A meglévő járda rugalmassági modulusának kiszámítása
Az útburkolat rekonstrukciója a meglévő út ruhák építésének és állapotának alapos ellenőrzésével és a szükséges vasbetonvastagság számításával történik.
A számítások alapja a nonrigid útburkolatok szilárdságának elmélete, figyelembe véve a jellemzőihez a ruházat egészének egyenértékű törzsformuláját vagy ezzel egyenértékű rugalmassági modulusát.
Számos régi út épült anélkül, hogy betartanák azokat a szabályokat, amelyek a talajok talajba helyezésére és nagyon alacsony emelkedésekre vonatkoznak, amelyek nem felelnek meg a terep éghajlati és talajterületeinek.
Az ilyen körülmények között a ruhák megerősítése a töltések magasságának megváltoztatása nélkül, ésszerűtlen. Ezért elő kell tölteni az útburkolat előzetes feltöltését. Jelentős romlás és elégtelen állapot esetén a vékony rétegű régi ruhák nem jelentenek értéket és a szétszerelés költségeit nem igazolja a vett anyag költségének. Ebben az esetben a halom közvetlenül a régi bevonatra öntik.
Az útszakaszokon, ahol a régi ruhák szétszerelésének köszönhetően gazdaságilag indokolttá válik az útburkolat szélének növekedése, a feltörés utáni régi ruhadarabok anyaga válogatásra és összehajtásra kerül.
A legalkalmasabb, ha a rekonstrukció során a régi ruhákat alapként kell használni. Ha a megfelelő javítás és megerősítés után a járda megfelel a perspektivikus forgalom igényeinek, meg kell vizsgálni, hogyan lehet javítani az útburkolat hidrogeológiai feltételeit az oldalsó árkok mélyítése és a vízelvezető árkok elrendezése miatt. Ha az álló talajvíz magas, az oldalsó lefolyók leengedését meg kell tervezni.
A régi utakon, amelyeket korábban jobb bevonatok javított, a ruházat ereje gyakran rövid szakaszokon változik. A tervezett nyereség megbízhatósága érdekében nagyon fontos az utak működési feltételeiről az út túlzott nedvesedési időszaka alatt. Ezért célszerű az utóbbi években kifejlesztett technikát használni az útburkolatok erősségének felmérése érdekében, amikor a kocsi kerekeinek ütésekor megmérik a gerenda deflektorait. A vizsgálatok sebessége lehetővé teszi az útszakaszok tavaszi szakaszainak tesztelését a felolvasztási időszakban és a ruházat legnagyobb mértékű csökkenését.
A burkolat kialakításának és szilárdságának meghatározása alapján rajzoljon erősségeinek diagramját (11.2. Ábra). Ha megmutatják rajta a szükséges egyenértékű járdaszedmodulokat, határozzák meg azokat a területeket, amelyeken a ruhák megerősítése szükséges.
Ábra. 11.2. A meglévő járda erősségének diagramjai
A ruhák kiszélesítése csíkokkal történik, a meglévő ruhákat a fedél szélén 10-20 cm-re vizsgálva. A kinyitókon egy meglévõ, egyszerû felszerelésû ruhát terveztek, amely biztosítja a víz elvezetését a ruhaszekrények leeresztésébõl.
Mivel a meglévő út útburkolatának kialakítása és állapota jelentősen változhat az út mentén, az újjáépítési módok is eltérőek lehetnek. Az újrahasznosított részen belül törekedni kell egy használt berendezés, felhasznált anyagok és ugyanazon típusú technológiai eljárások használatára.
A RÉSZEGYENLŐSÉG SZÁMÍTÁSA
A ruhák megerősítése akkor szükséges, ha a meglévő út útvonala olyan állapotban van, hogy megbízhatóságuk és szilárdsági tényezőik olyan kicsiek, hogy lehetetlen vagy nem gazdaságos a teljesítményt a szükséges szinten tartani a jelenlegi és közepes javítások mellett. Ez egy szilárdsági együtthatóval megy végbe, amelyet a (3) képlet határoz meg. 11.1.
