Megtanuljuk, hogy az új x-nyomvonal különbözik a qashqai-tól
A megjelenés valójában egy kettő a "Kashkay" -val: a hátsó tükörben ez a pár csak megkülönböztethető a LED-es fényszórók mintázatával. És ne mondd, hogy ez elég. A profilban nincsenek különbségek, de a fejet nem kell megtörni a hátulról: a Ford Kugához hasonló, a legfiatalabb, a legidősebb pedig a korábbi generáció Lexus RX-je. Oroszországban egyébként nincs több pár hely a seggében: a marketingesek előrejelezték az alacsony keresletet, és kockázatot jelentettek a termelés költségeinek általános növekedése a St. Petersburg közelében lévő üzemnél.
Fleshku a belsőépítészeti alkotókkal, nyilvánvalóan a "szerelem" előtt a felkészülés előtt, hogy elinduljon az autó a sorozatban. És a tender hátsó részének lefedésekor a zsebében fekvő kollégáik elcsúsztak a folyamatért felelős személytől. Más verziók van: előlap, ülések, krutilochki-rukoyatochki, multimediyka - mindez óvatosan, Isten ments, hogy ne szóródjon, költözött az X-Trail a „Kashkai”. Isten, még Subaru sem olyan lusta, létrehozta a belső világ XV és Forester! Rossz? Elvileg ez nem: mindent néz tisztességes, működik, ahogy kellene, és általában - kényelmes, barátságos, és abban az esetben az X-Trail is nagyon tágas, különösen a második sorban. De az az érzés, hogy valahol meztelenül vagy. zúg, fűtött, nem hagyja el.
A technológián is minden gyanúsan ugyanaz. Vegyük például, kétliteres összkerékhajtású változat egy variátor - hasonló vágja, mellesleg szintén hasonló. 144 lóerős benzinmotor - az általános. Variátor - az általános. Összkerékhajtás sebességváltó - átfogó, az egyetlen különbség az, hogy az X-Trail mellett képzett segítség funkciókat, amikor mászni a hegyre és leszálló cikke. Egy bonyolult elektronikus komplex, amely szükség esetén lefékezheti a motort a kanyarokban és fékezheti a belső kereket - ez egy közös. Csakúgy, mint egy érdekes harci rendszer bólintó, ugyanazon eszközök használatával (fék, motor) védi a gépet a felesleges rezgések és az utasok - szükség van a zuhany „Dramina” előtt minden út.
Tehát miért mennek ilyen eltérő módon a halálos azonos autók? Például az X-Trail valamilyen oknál fogva drámai módon elveszíti a dinamikát: a tömegkülönbség kevesebb, mint egy centner, a sebességfokozatok megegyeznek, de akár száz "Kashkay" akár 1,6-al is gyorsabban felgyorsul. Igaz ugyanakkor, hogy mind a kettő, mind a másik - hangos zöldségek. A városban problémamentesen vezethet, különösen a gázpedálon való kedves reakcióknak köszönhetően, de a 90-es sebességű előcsarnok mindig összetett és veszélyes művelet, ami óvatos tervezést és átfogó felkészítést igényel.
De az ördög vele, a dinamikával - nem a "Cayenne" korcsolyán, a végén. A két Nisan testvére között a fő különbség a felfüggesztési környezetben van. Az X-Trail sokkal magabiztosabb! Talán egy kicsit több figyelmet szentel a közúti bosszantó kis dolgok, de aztán úgy érezte, egy biztonsági ahogy elődje is: lehetséges útjára a minőségi és semmi magasba. Rázza, de nem olyan nagyon-nagyon rosszul, és a „break” a felfüggesztés csak a pit-egy széles és in-the-re ilyen mélységben. És a kiváló anti-rake rendszer tökéletesen kijuttatja a kenyerét! Szervezők tesztet indított bennünket néhány tíz kilométeres karjalai osztályosok hemzseg erős hajlítások (a versenyzők - ugrások), és egyikük sem, mert akkor szemtelenül, X-Trail nem megengedett magának egy csipetnyi a másodlagos oszcilláció. A lábujjhegyen állt - hátradőlt - és mindent, tovább mennénk.
