Nemzeti védelem
A csendes-óceáni helyzet 1941 végén - 1942 elején. egyáltalán nem támogatta a Yankees-t. Itt van, hogy hány évvel később az egyik legnagyobb amerikai haditengerészeti szakértő és történész, Norman Polmar leírta: "A szövetségesek helyzete a Csendes-óceánon kétségbeesett. Az amerikai csendes-óceáni flotta még nem nyeri vissza erejét a hajók egy részének az Atlanti-óceán felé történő átadása és a Pearl Harbor-i vereség után. Az ázsiai szövetséges flották egyszerűen megszűntek. Wake, Java, Rabaul, Szingapúr és Bataan a japánok elfogták. Correchidort, a Manila-öböl fő erődítményét bombázta és lőtték ki a japánok, és nem volt a legkisebb remény az üdvösségre. A japán légi fuvarozó sztrájkta a Typhoon a Csendes-óceán felett, és mindent elmozdított útközben. A japánok bombázzák Ausztráliát, és az invázió fenyegetése is felbukkan.
A legénység a vezető B-25 bombázó: a másodpilóta Lt. Richard Kohl alezredes Jimmy Doolittle (balról a második), gólszerző törzsőrmester Fred Breymer navigátor hadnagy Henry Potter és a nyilak törzsőrmester Paul Leonard előtt a raid Tokióban.
Francis Lowe kezdeményezése örült a királyi admirálisnak. Megparancsolta Donald Duncan kapitánynak, a haditengerészeti hadsereg légierő osztályának, hogy elemezze Low javaslatát, és kifejtse véleményét erről a kérdésről. Duncan "próbált" több hadsereg bombázó modellt a repülőgép-hordozók fedélzetére. Néhányan túl sok szárnysapkás volt, másoknak nagy volt a felszállási súlya, másoknak alacsony volt a felszállási sebessége, a negyedik hosszú távú volt. A legoptimálisabb volt az újonnan elfogadott médium bombázó
B-25B Mitchell cég észak-amerikai. A "vágott" szárnyak szélessége 20,6 m volt, 16,1 m hosszúságú. A felszállási súly 15 200 kg, a legnagyobb pedig 19 000 kg. A repülőgép harci sugara elérte a 2170 km-t, a legnagyobb sebesség - 442 km / h, emelkedési ráta - 4 m / s. Vitte 2700 kg bombák és védekező fegyver torony állt két - alsó és felső a törzs, melyet egy elektromos meghajtó kapcsolt és felügyelt 12,7 mm géppuska. Ugyanakkor egyértelmű volt, hogy a felszállás egy repülőgép-hordozó, Mitchell elnevezett lelkes szószólója amerikai airpower William Mitchell, már vissza kell ülni a fedélzeten nem. A még üres B-25V súlya és futási idejének hossza nem teszi lehetővé. Ezért a repülőgépek esetében meg kellett találni egy repülőteret a szárazföldre való leszálláshoz.
A viharos óceánban lévő repülőgépek alig húzódtak le a Hornet fedélzetéről.
Szükséges volt tehát a Kínai Csatorna partjainak szétszedése - a Kuomintang párt által Chiang Kai-shek vezetése alatt. Mindazonáltal mindaddig, amíg az idő, hogy elkerüljék az információ szivárgását a kínaiak a repülőgépek érkezéséről, nem szabad jelenteni.
Donald Duncan kapitány egy 30 oldalas, kézzel írott jelentésben foglalta össze véleményét. King admirális adta "jó", és elrendelte, hogy megvitassák ezt a kérdést Henry Arnold tábornokkal, a hadsereg repülésének vezérkari főnökével. Lelkesen támogatta a tervet, és a következő műveletre egy légi csapatot állított fel, akit James Doolittle alezredes vezetésével önkéntes alkalmaz.
"Jimmy" Doolittle bájos fickó és kiváló pilóta volt.
A parancsnok nem véletlen volt. Jimmyt kétségbeesettnek és ugyanakkor hidegvérűnek és kiszámítóbb pilótanak tekintették. Kedves ember volt, aki könnyedén találkozott az emberekkel. 1917-ben kezdett szolgálni a légi közlekedésben. De nem indult háborúba Európában. A diploma megszerzése után lemondott a hadseregről, tesztpilóta volt, számos légi bemutatóban vett részt. És amikor újra piszkos piszkos illatú volt, visszatért a katonai repüléshez.