A struktúra erősítését olyan esetekben is meg kell tervezni, amikor a ruházat erősségének értékelése alapján, figyelembe véve a forgalom intenzitásának további növekedését, a közeljövőben fokozatosan romlik a ruházat.
Az úttest ruházatának megerősítésére irányuló intézkedéseket az új ruhák megtervezésére vonatkozó alapvető rendelkezések alapján kell meghatározni, de figyelembe véve a régi ruhák jelenlétével és az eredeti adatok jellegével kapcsolatos jellemzőket.
Ha van hiteles bizonyíték tényleges alakváltozása meglévő burkolatok alatt a kerék a becsült jármű időszakra vonatkozó legnagyobb gyengülése a design, a vastagsága a erősítő rétegek ki kell nevezni a számítás alapja a rugalmas alakváltozás az egész szerkezet, a csekket húzó hajlító és nyíró csak újra halmozott rétegek. Gróf meglévő réteg ruhát és a talaj földmű a nyírószilárdság és húzófeszültség ne legyen egy kanyarban. Ha nincs megbízható adat a medencékben a meglévő ruhákat, hagyjuk, hogy megtervezzük a rétegek a nyereség alapján felmérés anyagok, amelyek a mérési eredmények a vastagsága a szerkezeti réteg ruhát jellemző azok állapota és minősége információ a fajta talaj altalaj és feltételeit a nedvességet. Ebben az esetben a vastag réteg ruhát erősítés kell használni alapuló számítást a rugalmas alakváltozás az egész szerkezet, szakítószilárdsága hajlító rétegek a régi és az új ruhák és nyírószilárdság slabosvyaznyh minden rétegét és a talaj altalaj.
A kérdés, hogy a szerkezet és a ruhákat tekintve nyereséget kell foglalkozni alapján a végleges műszaki és gazdasági összehasonlítása lehetőségeket. Ha az erősítés ruházati ebben az időben gazdaságtalan vagy lehetetlen, hogy fokozza a ruhát egy év tesztelés, a közúti szakaszok elegendő erőt tervez kell átmenetileg korlátozzák a járművek mozgását az évszakokban, kedvezőtlen körülmények nedvesség altalaj.
A ruházat rugalmassági modulusának függvényében a terhelések hatásának intenzitása az időszak végén a tőkejavítások és az új típusú bevonatok között van ütemterv szerint (lásd a 11.1. Ábrát).
Ha a ruhákat úgy tervezik meg, hogy a hajlítás során nem nyerik-e meg a meglévő szerkezetet a nyírás és a nyújtás során, akkor az Et értékét a grafikonon (lásd: 11.1. Ábra) # 916; figyelembe véve az éghajlati és a talaj-hidrológiai viszonyok összetettségének mértékét (11.4. táblázat), valamint figyelembe véve a homokréteg vastagságát a meglévő ruházati kialakításban (11.5. táblázat).
A meglévő ruházat lefedettségi típusai
A meglévő útburkolat teljes vastagsága, m. Éghajlati és talajhidrológiai körülmények esetén
Megjegyzés: Ha a homokréteg vastagsága kisebb, mint 0,3 m. valamint egy 5 m-nél vastagabb homokréteggel. 0,45 és 0,35 m, a fenti ruhák teljes vastagsága több mint 0,35 m. 0,30 és 0,25 m-t kell venni Kp = 1,00.
Ezekben az esetekben a szükséges rugalmassági modulus:
ahol: - a rugalmas modulus a menetrend szerint (lásd a 11.1. ábrát).
jelentés # 916; vigye az asztalt. 11.4, és Кк - a táblázat szerint. 11.5. A kedvező talaj-hidrológiai körülmények, valamint az 1. típusú terep III. Zónájában, a nedvesítési feltételeknek, valamint a IV és V zónáknak megfelelően, a terep típusától függetlenül # 916; = 0. Homokréteg hiányában Kc = 1,00.
