Az üzemanyag-befecskendező rendszerek működési elve opel astra b 1998-2018
1 - Főtengely helyzetérzékelő (CKP) 2 - Knock-érzékelő (KS) 3 - EGR-szelep 4 - Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) 5 - A léptetőmotor forgatja a stabilizáló rendszer alapjárati 6 - abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben (MAP)
7 - szén tartály leürítő szelep 8 - modul dugók 9 - lambdaszonda 10 - hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) 11 - beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) 12 - vezértengely-érzékelő (CMP)
A fő összetevői a rendszer Multec-S (. Lásd képe Multec-S (motorok 1,4 és 1,6 liter DOHC főbb összetevői a központi befecskendező rendszer)) a következők: a katalizátor kapuzott gyűjtő rendszerrel üzemanyag gőzök (EVAP) és a kipufogógáz-visszavezetés (EGR). A rendszer hatékonysága megfelel a nemzetközi szabványok minden követelményének. Az alábbiakban leírja a motor részegység üzemanyag-befecskendezéséért felelős motor működésének elvét. A gyújtás alrendszer működésével kapcsolatos információkat a motor elektromos berendezése fejezetében találja.
A tüzelőanyag-tartályba helyezett merülő üzemanyag-szivattyú üzemanyag-nyomást biztosít az üzemanyag-vezetéknek az út mentén, ami az autó mögötti üzemanyagszűrőn keresztül vezet. A tüzelőanyag-ellátó nyomást a fojtószelepházra szerelt nyomásszabályozó határozza meg. A visszatérő vonalon a felesleges tüzelőanyagot vissza kell küldeni az üzemanyagtartályba.
A vezérlőrendszer elektromos része egy elektronikus vezérlőmodulból (ECM) és a következő információérzékelőből áll:
- A fojtószelep pozíció potenciométer (TPS) érzékelője tájékoztatja az ECM-et a fojtószelep helyzetéről;
- A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT) tájékoztatja az ECM-ot a motor hűtőfolyadék hőmérsékletéről;
- A beszívott levegő hőmérsékletének (IAT) érzékelője tájékoztatja az ECM-et a levegő beszívott levegő hőmérsékletéről;
- A Lambda szonda (az Egyesült Királyság modellje) tájékoztatja az ECM-ot az O2 koncentrációjáról a kipufogógázokban (további részletek: lásd: Kipufogógáz-kibocsátás és -csökkentés);
- A főtengely helyzetérzékelő (CKP) tájékoztatja az ECM-ot a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről;
- A bütyköstengely-helyzetérzékelő (CMP) tájékoztatja az ECM-ot a kipufogó bütyköstengely helyzetéről és sebességéről;
- A kopogásérzékelő (KS) tájékoztatja az ECM-ot a korai gyújtás jeleinek megjelenéséről;
- A szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelője tájékoztatja az ECM-et a motor terheléséről, figyelve a szívócsatorna hígításának mélységét;
- A blokkolásgátló fékvezérlő egység (ABS) tájékoztatja az ECM-ot a jármű sebességéről;
- A légkondicionáló rendszer érzékelő kapcsolója (ha van) tájékoztatja az ECM-et arról, hogy a légkondicionáló be van kapcsolva.
Az összes bejövő információt az ECM dolgozza fel, ezután kiadja a gyújtásszabályozási parancsokat és az üzemanyag-befecskendező befecskendező szelep nyitását. Az injektor vezérlése a vezérlő elektromos nyitóimpulzus szélességének megváltoztatásával történik, ami lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék összetételének minimális késleltetéssel történő módosítását külső tényezők megváltozása esetén. Ennek köszönhetően a fajta kiigazítást a motor teljesítményének tartjuk a maximális szint bármely szakaszában a gép működése: induláskor, bemelegítés közben, gyorsítás közben, deseleratsii és hajtott állandó sebességgel. A Multec S egy szekvenciális befecskendező rendszer, amelyben a 4 injekciós injektor mindegyike akkor indul ki, amikor a megfelelő szívószelep nyitva van.
Az ECM szabályozza az alapjárati fordulatszámot is. Szükséges korrekciók elvégzése a fojtószeleppel felszerelt léptetőmotor aktiválásával történik. Az ECM motor szükség esetén (pl. Amikor a fojtószelep zárt vagy alapjáraton van) megnyitja / zárja a bypassot, megkerülve a fojtószelepet.
Ezenkívül az ECM kezeli az EVAP üzemanyag-párologtató rendszer működését (lásd: Kipufogógáz-kibocsátás és -csökkentés).
Ha táplált az érzékelők információi vannak, nincs rendellenesség lép fel, az ECM be van kapcsolva a vészüzem, amikor egyes értékeket esetben alapvető paraméterek helyett a nem megfelelő jel - visszatér a motor hatásfokát ebben a módban természetesen csökken. ECM Amikor belép a riasztási mód figyelmezteti a járművezetőt figyelmeztető lámpa működési hibák a műszerfalon az autó (lásd a fickó. Kézikönyv), a CPU memória, ahol tárolják a megfelelő diagnózis kódot (lásd a fickó. Villanymotor).
Amikor a figyelmeztető lámpa kigyullad, az autót a lehető leghamarabb az Opel-töltőállomáshoz kell vinni, a részletes diagnosztikához speciális felszereléssel és a szükséges javítási javításokkal.
Diagnosztikai berendezések (szkenner típusú leolvasó) van kötve az alatta elülső rozetta kézifék DLC-csatlakozó (lásd. DLC illusztráció diagnosztikai csatlakozó található a középkonzolban előtt a kézifék és dekoratív borítással Elhelyezkedés DLC csatlakozó a konzol).