Másnap két B-25-et raktak fel a Hornet fedélzetére egy daruval. A repülőgép-szállító elment a tengerbe. 13.00 körül az első gép elindult. Egy idő után is sikeresen elindította a második. A kísérlet sikeres volt!
A repülőgépek rendelt műveletek a leszerelt eszközök és fegyverek, beleértve a géppuska torony a törzs, amely a harc, mint a tapasztalat azt mutatja, hogy csak ritkán használják. Ugyanakkor növelték az üzemanyagtartályok kapacitását. A farok részéhez két rudat hegesztettek, amelyek géppuskákat ábrázoltak, állítólag a hátsó félteke védelmére. Eközben a repülőtéren Edzhlin Field Floridában önkéntes pilóták által vezetett Navy Aviation hadnagy Henry Miller megtanulta felszállni egy kis tér, a korlátozott mérete miatt a fedélzeten egy repülőgép-hordozó.
Mivel a Hornet Japán partjainak kiadása előtt senki, kivéve hat embert az Egyesült Államokban, tudott a közelgő műveletről, ezek a furcsa előkészületek felkavarta a vért, és közben rémülték rejtélyüket.
A kiindulópont felé történő átmenet során.
James Doolittle és Mark Mitcher (a bal oldali képen állva) elmondják a pilótáknak és a tengerészeknek a Hornet fedélzetén a közelgő küldetésről.
Amikor a 16. munkacsoport elkezdte végrehajtani a feladatot, a kínaiakat végül értesítették, és tájékoztatták őket arról, hogy az Egyesült Államok küldött nekik egy Lend-Lease légi járművet. A Zhengjiang tartományban Chuzhou-ban kellett repülniük a repülőtéren - a legközelebbi pont, amelyet a japánok nem foglaltak el. Azonban néhány nap ezen a területen heves esőzések voltak, és a repülőtér nem tudta elvenni Jimmy Doolittle osztagát. A pilóták nem tudtak erről, hiszen a művelet, miután belépett a döntő szakaszba, teljes rádiós csendes üzemmódban zajlott.
A No.23-as japán járőrhajó Nitto Maru-t a Nashville-cirkáló látta és megpöccintette, de sikerült egy amerikai radiális hajó sugárzását átengedni.
Amint az utolsó sík hajóraj Doolittle felnézett a fedélzet Hornet, a felelős tiszt munkatársai a 16. Műveleti Csoport fedélzetén a USS Enterprise rögzítik a napló, „irányt változtatott és 90 °, akkor kivonul a harci zónában egy sebessége 25 csomó.” Az amerikai hajók hamarosan elérhetetlenek voltak.
És mi történt ebben az időben az ellenség táborában? A japánok azonnal Pearl Harbor után vártak megtorló támadást. légicsapás hős Pearl Harbor, százados 1. helyezés a Japán Császári Haditengerészet Mitsio Futida emlékirataiban azt jelzi: „Admiral Yamamoto parancsnokaként Kombinált Fleet különösen tudatában saját felelőssége. A hirtelen támadás Pearl Harborra, ő maga jó példát mutatott az utánzásra. Arra számított, hogy az Egyesült Államok flottája megragadja az első alkalmat, hogy visszaszerezze az operatív repülőgép-hordozó egységeinek erőit. " Aztán így folytatja: „Az ötlet, hogy Tokió a hely, ahol a császár, meg kell teljesen megbízhatóan védeni támadás a levegőből, az elme Admiral Yamamoto nőtt a mérete egy rögeszme. Ő állandó aggodalom e tekintetben is jól látható az a tény, hogy később, amikor ő volt elfoglalva műveleteket végző dél-nyugat-csendes-óceáni, soha nem felejtette, hogy olvassa el a legfrissebb időjárás-jelentések a tokiói területen. Ha a jelentés rossz volt, megkönnyebbült.
Miután megkapta jelentések Nitto Maru, amely megállapította, hogy az irányt a japán szigetek, majd három amerikai repülőgép-hordozó, a fegyveres erők Japán volt felkészült az ellenség fej-on. Az ellenséges hírközlés elhatárolása erős fedélzeti összeköttetéseket, beleértve a repülőgép-hordozókat is. A 26. légifuvarozó harci repülőgépét és bombázóit felrobbantották a levegőbe. De nem találtak semmit. Egyik japán parancsnok sem jutott eszébe az a gondolat, hogy az amerikaiak egy fedélzeti támadási repülőgépek helyett egy fedélzeti bombázókat használnak, kis járdákkal. Ezért az ellenség nem látta, hol van.
