A szabályozás ellenőrzése
A szabályozás ellenőrzése
Mi szerepel az autó diagnosztikai térképében?
A műszaki ellenőrzés pontjaiban gyakran felmerülhetnek konfliktushelyzetek, amelyek mind az autósok műszaki követelményeinek és módszereinek elégtelen ismeretével, mind az ellenőrök általi visszaélésszerűséggel kapcsolatosak. Ezért konkrét technológiai műveletekről fogunk beszélni a gép műszaki állapotának ellenőrzése során.
Fékrendszerek ellenőrzése
Mivel a fékezés a legfontosabb módja annak, hogy biztosítsák az útbiztonságot, a fő ellenőrzés, amelyre a kocsit a TRP pont alá helyezte, ellenőrzi a fékrendszerét.
A fékek hatékonyságának mérésére szolgáló eljárást speciális állványon végzik. Az ilyen állvány lehetővé teszi az egyes kerekek fékezőerejének külön-külön történő becslését a teljes fékerő számításához, amely a GOST fő normál indexével van összhangban. Ezenkívül meg kell határozni a fékmechanizmusoknak az autó kerekeinek tengelye mentén való egyenlőtlenségét, ami szintén befolyásolja az autó stabilitását fékezés közben. Ha az egyik a jármű kerekei nem vesz fékezés során a jármű elveszti teljesen vagy részlegesen irányíthatóság, ahol fennáll a veszélye a megcsúszás vagy akaratlan mozgások az autó irányába a kerék, amely egy kisebb fékerő.
A TRP pontok általában olyan dobotípusú állványokkal vannak felszerelve, amelyek 5 km / h sebességig szimulálják az autó mozgását. Ezen a sebességen meg kell határozni az egyes kerék által kifejlesztett fékezőerőt, amikor a vezérlő működik. a fékpedálon. Állvány felváltva méri az első fékerőt a kerekek az első tengelyen, majd - a hátsó kerekekre, így határozva meg a különbség a fékerő, amely nem haladhatja meg a beállított értéket GOST. Ugyanakkor a jármű súlya szükséges a fejlett fékerő és az autó súlya közötti arány eléréséhez, ami a GOST által normalizált fékerő. Az autók esetében ennek az értéknek legalább 0,59-nek kell lennie az árufuvarozók esetében - 0,51. Az adott fékerő nagysága lehetővé teszi a fékrendszer műszaki állapotának felmérését, és arra a következtetésre jut, hogy az autó biztonságban van.
Ha egy ABS-rendszerrel felszerelt autó dobstátyáján tesztelték, ez a rendszer nem vesz részt a vizsgálatokban, mivel a fékezési folyamat szimulálási sebessége jóval az ABS működésének küszöbértéke alatt van.
A mérés a fékrendszer az útviszonyok a kezdeti sebesség a fékezés 40 km / h a jármű ne audio maga részéről a 3 m széles normál folyosó forgalom, és meg kell mozgatni anélkül, hogy látható nyomok csúszás és a csúszás és a fék a „csúszás”, miközben egyenesen egységes mozgáspálya.
A fékparkolók általános hatékonyságát a GOST követelményeinek megfelelően a fajlagos fékerő értékeli, és legalább 16% -nak kell lennie. Ez nem veszi figyelembe az egyes kerekek hajtásrendszerének egyenetlen működését.
Mi befolyásolja a fékezési erő mérésének folyamatát? Először is, ugyanaz a légnyomás értéke a TC abroncsában a tengely mentén. Ha az egyik kerék leereszkedik vagy nem eléggé felfújt, akkor a kerék fékezőereje megváltozik. Ha az autó tüskés kerekekkel vagy kerekekkel rendelkezik, amelyek nagyon magas és dombornyomott futófelület mintázattal rendelkeznek, akkor a tengelykapcsoló tényezője alacsonyabb lesz, és a fékerő mérési adatai alábecsülhetők.
A fékerő mérésének pontosságát a fékrészek állapota is befolyásolja. Ha nedves úton haladtál, mielőtt a TRP-hez érkeznél, meg kell szárítani a féket, különben a leolvasások nem torzulnak az Ön javára. A járművet hideg fékekkel ellenőrzik, a gumiabroncsokat le kell hűteni.
Ha nemrég cserélted le a bélést, dobokat vagy tárcsákat a fékrendszerben autóval, akkor ne rohanj a TRP pontra. Egy ideig el kell utazni, hogy a fékek használhatók legyenek.
A vizsgálat előtt ellenőrizni kell a hátsó tengelyre szerelt fékerőszabályozó szervizelhetőségét is a jármű tengelyei mentén a fékerő megfelelő eloszlatásához.
Irányító ellenőrzés
A kormányrendszerek vezérlésénél elsősorban figyelmet fordítanak a kormányzás úgynevezett visszacsapására. A méréshez egy lyuftomer van - a kormánykeréken szerelt speciális eszköz. A kormánykerék peremének elmozdítása során, ha egy bizonyos erőt egy vagy másik irányba forgat, nem haladhatja meg a 10 fokot a legtöbb modern autó esetében. Ha az autó kormányműve egy szervokormányzattal van ellátva, akkor gondoskodnia kell arról, hogy minden szervokormány rendszer megfelelően működjön.
