Oktató boeing 737 rostov

Boeing 737-800-as kabin

Denis Okan (pilóta-oktató Boeing 737): Az utolsó napok valami konkrétabbat hoztak a Boost 737-800-as katasztrófához Rostov közelében. A felvevők már megfejtettek - mind a paraméterek, mind a hangzás. És van egy előzetes vizsgálat eredménye, amely valahogy kéz a kézben jár.

Ha ezt az információt természetesnek vesszük, a merülés oka, amely - ellentétben a nagyanyámat a padokon - nem volt világos számomra. Már azt írtam, hogy ez a gép nem esik, amikor megy a második fordulóba (bármi legyen is a megérdemelt tesztelők, akik az A330-ra repültek). Van valami ok.

Mint emlékszel, felvázoltam a repülés feltételeit (jegesedés, fújás, szélcsúcsok), és hangot adtam abban is, hogy a FlyDubai csapatok a második fordulóra indulhatnak. Ie feltételezem, hogy a kazán katasztrófa megismétlése, az esemény összes külső hasonlósága ellenére, nem tudtam. Szükségünk volt egy harmadik tényezőre.

Természetesen a közönség nem tudott segíteni, de felidézni a "V737 MAK-nak járó járatok tilalmát" a virtuális konstruktív lifthiány miatt, amit nem térek meg, tegnap írtam erről a témáról.

Tehát, ha a hitre vonatkozó adatokat veszi át, akkor a második forduló után, amely teljesen normális, bármilyen speciális tulajdonság nélkül, manuális módban történt, megkezdődött a stabilizátor visszaállítása. Az újságíróknak - az orosz repülési nyelvben ezt úgy hívják. Nem függőleges, nem vízszintes, hanem egyszerűen "stabilizátor".

Ez egy nagyon hasznos repülési terv.

A stabilizátor célja, hogy kompenzálja a klasszikus rendszer repülőgép szárnya által létrehozott merülési pillanatot. A szárny merülés pillanata függ a repülőgép összehangolásától, amely a tehertől függően széles tartományban változhat.

Annak érdekében, hogy ez a széles körű illesztések (és a repülőgép hosszirányú csatorna szabályozhatósága is javuljon), a stabilizátor kialakítása biztosítja a mobilitását. Itt tekintheti meg a "pontokat", amelyeken belül a keresztirányú tengely körül mozoghat.

A stabilizátort elektromosan vezérlik (a fő módszer) és mechanikusan. A fő módszer két vezérlőcsatornát tartalmaz egy elektromos motorral - autopilot és pilóta segítségével, a kormánykeréken található gombokon keresztül. A stabilizátor mereven csatlakozik a kézi vezérlés "kerekeihez", amelyek a pilóta pilótafülkéjében találhatók.

Az alábbi fotón körbejártam a kormánykerék gombjait, a lehúzó kerekeket. Sárga, kiválasztottam a STAB TRIM CUTOUT KAPCSOLÓKAT, ezekre szükségünk van.

Minden kézi vezérlőgomb két független félből áll egymás mellett - csak abban az esetben, ha az érintkező "ragad" az eltoláshoz. Az egyik "fél" lehetővé teszi a cselekvést, a második - vezérlőjelet hordoz.

Amikor átmosás stabilizátor, nem számít, amelynek jel - a pilóta, vagy robotpilóta, a kézi vezérlés kerék forogni kezd a jellegzetes pattanó hang. Hallottam, hogy egyes pilóták sikeresen összeállítanak egy tömítést a papírból, hogy elnyomják ezt a hangot. Nagy ostobaság azt hinni, kemény, mert ez a „crack”, hogy mi a célja, hogy meghallgassák - csak azért, hogy felhívják a figyelmet arra a tényre, hogy a stabilizátor mozog, és talán meghatározni, hogy mi mozgatja azt gyanúsan hosszú ideig, ami arra utalhat, a helyzet RUNAWAY STABILIZER, amelyben gyorsan kell cselekednie.