Tokióban megindult az antiaircraft doktrínák. És amikor befejeztek - 12.15-kor - a valódi amerikai bombák a városra estek. Ipari tárgyak megtámadták a 10 B-25-öt. A fennmaradó hat megtámadta a Yokohama, Yokosuku, Nagoya, Kobe és Osaka. Minden repülőgép négy 225 kg-os bombát dobott le. Amint láthatjuk, a csapást nem lehet lenyűgözőnek nevezni. Nem okozott komoly károkat. A császár mintegy 50 alperese meghalt, további 400 sebesült. Az amerikaiak Pearl Harborban elszenvedett veszteségei miatt ezek a számok nem mennek összehasonlításra. De az amerikaiak számára erkölcsi szempontból ez nagyszerű győzelem volt. Az Egyesült Államokban túlterheltek a lelkesedés hulláma.
A támadás szerint a Mitsio Futida „nagy hatással a japán haditengerészeti vezetők és befolyásolta a további a háború során a tengeren, és ebből a szempontból helytelen lenne azt mondani, hogy a raid adott semmit, vagy adott nagyon kevés. Éppen ellenkezőleg, nagyon sikeres raidnek kell tekinteni. "
Sőt, a japán katonai vezetés, funk „Reid Doolittle”, ahogy azt később vált ismertté, hivatalosan a működését, nemcsak arra kényszerítették, hogy vonja vissza az első sorok Dél-Kelet-Ázsia és az Indiai-óceán, néhány jól képzett légi egységeket, hogy légvédelmi Tokió, de gyors volt, hogy módosítsa a „figura "A tengeren folytatott háborús stratégia. Úgy döntöttek, hogy megragadják a Midway atollot, és összetörik az amerikai flottát, különösen a hordozóalapú formációkat. Ez Japán számára súlyos vereségnek bizonyult.
James Doolittle megérdemelten az Egyesült Államok nemzeti hősévé vált.
A háború körülményeiben a megtorlás mûködésének részleteit nem csak az ellenség, hanem az állampolgárok is elrejtették. Amikor Roosevelt elnököt megkérdezték, honnan jöttek a tokiói bombázó repülőgépek, türelmesen felelt: "Shangri-La-ról". Ez volt a Himalája mágikus városa nevének a James Hilton nevű divatos akkori "The Lost Horizon" regénye. By the way, a név "Shangri-La" még kapott egy amerikai rakéta szállító. Az ellenség ezen és más merész légitámadásait Jimmy McHugh zeneszerzõ ihlette, hogy Harold Adamson szavai alapján énekelhessen, aki gyorsan megnyerte a diagramok legfelsõbb vonalát:
"Repülünk, a sötétségben süllyedünk,
Az utolsó szárnyra kúszunk,
A tartályt lyukasztják, a farok ég, de az autó repül
Őszinte szóval és egy szárnyon. "
A bátor Dulittla srácok sorsa különböző módon fejlődött ki. Japán fölött lőttek repülőgépeket. De aztán drámai eseményeket kezdett kibontakozni. Csak Edward York kapitány parancsnoka, aki elveszítette csapágyait, kénytelen volt katonai repülőtérre rakni az autót. Vladivostok közelében, ahol a repülő és a személyzet internált, majd 1943-ban Irán keresztül küldtek az Egyesült Államokba.
Az összes többi bombázó, bár Kínába nyúlt, nem tudott leszállni. Süllyedtek a leszállás során, vagy elfogytak az üzemanyagból, és a pilóták ejtőernyőkkel ugrottak. Ugyanakkor öt embert öltek meg, tízet elfogtak a japánok. Háromat kivégezték, és egy ember fogságban halt meg. De a 80 pilóta közül, akik részt vettek a megtorlási műveletben, 65 visszatért a háború alatt.
William Halsey, Mark Mitcher és Raymond Sprrews nemzeti vezérigazgatók, akik a 16. Task Force cirkálók részéről parancsot kaptak, nemzeti hősök lettek. A háború éveiben a repülőgép-hordozói összeköttetések, ha Norman Polmar terminológiáját használják, "átszaggatták a csendes-óceánt egy tájfunnal", és elpusztították a japán hajókat, repülés és hadsereg egységeit úton.
A B-25 közepes bombázókat a második világháború során különböző módosítások során állították elő. Összesen 9.884 autó jött le az összeszerelési vonalakról, amelyekből 799 szállított kölcsön a Szovjetunióba.
A légijármű-hordozó Hornet részt vett a Midway Atoll-i csatában, ahol méltó módon járult hozzá a japán flotta vereségéhez. De ez külön történetet igényel.