Porsche macan - crossover vagy sportkocsi
A Porsche nagyon óvatos és következetes a stratégiájában. Mégis nem akadályozta meg neki, hogy újabb SUV-t - a Porsche Macan-ot hozzon létre. Amit tehet, látszólag olyan lenyűgöző, mint egy feltöltött Cayenne dinamikus trükkje.
A vállalat vezérigazgatója, Matthias Müller hosszú ideig félt, hogy egy kis SUV ellophat néhány nagyobb Cayenne értékesítést. De a közepes méretű SUV-k világpiaca gyorsan fejlődött, ezért már nem lehet beszélni a márka versenyről. Ez hozzájárult egy új crossover bevezetéséhez a piacon.
Ma a Macan S (V6 340 LE), a Macan S Dízel (V6 244 LE) és a Macan Turbo (V6 400 LE) közül választhat.
A turbó verzió egy 3,6 literes benzinmotorral van felszerelve, kétütemű turbóval, 550 Nm nyomatékkal, amelyet mind a négy keréken keresztül egy automata kettős tengelykapcsolású sebességváltóval szállítanak. A túlzott teljesítmény a 4681 mm hosszú, 1923 mm szélességű, 1624 mm magasságú és két tonna súlyú járművet mozdítja el.
Alapfelszereltség minden modellen tartalmazza az automata sebességváltó a hátsó ajtó, elektromosan behajtható tükrök, multifunkciós kormánykerék sebességváltó evező, a vezetőülés 8 irányban állítható, kétzónás klímaberendezés és az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer gumiabroncs. Az opcionális eszközök széles választékát kínálja többek között a bixenon fényszórók, az adaptív tempomat és a légrugózás.
Valószínűleg már hallottad, hogy a Porsche Macan-t az "Audi Q5" alapján hozták létre. Hasonlóképpen a Cayenne platformja a Volkswagen Touareg-szel közösen működik, ami elvileg nem befolyásolta a mérnöki és tervezési gondolkodás szabadságát. A megjelenés hasonlít a 911 jellegzetes stílusára, de a négyajtós test sokkal sikeresebbnek bizonyult, mint a Cayenne vagy a Panamera.
A Q5-ös platform közös platformja ellenére Makan csak 30% -át kölcsönözte, beleértve az első és a hátsó multi-link felfüggesztést is. Fel lehet szerelni légrugókkal, de az alapkonfigurációnál acélrugókat használnak.
A hátsó kerekek nagyobbak, mint az első kerekek. A vizuális hatás mellett gyakorlati szükséglet is van, hiszen a Porsche Macan elsősorban hátsókerék-meghajtású. A motor teljesítményét 7 fokozatú PDK sebességváltón keresztül továbbítják a hátsó tengelyre. Szükség esetén egy elektronikus vezérlésű többtárcsás tengelykapcsoló a nyomaték 100 százalékáig eljuttathatja az első kerekeket. Ez a helyzet nem valószínű, és csak akkor fordulhat elő, ha az első gumiabroncsok csiszolópapír, és a hátsó gumiabroncsok alatt van egy Teflon serpenyő.
A tengelykapcsoló az automatikus differenciálmű-fékkel együtt működik - automatikus fékrendszerrel, külön meghajtással az első és a hátsó kerekekre. Fékezi a belső hátsó kereket, önzáró differenciálként működik.
A marketing osztály inkább azt akarja, hogy Makan-t magas és szuper-gyakorlati 911-nek tekintsed, és ne csökkentse a Cayenne-t. Az ilyen mondások azonban csak szkepticizmust okoznak.
Belül a márka szelleme érezhető, bár nem olyan mély. Ennek ellenére itt sok mindent megtesz egy tipikus prémium vállalati stílusban, amely valójában vonzereje a SUV-k vásárlóinak. A vezető a test derékvonalánál messze, de alacsonyabb, mint a Cayenne-nél. A kerék mögött elhelyezkedő helyzet közelebb áll a fekvőhez, karokkal és lábakkal, és kiváló sportszék megbízhatóan visszatartja a csípőt. A kör alakú nézet jó, kivéve a széles középső állványt.
A torpedó architektúra - a gombokkal burkolt emelkedő központi alagút és a rövid központi panel, navigációs rendszerrel és hangvezérléssel - nagyon hasonlít a Panamera telepítéséhez. A nagy kapaszkodók hiánya és egy nagy kezelőpanel a sebességváltó működési módjaihoz hasonlóan, mint a Cayenne esetében, egy kis keresztirányú belsejét egy sokkal visszafogottabb külsővé teszi. Azonban belül elegáns, gazdag és fényűző.