Az elektromos szakemberek ilyen villanyszerelő. Annak ellenére, hogy ez az esemény nem valószínű, mindazonáltal történhetett a polgári légi járművek üzemeltetésének történetében - a stabilizátor spontán újjáépítése búvárkodás vagy kabirirovanie esetében. És a B737 nem kivétel.

Különösen ilyen esetekben vannak olyan intézkedések, amelyeket a pilóta meg kell tennie a helyzet leküzdésére. Az akciók viszonylag egyszerűek, és a szimulátort nehézségek nélkül gyakorolják, de mint mindig, vannak olyan "butok", amelyekről alább beszélünk.

1. Határozza meg a helyzetet. Fogja meg a kormányt.

2. Kapcsolja ki az autopilotot és a vontató automatát.

Ha a probléma autopilotban történt, akkor a helyzet most kijavítható.

3. Ha a mozgás nem áll le, kapcsolja ki a STAB TRIM CUTOUT kapcsolókat. Ezek a kapcsolók lecsökkentik az elektromos jelet a stabilizáló vezérlő áramköreiről.

Van egy másik érdekes funkció, amely segít megváltoztatni váratlanul úgy nevezték tévedt medál - ha elmozdítjuk a kormánykereket az ellentétes irányban a mozgás a stabilizátor (kerék „a” stabilizátor - „merülni”), a mozgás a kerék van prioritása és a bejelentés medálok az elektromos motor leáll.

Szintén, ha az egyik perekelyuchatel (STAB Trimm százalék kapcsoló), található a talapzat közötti pilótaülésbe nem váltott helyzetben pozíciótól NORM OVERRIDE. Ha be van kapcsolva, akkor lehet, hogy húzza a kerék is, és utasítsák el a stabilizátor merülni.

Szóval vannak árnyalatok.

1. A nehézség annak meghatározásában, hogy mennyire spontán ez a mozgás.

A fentiek mellett van egy másik hasznos tulajdonság, amely azonban a pilóta éberségének lelógásához vezethet. A stabilizátor akkor is elforgatható, ha az autopilot kikapcsol, az olyan speciális rendszerek vezérlik, amelyek olyan meghatározott vezérlő paramétereket biztosítanak, amelyek szabályozzák a kormánykerék terhelését, amelyet most a pilóta vezérel.

Ez azt jelenti, hogy a normál kísérletezésnél, ha a rendszer meghatározza a kormánykerék szaladgált terhelését, az udvariasan elkezdi megdönteni a stabilizátort, ami természetesen jellegzetes hangokat produkál.

Ne feledje, hogy a kormánykerék és a stabilizátor ellentétes mozgásaival az utóbbi megállítja a mozgását. Erőszakos légkörben nagyon aktív a kormánykerék irányítása, különösen, ha a második fordulóban a szokásos mozgások "önmagukra", a kapsuért. Esetünkben a stabilizáló gyanúja merül fel spontán búvárkodásra.

Ez azt jelenti, hogy mielőtt a memóriába lépnének, a helyzetet fel kell ismerni. Mivel a funkciók a Speed ​​optimalizáló rendszer (abszolút jó, persze), figyelembe véve a repülési feltételeket és tervezési jellemzői (ellenkező irányú mozgás blokk stabilizátor), mivel a stressz a személyzet és a felhalmozódott fáradtság, figyelembe véve az idő, amikor a megszakított megközelítés és a súlypontok áthelyezésével agy karbantartását mentés - Nagyon könnyű kihagyni a helyzet alakulását.

De mégis, még nem halálos. Beszéljünk lent.

2. A stabilizátor eltolódási sebessége és tartománya, ha a szárny mechanizálás helyzete eltér az "eltávolított" értéktől.

Ha a szárnyak nincsenek feloldva, a stabilizátor eltolásának sebessége meglehetősen lassú. A perkka és a "merülés" tartománya korlátozott - a kormánykerék gombjától kezdve a stabilizátor teljesen eltolható a merüléshez.