A bevonat típusának kiválasztásakor előzetesen meg kell adni a tervezési terhelés hatásának intenzitását (egységek naponta):
Javított bevonat a tőke ruhák számára
Javított bevonat a könnyű ruházat számára
Átmeneti típusú bevonat
Megjegyzés: Az új bevonat fajtája nem lehet kevésbé tökéletes, mint a megerősített ruházat.
A meglévő útburkolat vasbeton rétegeinek vastagsága a kezdeti üzemi körülmények között a képződési feltételeknek megfelelően nem lehet kisebb, mint a 11.6. Táblázatban feltüntetett értékek.
Ha a számítás szerint a megerősítő réteg vastagsága kisebb, mint a 11.6. Táblázat. de ennek az értéknek több mint a felét, akkor a vastagságot a 11.6. táblázatból kell venni. vagy vegye fontolóra egy másik anyag felhasználását, amelyből vékonyabb réteg helyezhető el.
Ha a számítás eredményei azt mutatják, hogy a szerves kötőanyagot tartalmazó anyagból a vasalódeszka kívánt vastagsága kisebb, mint a 11.6. Táblázatban feltüntetett érték felénél. elegendő biztosítani a felszíni kezelés eszközeit az úttest gödörjavítása után.
A szilárdsági számítás eredményétől függetlenül a bevonat minimális vastagsága (figyelembe véve a kopási margót) és a ruházati szerkezeti rétegeket tömörített állapotban nem lehet kisebb, mint a következő értékek (centiméterben):
Aszfalt-beton (degtebeton) durva szemcsézett
Ugyanaz, finom szemcsés
Zsírt kő (kavics) anyagok szerves kötőanyagokkal kezelve
Zúzott kő, impregnálási módszerrel feldolgozva
Homorú aljzatokon levágott és nem kötőanyaggal kezelt kavicsos anyagok
Ugyanez, szilárd alapon (kő vagy megerősített talaj)
Talajok és alacsony szilárdságú kőanyagok, amelyeket szerves, komplex vagy szervetlen kötőanyagokkal kezelnek
Nagy szilárdságú talaj
2. Amikor a terhelés hatásainak a szükséges feltételeket a teljes vastagsága aszfalt bevonatrétegek és a szubsztrát kevesebb, mint kétszerese a minimális tervezési-vastagság megfelelő helyettesítő bevonat és felső réteget bevonjuk a alapréteg egy több, mint megadott, a vastagsága által meghatározott számítási.
3. A réteg vastagságának legalább 1,5-szeresnek kell lennie (kivéve az impregnálási módszerrel elrendezett rétegeket).
Tervezésekor amplifikációs meglévő burkolat az átmenethez típusú bevonat, és azokban az esetekben is, ahol a meglévő javított bevonat rossz állapotban (az úttest rácsos repedések egyedi gyakori repedések, kátyúk vagy egyéb hibák), a minimális vastagsága a réteg amplifikációs tartalmazó anyagból szerves kötőanyagot kell kijelölni, tekintettel a terhelés hatásának intenzitására:
A terhelés csökkentett intenzitása, egység / nap.
Megjegyzések: 1. A sűrű forró aszfaltbeton bevonatának minimális vastagságát a 11.6. Táblázat szerint kell elvégezni.
2. Ha a meglévő bevonóanyagok, amelyek egy szerves kötőanyag jó állapotban, és már csak néhány széles körben elhelyezkedő repedés, az említett szükséges vastagsága, hogy tartalmazza 50% a vastagsága a meglévő bevonat.
Abban az esetben, ha az erősítő réteg számított vastagsága nagyobb, mint a fenti, az alsó részét egy másik, kevésbé tartós és drága anyagból kell biztosítani, mint az aszfaltbeton.
Ez az előadás a járda rugalmassági modulusának meghatározását és a meglévő útburkolat rugalmassági modulusának kiszámítását, valamint a megerősítő réteg számítását mutatja be. A fenti kérdések megfontolása után már van egy ötlete az útburkolatok meghatározásának és kiszámításának módszereiről az újjáépítéshez.
A szék elnökének elnöke №4