen a sebességváltó mechanizmusa törésekor a sebességváltó zajszintje nem növekszik, és az olajhő nem melegszik a dobozban.
Mindenesetre hiba esetén a sebességváltó eltávolítása, szétszerelése és törött alkatrészek cseréje szükséges. A javításhoz speciális javító készleteket kell használni, amelyek az összes szükséges kis alkatrészeket és tömítéseket tartalmazzák.