De ha a szárnyakat nem távolítják el, akkor a perkek sebessége jelentősen megnő, és a tartomány majdnem maximális lesz (szélesebb csak a kerék vezetése esetén). Ez azért van így, mert alacsony fordulatszámú repülés közben normálisan szabályozható, ami a kormányfelületeknél nagyobb mozgást igényel, mint amikor nagy sebességgel repül.

Ez azt jelenti, hogy ha a stabilizátor spontán elmozdul a mechanizmussal, akkor a perka sebessége magas lehet, és ennek megfelelően a helyzet negatív hatása is lehet.

A vizsgált esetben, ha figyelembe vesszük a megadott adatokat, a gépesítést még nem távolították el.

Most beszéljünk arról, hogy mi, valószínűleg nem lehetett.

Az a tény, hogy a pilóta megnyomta a vezérlőgomb stabilizátort a búvárkodáshoz.

Ha olvassa el figyelmesen, amit fentebb már említettük, meg kell emlékezni - figyelembe véve a sisakot „a” stop motion stabilizátor „magától”. Kivéve, ha a kapcsoló STÁB TRIM OVERRIDE nincs a normál helyzetben (a kupak alatt) és OVERRIDE pozíció, amelyre nem kell kattintani a kapcsoló, hanem a tartály kupakját.

Ehhez általában nincs szükség. Amellett, hogy nem kell megnyomni a gombot a merüléshez, amikor maga felé tolja a kormánykereket, és ez (a "magának") pilóták pontosan ezt tették. Véletlenül ez a gomb nehezen nyomja meg, tartsa sokáig, és nem veszi észre, nagyon kétséges.

Most néhány ajánlás a QRH ellenőrző listán kívül:

Mit lehet tenni az első pillanatokban olyan helyzetben, amikor a stabilizátor teljes mértékben merül, de nem volt időd megakadályozni?

1. Ne hagyja, hogy a légi jármű a sarkú, a süllyedés hozzájárul az orr leeséséhez, a merüléshez való átmenethez, megakadályozza a visszalépés csökkenését.

2. Teljesen vegye le a szárny mechanizmusait - a szárnyak természetüknél fogva PICKING pillanatot hoznak létre, és elegendő a lefelé irányuló stabilizátorhoz. Ugyanezen okból az alváz (ha felszabadul) szintén eltávolításra kerül.

3. A különlegessége a repülőgép, amely nem nagyon tudatosan járt a minap egy helyi pilóta, ha nem üti süt az amerikai ATPL - nevezetesen, a vontatási motorok, az alábbiakban a súlypont.

A tolóerejük rúgó pillanatot teremt, és azt fel kell használni. Ennélfogva a rezsim legfeljebb a maximális.

A stabilizátor "kézipoggyászhoz" történő kézbesítéséhez szükséges idő (kerék)

Szigorúan elmondtam mindent, amit meg akartam mondani erről. A spoiler alatt, megengedtem magam, hogy végigsétáljak a sült cikken a "Vesti" programban.

Ma a Vesti program szerkesztőbizottsága tájékoztatást kapott arról, hogy visszavágunk a Rostov-on-Don legutóbbi Boeing katasztrófájába. Ez a repülőgép legénység utolsó szavainak dekódolása, egy perccel az ütközés előtt. A dokumentum nem hivatalos, a vizsgálati bizottság forrásaiból, ahol áthelyezték a hangrögzítő információit papírra. Anélkül, hogy az igazsághoz kellene fordulni, csak a vizsgálat következtetéseiben fogunk állni - megpróbáljuk szimulálni a katasztrófa előtt bekövetkezett helyzetet.

Remélem, hogy a nyomozóbizottság megfelelő vizsgálatot folytat a "források"

Tehát a FlyDubai Boeing-737-800 nehéz körülmények között nem tudott leszállni Rostovba és a repülőgép parancsnokává - a 37 éves Aristos Socratus úgy dönt, hogy a második fordulóba kerül. Ekkor az autopilot működik. Az idő 1 óra 40 perc 00 másodperc GMT.