Ez nem a leginkább praktikus kompakt SUV a világon. A magas magasság jelentősen leegyszerűsíti a beléptetés folyamatát, de a hátsó ülések helytartalma nem lenyűgözi - nincs több hely, mint egy tipikus családi szedán.
A csomagtartó kapacitása nem jobb. Ezenkívül a lejtős hátsó rész nem teszi lehetővé a nagy elemek kitöltését a kezdethez. Azonban nem valószínű, hogy valaki sportos SUV-t használ a bútorok szállításához.
És mégis, összehasonlítva egy négyajtós vagy öt ajtós családi autót vagy egy másik SUV-t a Makannal, akkor rájönnek, hogy ez nem különösebben tágas.
A Turbo verzió szabványos információs és kommunikációs rendszerrel rendelkezik, 7 hüvelykes színes kijelzővel és kiváló műholdas navigációval rendelkező Porsche Communication Management rendszerrel. Az érintőképernyő még nehezebb úton is nehezen használható.
A Porsche a műszerfalon lévő három mutató egyikét mutatta a 4,8 hüvelykes képernyő alatt, amely információt nyújt a fedélzeti számítógépről vagy egyszerűsített navigációs képről.
A teljes körű látórendszer egy lehetőség az Makan minden változatához. A kormányzási kerék kényelmes kormánykészletével a módok átkapcsolódnak. A kiváló minőségű Bose hangrendszer 14 545 wattos hangsugárzókkal nagyszerűen hangzik, és a DAB rádió jó vételi minőséggel rendelkezik.
A kiegészítő készülékek listáján megtalálja a Burmester csúcskategóriás hangrendszerét, a 6 tárcsás DVD-váltót, a TV-tunert és még a beépített iránytűt is. Mindez kevésbé fontos, mint a hangvezérlés, amely a kormánykerék kapcsoló gombjával aktiválódik.
Mint már említettük, a Porsche Macan vonal három modelleket tartalmaz: a standard S, a Diesel Diesel és a zászlóshajó Turbo.
A Macan S egy háromliteres benzinmotorral rendelkezik, amelynek saját tervezésű Porsche turbófeltöltője van. Teljesítménye 340 lóerő, a nyomaték pedig 460 Nm. A Macan S dízelmotorja az Audi motorját használja - egy háromliteres, 245 LE teljesítményű turbódízel. és 580 Nm nyomatékkal. Koronázott hierarchia Macan Turbo, egy 3,6 literes iker-turbó motorral. A motor teljesítménye 400 lóerő, a nyomaték pedig 550 Nm.
Az S változatban (mindkét formában) Makan a "parketnikov" osztályának lenyűgöző képviselője. Akár 100 km / s sebességgel gyorsul fel 5,4 másodperc alatt. A maximális sebesség 254 km / h, kombinált ciklusú üzemmódban pedig 100 literes pályán 9 literre korlátozódik. Ez egy viszonylag gyors autó, amely akár teljes gyorsítással is képes, nem éget egy lyukat a zsebében.
Természetesen az S verziónak nincsenek a szuperszonikus érzékelései, amellyel a Turbo rendelkezik. A túltöltés gyakorlatilag nem hagyja esélyét a késésekre, az autó csak kellemes érzéseket ad, nagyon kellemes kezelni. Nagyjából a "töltelék" S-verziók szintje ugyanolyan osztály, mint a Turbo.
A Macan S dízelmotorja nagyon hasonló a benzinhez, bár jobb nyomatéka van. 6,3 másodperc alatt képes 100 km / h sebességre gyorsítani. A lenyűgöző 550 Nm-nek köszönhetően ez a módosítás a leginkább "sportos" a mai piacon jelen lévő dízel SUV-k közül.
S Diesel nagyon gyors és energikus. Nagyon szépen mozog, és a hétsebességes PDK sebességváltó (Porsche saját designja) munkája kitörölhetetlen benyomást kelt - igazi mágia. Talán, mielőtt az igazi sportkocsi Macan S Diesel és nem áll (a marketingesek Porsche túlerő dicsérettel), de a modell valóban jött ki kiváló.
Azonban valóban lelkesedés lesz fenntartva a Turbo számára. Több mint tíz éve van, mióta a Porsche a legendás Cayenne-t a Turbo jelvényt díszíti, és elgondolkodott arról, hogy mi lehet az "SUV" a vonalon.