Meg kell jegyezni, hogy a kormánykerék maximális forgásszögét speciális eszközökre vagy ütközőkre kell korlátozni. A járműszerkezet egyéb részei, beleértve a kerekeket és a sárvédőket, nem érinthetik a kormányelemeket.
A szervokormány-szivattyú meghajtó övének feszültsége és a munkafolyadék szintje a tartályban meg kell felelnie a jármű gyártója által a működési dokumentációban meghatározott követelményeknek. A hidraulikus folyadék szivárgása az erősítő hidraulikus rendszerében nem megengedett.
Külső fényforrások ellenőrzése
A fő követelmény, hogy a külső fény eszközök - az irányt a fénysugár, amely biztosítja fények vezetés közben a közeli és távoli fény, és a teljesítmény-tartományban a haladási irányban a fény, amely létrehoz egy meglehetősen jó láthatóságot közúti forgalmi viszonyok a sötétben. Külső világítás (számuk, típus, szín, pozíció) meg kell felelnie GOST 8769. Ha a jármű fel van szerelve a lámpa és az optikai elemek, amelyek megfelelnek a használati utasítást, a nagy erővel a fény és a fény eloszlása fényszórók nem lesz semmilyen probléma. Persze, meg kell üveg fényszórók jó állapotban vannak: nem kell repedések, lámpatartó és reflektor nem deformálódott, a reflektor nem kell a korróziótól. A fényszóróknak azonos optikai elemekkel kell rendelkezniük, és az izzóknak a fény erejével azonos jelöléssel kell rendelkezniük. A fényjelző lámpákban lévő lámpáknak meg kell felelniük a gyártó követelményeinek.
A ködlámpákat ugyanabban az időben kell bekapcsolni, mint a tompított fényszórók ugyanabban a kapcsolóhelyzetben, és a kiegészítő fékjelek a fő fékjelekkel együtt bekapcsolnak és állandó üzemmódban működnek. A kiegészítő féklámpák villogása nem megengedett. A hátrameneti lámpákat egyszerre kell bekapcsolni a hátrameneti fokozatban. Az irányjelzőnek sárganak kell lennie. A villogó frekvencia percenként 90 és 120 perces legyen.
A külsõ fényberendezések paramétereinek minden mérését vízszintesen ellenõrzött helyeken készítik el speciális hangszerekkel és rendszerint a motor leállításával.
A szélvédőtörlők és alátétek működésének ellenőrzése egy futó motornál és nagy távolságú fényszórókon lévő autón történik. A kefék mozgatásának gyakorisága a szélvédőtörlő maximális sebességén a nedves üvegre legalább 35 dupla löket legyen percenként. Kefék autó ablaktörlő le kell törölnie a szélvédő öt teljes kettős löket, a sávszélesség marad lábon álló nem haladhatja meg a 10% -át a szélessége a kefe.
A gumiabroncs és a kerék ellenőrzése
A TRP gumiabroncsok és kerekek pontjánál alapos vizsgálatot végeznek. A GOST meglehetősen szigorú követelményeket támaszt. Először is az autó egyik tengelyén tilos a különböző kialakítású gumiabroncsok elhelyezése - legyen diagonális vagy sugárirányú. A gumiabroncsoknak elegendő magasságuk van a futófelület mintázatának. A személygépkocsik esetében a minimális érték 1,6 mm. Ezt az értéket egy bizonyos területen határozták meg, amely a kerék felületének szélességének a fele és a kerék kör sugara körül egyenlő. Ha a gumiabroncsnak kopásjelzője van, a futófelület mintáján kell megjelennie. Tilos olyan gumiabroncsokat használni, amelyek helyi sérüléseket és vágásokat okoznak, amelyek ki vannak téve a vezetéknek. Tilos a kerékanyák vagy csavarok egy része a hubhoz. A keréktárcsák és a kerekek állapotát repedések ellenõrzik.
A CO és CH tartalmának ellenőrzése
A vizsgálat során fel kell tölteni a gyártó követelményeinek megfelelő üzemanyagot. Szükség van az autó gyújtási rendszerének beállítására is, hogy ellenőrizze a kipufogórendszert, mivel üzemzavar esetén az autót nem szabad beléptetni a toxicitás ellenőrzésére.
A jármű láthatóságának és egyéb elemeinek ellenőrzését a közúti közlekedésbiztonság területén szabályozó rendelkezések, szabályok, szabványok és műszaki szabványok követelményeinek megfelelően kell elvégezni.
Véleményem szerint a diagnosztikai eszközöket használó műszaki ellenőrzés mindenki számára előnyös. A járművezetők jobban megismerhetik autójuk "egészségét", ami csökkenti a kellemetlen, és néha tragikus meglepetések valószínűségét az úton. És azok, akik felelősek a biztonságért a hivatalos feladatokért, kicsit megkönnyebbülni fognak, és felismernék, hogy a probléma egy részét feloldják. A technikai ellenőrzést nem szabad félni, nem szabad elfelejteni, hogy ő a szövetségese. Ezért kívánok sok sikert az út mentén!
A mobil eszközök AVTO39.RU mindig elérhető