Utazzunk útban, kitűnő, mert az autó is megfelelően szabályozta, és ismét kellemesebb "Kashka"! Az aszfalton - különös erőfeszítés a kormányon, amely szintén nem titkosítja, hogy mi történik a kerekekkel. Plusz - jó "tulajdonos", világos és egyértelmű reakciók és teljes körű kölcsönös megértés a marginalizációban. Valódi autó, anyámat esküszöm! Az elmúlt X-Trail nem tudott. Az aszfalton kívül is teljes. Zárásakor hó fordul intelligens elektronika az utolsó kísérletet, hogy a crossover ösvény - azonban a baklövések fordulatszám kiválasztás nem segít, akkor is az, hogy egyértelműen bizonyította a párt helyezni a breastworks legénység. De pokorchit rallistov önmagából és a hatalom szórakoztató diák nem fogja: kénytelen központ differenciálzár csak akkor hatásos, akár 40 km / h, és magának a hajtómű van beállítva kifejezett előnyben az első tengelyre. Úgy értem, hogy normális körülmények között, evezés csak az első kerekek és a hátsó szerint a grafikon a kijelzőn a sebességmérő és a fordulatszámmérő, ritkán kap több mint 30% -át a tapadást. És akkor a 2,5 literes változat esetén.
Beszélt róla. A dinamika csodái is váratlanul várnak - ez ékesszólóan a "10.5" számokra utal, szemben a "100 km / h-os gyorsulás" ponttal. És mégis ez az X-Trail egy kicsit élesebb, és ami a legfontosabb - sokkal gyorsabb a 100-140 km / óra tartományban. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy már megy az autópályán, anélkül, hogy veszélyeztetné a gyáva proorchatot százmillióra minden kocsihoz. És a régebbi verzió. Sokkal kényelmesebb! Kevésbé idegesítő viszketés, a középkar rendellenessége simább, és általában az autó egyre nyugodtabban, nem olyan szűkös. Nem hisz az őrült idegében, elment a műszaki szakemberekhez - és igen, a régebbi verzióban vannak más rugók és lengéscsillapítók is! Igaz, a harmadik, egyszer említésre kerülő rendszer valamilyen oknál fogva felhalmozódik a felépülés ellen: csak a fékeknél és a motornál nem tud fojtani. Nem mondhatom azonban, hogy ettől jelentős különbség van.
Mi mást. Ó, igen, itt van egy crossover, amely az életért azt állította, hogy off-road talentumok az "átlag" szint felett. Természetesen a SUV-k közül. Itt elvileg nem sok minden változott: növelni 2630-2705 mm-es tengelytáv (és következésképpen fokozott kockázata, hogy üljön le a hasa ugyanolyan 210 milliméteres távolság) létesítő kompenzáció formájában rövidebb túlnyúló - 15 mm elöl és 100 mm-rel hátul. Összkerékhajtás All-Mode 4 × 4i nem változott, hogy a kép körülbelül ugyanaz, mint korábban: lemenni meredek dombok, minden gond nélkül a képátlójú kijelzőt hagyja magát. A legfontosabb dolog az, hogy ne kerüljenek olyan instabil anyagokra, amelyek keréktárcsákat igényelnek. Nem fogja megtalálni őket az X-Trail-ben, de erre biztosan derítse ki a legközelebbi traktort.
Körülbelül, valójában a dolgok megtörténtek és előbb kiderült, hogy a fő X-Trailben csak igaz maradt magadnak és még szebb lett. Ez még mindig elég erős crossover egy férfi karakter, tágas belső, nagy csomagtér (aki mellesleg nőtt 479-497 liter), és elegendő az átlagember terepjáró képességeit. Megtanulta, hogyan lehetne jobban vezetni, különösen aszfalton vált csendesebb (bár hangszigeteléssel kerékdobok még tovább kell dolgoznia), kaptam egy divatos elektronikus szerkentyű (amellett, hogy minden, hogy láttuk a „Qashqai” is, például érintés megnyitása a csomagtérajtó), és szép a civilizációhoz.
Meg tudom érteni azokat, akik úgy döntenek, hogy mindez rossz, és szőrszálat dob a padlóról a szívükben - mondják egy autó, mondják. Igen, de van, de nem azért, mert a Nissanban rosszindulatú csalók vannak, hanem azért, mert a mai piacon másképp nem fog működni. Vaughn még Pajero hamarosan véget ér a brutális dzsipnek, és valami hibrid-érthetetlennek tűnik. Az X-Trail pedig egyébként a Nissan crossover globális zászlóshajójának felelősségteljes szerepét bízta meg, és ilyen helyzetekben egyszerűen köteles mindenki kedvére. És ehhez csak a tehetsége van. A kép lelkesítői, nem pedig a gép lényege, feláldozhatók.