Nehéz nem csodálni a fizikai részvételt abban a folyamatban, amit egy két tonnás Macan Turbo kereke mögött tapasztal. A teljes pihenés állapotától legfeljebb egy mérföldes mérföldet legyőzhetsz, mint fél liter liter folyadékot.
Természetesen teljes értelemben a Porsche Macanban kell lenni. Megjegyezzük, hogy az új V6 motor közel száz "lovas" teljesítménye kisebb, mint a Cayenne V8. És a gépek súlya majdnem ugyanaz. Mindazonáltal az eredmény hasonló. A száraz talajon történő indításvezérlő rendszer segíti a "kis" SUV-t, hogy tétovázás nélkül elinduljon a helyről, miközben a tolóerő az egész gyorsulás alatt gyakorlatilag nem gyengül.
A tesztek hosszú ismétlése ugyanazt a képet eredményezte: 96 km / h 4,7 másodperc, 48 másodperctől 113 km / h sebességig 4,3 másodperc alatt. Ez valamivel gyorsabb, mint a sokkal apróbb és könnyebb Audi Q3 RS, amely addig az időtartamnak tekinthető az SUV-k kategóriájában a túlhajtás szabványának.
Az új, öthengeres Q3 RS motorral ellentétben a Macan kétmotoros motorja szándékosan elnémul. A hangsúly inkább az utazás érzésére, mint a bámészkodók hatalmának bemutatására. Nagyon alacsony fordulatszámnál a gázpedál nagyon érzékeny, ami kissé bonyolítja a hosszú "csúszó" forgalmi dugókat. De érdemes felgyorsítani egy kicsit, és a rövid távú V6 fizetni fog Önnek a jó láb mozgásának erőteljes mozgásaival, nyilvánvaló buzgalmával nagy fordulatszámon.
Igaz, hogy marginális forgalma hiányzik a Porsche által egy másik modellben bemutatott "utolsó lehelet" luxusjából. A PDK munkájához csatolt nyomaték könnyű "túladagolása" egyfajta végtelen "zörgést" eredményez, ami nemcsak egyszerűen vezethető, hanem nagyon gyors is a Macan számára.
Stabilitás és ellenőrizhetőség.
Egy két tonnás, teljes meghajtású hüvelykre hihetetlenül kiegyensúlyozott, kiegyensúlyozott és meghúzható. Örömmel vezetni egy ilyen szorosan kötött csoda. Amíg a dinamikus körvonalai és futási tulajdonságai más "parketnikam" üldözik, majd nem felzárkóznak. Azzal vitatkozni, hogy csak sportos szedán lehet hátsó kerék meghajtással vagy dupla sportkocsival, és ez nagyon jó.
Ha megpróbálod Macan-t a "sport" hypostasisban, akkor még hatásosabb, mint a "közönséges" tesztekkel. Az út után a versenypálya nem kap nagyon jól, de egy ötüléses összkerékhajtású autó esetében ez nem kritikus. Még ennél is fontosabb, hogy a Macan nagyon kiszámíthatóan viselkedik, ez a gép olyan szokásokkal és szokásokkal rendelkezik, amelyek kellemesek az év bármely szakában.
A 21 hüvelykes kerekek és a megerősített oldalfalakkal ellátott gumiabroncsok felesleges közúti zajokat és kopogást okoznak, amit soha nem fog hallani a Range Rover Sportban. De mindez Macan - egy csodálatos luxus város SUV, bár ellentétben bármi, amit valaha hajtott korábban.
Keményen megfogalmazva, egy nehéz, pontos, tapintható kormánykerék igazolja a legjobb elvárásait. A legtöbb prémium SUV létrehozója egyszerűsíti a vezető életét, egy könnyebb és lassabb kormánykerék beszerelésével, amely eltakarja az autó súlyát és megkönnyíti a kezelést. De ebből elveszik a géphez való csatlakozás. Itt a kormánykerék éppúgy pontosan szabályozza, mint visszacsatolást. Az alváz beállításai kiválóan szabályozzák a mozgást. A fényesség és a szilárdság itt csodálatos módon kapcsolódik össze.
A Porsche sportos felfüggesztésű sportos változata az acélrugókkal és az adaptív lengéscsillapítókkal háromféle beállítás közül választhat. És a "Comfort" és a "Sportos" módok a legjobb módon mutatják magukat az úton. A jolts könnyedén, csendesen és finoman szívódik fel.
A kontroll és a koncentráció átfogó érzése befolyásolja, még akkor is, ha nehéz úton haladsz. Az autó teljesen megbízhat, függetlenül attól, milyen gyorsan és milyen felületen vezet. A Macan mindig készen áll arra, hogy még gyorsabb legyen! Bármikor kipróbálhatod a vezetői képességedet a legszigorúbb szinten.