Ez egy fontos árnyalat, kétségtelenül

"Tárcsázás 50" - az a távolság, hogy a vonat 1500 méter.

50 ezer méter. Bár úgy gondolom, hogy a Westies-ben, és hogy az ilyen "gerinc" nem tudják.

A Boeing 15 fokos szögben emelkedik, teljesen normál üzemmódban.

Őszintén szólva, aggódnom kellene, ha a Boeing normál módban 15 fokos szögben felmászott a második fordulóba. Referenciaként - a pálya szöge (15) és a pálya (a repülőgép "felemelkedése") szöge különböző dolog.

Ezeken a lövéseken látjuk, hogy a repülőgép felmegy, és túlmegy a felügyeleti kamerán. Az emelkedés a gépben 40 másodpercig folytatódik. Mielőtt elérné az echelonot, a parancsnok leválasztja az autopilotot. Az ok még nem tisztázott.

Nyomott TOGA, az autopilot kikapcsolt. A forrása tudja ezt.

Talán a repülőgép - a pilóta szlengjeiben - a légköri ollóknál erősen megrázta. De ettől a pillanattól kezdve, az autopilot letiltása után a "Boeing" merül le. És itt vannak az átiratok szövegei, az orosz nyelvre lefordított érthetőség miatt, ami a taxiban hangzik: "Ne aggódj, húzd!". Az idő 1 óra 40 perc és 40 másodperc GMT.

Milyen ollót? A szlengről milyen pilóták? Félek elképzelni, mit jelentenek ezek a pilóták a "légköri késsel". Ami a "másodpercből merészkedik" - nem akartam elhinni ezt az információt.

Vagyis a pilóták semmit sem tehetnek a repülővel, ami az orrát a földre rohanták. A szakemberek verziója a következő. Miután letiltotta az automatizálást, a pilóta megpróbálta a Boeinget vízszintes repülésbe hozni, de ebben a pillanatban a stabilizátor beindult merülési üzemmódban, a gerincen volt. Ebben a módban a liftnek nincs hatékonysága, a sík gyakorlatilag nem reagál a kormányra, ...

... és a pilóták nyilvánvalóan nem értették, hogy az éles csúcson a stabilizátor hibás.

A stabilizátor miért lépett be a pique üzemmódba. Ez egy gomb által működik, amelyet a pilóták "cnipel" -nek neveznek.

Ohrenet esik. Knyupel! Én írok magamnak, és szigorúan megkérdezem a pilótákat az ellenőrzésekről, ha nem hívják a "knyepel" -nek.

Vagyis a turbulencia idején a parancsnok manuális üzemmódra vált, és véletlenül felakasztja ezt a cuepolyt, és nem vette észre, ahogy azt krónikus fáradtság előtt panaszolta. Egyébként - ez valami más meglepő automatizálás.

Véletlenül elkaptam a szeletet, és nem vettem észre. Peep magadra, meglepetés!

Levéltársa, szétszórja és kopogtatja a homlokát a falhoz. Mi nem tetszik az ötlet? Tehát nem tetszik az ötleteid.

Az utolsó hat másodperc a pilótafülkében, forrásunk szerint, nem emberi sikoltást hall.

Nevetni, újra összeesküvés, mint az "elnök fia". Csak most volt egy "nem ember" a kabinban.

Nem reprodukáltuk. A repülőgép felgyorsul a földre 1 óra 41 perc és 00 másodperc GMT. Megöltek mind a 62 embert. Meg kell jegyeznünk, hogy a katasztrófa okairól szóló hivatalos következtetések csak a vizsgálat eredményei alapján hajthatók végre.

PS: Nem nevezzük knyume-nak vagy knyoppelnek.

A repülőjegyek alacsony árai: