A sirály szárnyai
A következő és valószínűleg a legérdekesebb rekord a fedélzeti magazinomon.
A kozákok megkülönböztető jegye, véleményem szerint, az ajtók megnyitásának alapelve volt és lesz. Nem tudom, hogy a Humpbacked megalkotói hogyan vezetnek, azt hiszem, ez az évek divatja vagy stílusa. Vagy esetleg új fékezési lehetőséggel bővültek, és fékezési ejtőernyőként használják az ajtókat.) Ki tudja ott őket?
De tovább mentünk, és úgy döntöttünk, hogy ajtót nyitunk a Seagull szárnyas kozákos típusában. Valami olyan, mint a Mercedes.
Elképzelésünk megvalósítása érdekében apám kifejlesztett egy mechanizmust az ajtó kinyitásához. Csökkentette az ajtó lengését is, lefelé vágva.
A mechanizmus első változata a Zaza tetőjére helyezett hurkot használt. Ugyanakkor problémával szembesültünk, hogy valóban lehetetlen volt kinyitni az ajtót (a nyílásokhoz ragaszkodtak). Néha úgy tűnt, hogy ez nem megoldható. A megjelenés szörnyű volt, és a sofőr kényelmessége az utas számára sok kívánnivalót hagyott maga után.
Úgy döntöttek, hogy mindent újra.
A második változatban másik tetőt kellett vásárolnom. A hurkok helyett egy rejtett tengelyt használtunk, és két lengéscsillapítót a Ford Tranzit kocsi hátsó ajtójáról reagált az ajtó emelésére. Kezdetben elég volt. Amikor az üvegt, az akusztikát és a zajszigetelést helyeztük el, maga az ajtó sem emelkedhetett. És ha a lengéscsillapító nagy karját használja, akkor a tető nem bírja el. Ennek a problémának a leküzdéséhez egy további lengéscsillapítót szereltünk be, amely a következő funkciókat hajtotta végre: az ajtót a legfelső pozícióba helyeztük, a lengéscsillapítót és az ajtót kinyújtottuk.
Úgy gondolom, hogy szóval nem világos, ezért a következő fotókat dolgozom ki:
Ha valaki érdeklődik egy fokozatos munkafolyamat iránt, amely sok vérrel és idővel inni.
ZAZ 965 1968, a benzinmotor 2,9 liter. 100 liter. a. hátsó kerékhajtás, kézi sebességváltó - test javítás
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.