A Macan Turbo négy másodperccel gyorsabb volt, mint az Audi RS Q3 a MIRA száraz pályán. Ez a "forró hatchback" teljes menetét jelenti. Amikor felgyorsítja a Macánt a határra, a fizika megtérül. Az ideális egyensúly érzését, sajnos, helyettesíti a kormánykeréken nem elég gyors reagálás.
Ahhoz, hogy a fordulatokon semleges érzés érhető el, akkor lassabban léphet be, és gyorsabban kiléphet. De ennek hatása áttevő. A nedves felületen az összkerékhajtás nem lehet olyan hatékony, hiába próbálja átirányítani a nyomatékot a csúszás fejlesztése közben.
A nedves sárban az autó nem olyan jól viselkedik, mint az elvárható. A 21 hüvelykes kerekekkel ellátott, alacsony profilú gumiabroncsok a lágyabb szennyeződéstől vagy szennyeződéstől vezetve ideális megoldást jelentenek.
De a kisebb átmérőjű kerekeken, a Porsche által kínált minden évszakos gumiabroncsoknál az autó tökéletesen terepjáróként jelenik meg. Ha a légrugót választja és "magas szintű" szintre emeli, a Macan terepjáró előnyei csak bővülnek.
A vonal modelljeinek költsége meglehetősen lenyűgöző, de Macan vonzereje igazolja. Azonban a Turbo vásárlása előtt érdemes egy alapos gondolat, annak ellenére, hogy viszonylag megfizethető áron. Az alapváltozat közel 5 millió rubel lesz, de a közelebbi vizsgálathoz a profik kezdik elhalványulni, és a hátrányok jobban elkülönülnek.
Például az Audi SQ5 olcsóbb a jó 1 500 000 rubelre. Másrészt, a Turbo Macan árajánál vásárolhat egy Range Rover Sportot, és hozzáadhat 400 ezer darabot - a Porsche Cayenne S.
Az utóbbi kettő már nem kompakt, hanem teljes méretű "SUV-k". De ha nincs szüksége ilyen szabad területre, akkor Makan nagyszerű módja annak, hogy növelje az élvezet mértékét azáltal, hogy kissé feláldozza a méretet. A Macan Turbo ára ugyanakkor egy érdekes alternatívát kínál ugyanarra a BMW M3-ra.
A legrosszabb esetben a széndioxid-kibocsátás 216 g / km lesz. És a gazdaságossági vizsgálat kimutatta, hogy rendszeresen akár 13 liter / 100 km-en is elfér.
Ami a felszerelést illeti, még az alap Turbo csomag is olyan vonzó dolgokat tartalmaz, mint az adaptív sportülések, a PDK sebességváltó, az adaptív felfüggesztés az elektronikus vezérlésű PASM rendszerrel, a Bose audio rendszerrel, a bixenon fényszórókkal. Az ára miatt a modell meglehetősen magas szintű berendezést kínál. Azonban a sebességtartó automatika opcióként (ilyen áron!) - lehangoló.
Ha elsősorban jó minőségű utakon kívánja használni az autót, választhat az acél rugókkal. A gyenge bevonatoknál a pneumatikus szuszpenzió a legalkalmasabb. A panoráma tető nem a legjobb lehetőség, csökkenti a fej fölötti helyet.
A Porsche Macan-t "SUV-ként" sportautóként helyezi el - nem vitathatod ezt.
A Turbo Macan verziójában a száraz bevonat csak egy másodperccel lassabb, mint a kajmán. Az a tény, hogy a SUV képes volt versenyezni a pályán az egyik legjobb kétüléses szuperkocsiban, méltó a csodálat. És a többi tulajdonsága ebben a világban keveset jelent.
Természetesen a természetfeletti képességek érdekében fel kellett áldozni a szegmensben értékelt tulajdonságokat. Az autó nem annyira egyszerű és nem olyan praktikus, mint amilyet elfogadtak, és a vezetőülés a szokásosnál alacsonyabb. Nem mindenki tetszik.
De a SUV osztály néhány jellemzőjének felmentése nem okozott Macan-ot. Még a Turbo verzióban is, a kiváló sebesség és sebesség csak egy része a terméknek, amely sok szempontból kiváló.
Kevés verseng a Macan kifinomultságával és a stílusérzékével. Egyszerűen fogalmazva, egyszerűen nincs rivális a modellben.