Orosz Autóipar
Hazánkban nem nagy titok, hogy az orosz autók minden tekintetben lemaradnak a külföldi "kollégáikról". Enyhén szólva, az orosz állampolgárok nem lelkesednek a hazai autóiparban. Miért olyan orosz autó, ami képtelen versenyezni külföldi "kollégáival", és miért vásárolt még mindig? Próbáljuk kitalálni ezt.
A fő tényező és ok a külföldi autókra rögzített állami díj. Például egy tipikus német "Opel" ötéves futásteljesítménygel, az 1,6-os otthoni motor külföldön körülbelül 10 ezer euróba kerül. Az orosz vevő kénytelen túlfizetni 2400 eurót. Egy új "tíz" áron körülbelül 10 ezer. Az "opera" osztályáig és szintig nagyon messze van, de az ár meglehetősen magas. És másrészt - az emberek hajlandók túlfizetni egy nagy összeget a kényelem és kényelem egy külföldi autó. És a harmadik - nem minden ilyen pénz, ez az, amit választott, hogy olcsóbb. Az ember úgy érzi, hogy a hazai autógyártás minőségének problémáit olyan fogyasztók kárára szánják, akiknek nincs választása, enyhén szólva: akár túlfizetni, akár a hazai rövid életű autón is! Őszintén szólva, az új autók vámfeladatainak újbóli emelése és már használt "autók" tengerentúli termelés - ez a módja annak, hogy kényszerítsünk hazai alacsony minőségű autókat vásárolni!
A módja annak, hogy megoldja az orosz autógyártás problémáit az állampolgárok pénzével anélkül, hogy megváltoztatta volna a termék minőségét. Ha azonban a termelők behozatalát a vámnövekedési módszer gátolja, a hazai kocsik árai meredeken ugrálnak. Hogyan tudjuk megoldani ezeket a problémákat? És vannak-e kilátások az orosz autóipar továbbfejlesztésére? Persze, van egy megoldás: ez -, hogy fektessenek be a hazai termelés a járművek, a szigorú kötelezettségek végrehajtásáról, hogy tartsák be a környezetvédelmi előírások és a tilalmat a gépjármű-üzemeltetés, motorok, amelyek nem felelnek meg az európai normáknak. Más szóval - a saját kiváló minőségű, versenyképes, termelésre képes.
Egy másik égő kérdés a külföldi autók összeállítása Oroszországban. Természetesen - az orosz gazdaság - ez az egyetlen módja annak, hogy a felszínen maradni, mert a saját korszerűsítése régi üzemek, építése, új autó nyilvánvaló okokból nem lehetséges! És addig is, Oroszország, mint a gomba eső után, vannak új auto projektek Kalinyingrád - Hammer, Taganrog - Hyundai ...
Nyilvánvalóan egy dolog: sok külföldi gyártó gazdasági okokból megpróbálja megnyitni saját márkájának gyártását Oroszország területén. A fogyasztói piachoz közeli előnyökkel járó előnyök és az alacsonyabb vámköltségek, beleértve a feszültségellátók ellátását.
Azonban az orrát - belépési hazánk a WTO, amely kétségkívül fog akadályozzák a mindezen tervek - sőt befejezése után a folyamat Oroszország csatlakozása, a külföldi gyártók, hogy a szó szoros értelmében blokkolják az oxigén és aláírnak egy megállapodást a kormány a lehetőségét, összeszerelés autók Oroszországban lehetetlen lenne. Így az orosz autóipar életét visszaállítják egy többé-kevésbé normális pályára. A belföldi gépjárműgyártás sikerének előrejelzése a jövőre nézve nagyon nehéz, bármennyire is él, nem számít. Egy példa erre - a siker AvtoVAZ, aki képes volt, hogy az élet megjelenése a modell 50 000 Lada Kalina, a teremtés és a modell gyártását ferdehátú. A hazai autóipar újjáélesztésének egyik másik mutatója az IzhAvto, amely mintegy 31.000 autót gyártott. A fő büszkesége a növény a Kia Spectra, «Izh-27175" , "VAZ-21043".
Kapcsolódó hozzászólások:
