A konténerek megjelenése - egy ötlet története
A magánvállalkozások fejlődése az 1920-as években Amerikában arra vezetett, hogy létre kell hozni egy olyan teljes rendszert, amely felelős a rakományszállításért, amely magában foglalja nemcsak a logisztikát, hanem multimodális szállítási rendszert is.
Az ilyen közlekedési rendszert, amelyben két vagy több közlekedési módot használnak, az intermodális szállítmánynak is nevezik. Leggyakrabban olyan áru szállítmány, amely egy rakományegységen belül van (konténer, tartály). A leggyakoribb és legnépszerűbb a tartály.
1937-ben, amely teljesíti a következő végzés az árut a kikötőben Hoboken, New Jersey, gondolta a lehetőségét, be- és kirakodás a teherautóra vagy pótkocsira. Később arra az elképzelésre jutott, hogy csak a pótkocsi-utánfutót használhatja fel, amely leválasztható a teherautóról.
A korai 50-es évek McLean cég üzleti, amely kezdetben a tevékenysége csak egy teherautó, nőtt a legnagyobb fuvarozási vállalkozások of America, amely felelős a már 1770-ben teherautó és 32 terminálok. Ezután 8 év elteltével a vállalat megkapja az első amerikai tehergépkocsi-társaság státuszát.
A cég első helyre jutása a közlekedés szempontjából lehetőséget biztosított a McLean számára, hogy gazdagodjon és üzleti tevékenységet folytasson, és a korábban született ötletet. Az 1950-es években a kereskedelemről szóló törvény értelmében a gépjármű-szállítmányozó vállalatok nem rendelkezhettek saját hajóval és tengeri szállítással. 1955-ben McLean eladta a McLean részesedését 25,5 millió dollárért, és létrehozta McLean Industries Inc. nevű cégét.
Ezután megvásárolja a pán-atlanti hajózási társaságot. Az Öböl-floridai és a Steamship Corp a Waterman gőzös. Sőt, később megvásárolja a Waterman-től a részvénytőkét. Ráadásul 500 millió dollár összegű kölcsönt vesz igénybe, és 1956 elején 2 T2 tartályt vásárol, a katonaságtól megmaradva, és a második világháborúban használatos.
Meg kell mondani, hogy sok üzletemberek és hivatalnokok is irigyelték a sikeres Malcolm és felhasználóbarát funkciók szívesen lenne megfojtani a dolgát. Tehát úgy vélem például Freddie Fields - elnöke a nemzetközi szakszervezeti longshoremen, mert amikor konténerek felhasználásával olyan óriási részét a változások már nem volt szükség, mert csak ki kell rakodni a tartályba.
Míg az áru szállítása speciális zsákok és dobozok, kirakták kézzel rakodógépek és rakomány a raktérben a hajó véletlenszerűen, azaz egyszerűen egy kalap alá. Így például 1 tonnás túlterhelés 5 dollárban 86 cent. Konténerek használata esetén az újratöltés költsége 36-szor csökkent. A kirakodásra fordított időt 6 alkalommal csökkentették, a munkaerőköltség 4-szeres volt. Korábbi időpontban a hajó a tengeren körülbelül 50% volt, de most már elérte a 80% -át az idő, vagyis a legtöbb időt a hajó részt vesz a termékek szállítása, és ez 30% -kal több, mint volt szükség korábban.
Egy év után 1957-ben az első speciális konténerszállító hajó rendszeres szállításokat kezdett. A Gateway City vezette New Yorkot (Florida) és Texas államot. 1958 nyarán a Maclin Pan - Atlantic Steamship leányvállalata rendszeres járatokat indított a Fairland konténerszállító hajójáról az USA és Puerto Ricó, San Juan városai között.
A Malcolm McLean által létrehozott szabványos konténerszállító rendszer lendületet adott a tengeri és közúti közlekedésben használt konténerek be- és kirakodási technológiájának fejlesztéséhez. A vállalat nevében minden szabadalmat más cégek számára általánosan használták, mivel egységes konténer-szabványosítási rendszert kellett létrehozni.
A konténerszállító rendszer előnyei nyilvánvalóak voltak, a versenyképes vállalatok gyorsan fejlesztettek hatalmas portáldarukokat, hajókat és új konténereket. A Sea-Landnek szüksége volt a támogatásra és a beruházásokra ahhoz, hogy vezető maradjon.
1974 végére több mint 1 milliárd dollárt fektettek be a Sea-Landbe. Hatalmas terminálokat hoztak létre New Jerseyben és Hongkongban. A hajók egyre több üzemanyagot követeltek, ezért az amerikai Független Olajipari Vállalatot 1970-ben szerezték meg. más néven Aminoil. 1974-ben a Sea-Land nyeresége 10-szeres volt, évente 145 millió, de 1975-ben a nyereség jelentősen csökkent. 1977-ben Malcolm Macklin a Reynolds-i nézeteltérések miatt elhagyta székhelyét az igazgatótanácsban, és megszüntette a társasággal fennálló kapcsolatát.
Ez a gondolat, hogy Malcolm McLean örökre megváltoztatta a hajózási ipar világát. A konténerszállítás sok áruhoz hozzáférhetõvé vált a különbözõ országokból érkezõk számára, csökkentve költségeit és csökkentve a szállítási idõt. A konténereknek köszönhetően az ipar fejlődése sokkal gyorsabban megy végbe, így Malcolm az emberi élet szinte minden földrészét befolyásolta minden kontinensen.