A kiegyenlítő áramok hatásának vizsgálata a vontatórendszer műszaki és gazdasági jellemzőire

Villamosított vasúti váltakozó áram aszimmetrikus nemlineáris fogyasztó a változó terhelési és jelentős különbség a többi felhasználóval, ami abból áll, hogy egy hosszabb vevő A villamos energia és a hatalom a saját vontatási alállomások nem hajtható végre az egyik kapcsolódási pontot a rendszer külső áramforrás (BOO). Ez azzal a ténnyel jár, hogy a külső tápellátó hálózat párhuzamosan kapcsolódik a vontató tápellátó rendszerhez. A feszültség a csatlakozási pontoknál vontatási alállomások a rács különböző nagyságú és fázisú, ami az áramlás energiaáramlás a rendszer vontatási áram közötti szomszédos alállomás hiányában is a vontató terhelést. Ezeket az áramlatokat egyenlőségnek nevezzük. Az elektromos vontatású fogyasztó munkájának ilyen sajátossága csökkenti a villamosított vasút energiajelzőit. Jelentős számú tényező ismeretes a külső és vonóerő-ellátó rendszerek racionális összekapcsolásának feltételeire. Kommunikációs rendszerek és a vontatási áramellátás külső árutovábbítási teljesítmény általában becsült túlfeszültség (UT) a vontatási hálózat.

Ez az érettségi projekt bemutatja a kiegyenlítő áramok kiszámításának és mérésének módszereit, valamint a kétirányú hatalom vontatóhálózatokra való alkalmazhatóságának határainak műszaki értékelését.

A feltételek a gazdasági megvalósíthatóságát a használata egy- vagy kétoldali rendszerek vontatási villamos hálózat faktorral áramok adott elméleti becslést energiaáramlásra az inter- alállomás-nak, és tájékoztatást nyújt a lehetséges értékeit áramok konkrét példákkal a számítás.

AZ ELEKTROMOS VASÚTOK HATÁSA

1 ÁRAMÜTÉSEK OKOZATAI

Prichinoyvozniknoveniya kiegyenlítő áramok, hogy a feeder hálózati electrotraction zóna kétoldalú távvezeték söntöli odnuiz fázist 110 (220) KV ellátó vontatási alállomások. Nalichietranzita ereje ennek távvezeték, és jelenléte a közbenső hajtott pontot vezet az a tény, hogy a villamos vontatási elágazások rács részét terhelő áram. Mivel a különböző fázisban távvezeték impedancia és a vontatási hálózat fázisáramokat párhuzamos ága - nem esik egybe (LEP electrotraction hálózat). A helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy a vontatási alállomások háromfázisú transzformátor séma szerint (csillag / delta) a feszültségesés a transzformátor is függ a terhelési áram az elektromos szomszédos vállát. Ezen kívül néhány távolságok Elektrosnab-zheniya van aránytalanság a legnagyobb nyitott áramköri feszültség szomszédos alállomás miatt rosszul megválasztott RPN beállítás, valamint az, hogy annak a ténynek köszönhető, hogy a háromfázisú RPN megválasztásához a pozíció mindig kompromisszumot jelent a megfelelő szintű HA az ellátás egyik és másik karának feszültsége.

A tápellátó rendszerek határozatlan időintervallumot, valamint külső tápellátási rendszert váltanak. Ennek oka az egyéni erőátviteli vonalak, az erőmű egységek, a körzeti alállomások energiaellátása, valamint a rendszerváltozások visszavonása, aminek következtében a rendszerek áramlásának nagysága és iránya jelentősen megváltozik. Ezek a változások a tápegység távolságában nem ismertek. Az ilyen változások az üzemmódokban élesen megváltoztatják a kiegyenlítő áramot a vontatóhálózatban, és ennek következtében éles változás következik be az alállomás teljesítményfaktoraiban.

2 A JELENLEGI JELENLEGI JELLEMZŐK ÉS MEGJELENÍTÉSE

2.1 Az áramérzékelés kiegyenlítése

Jelen pillanatban a tápellátási távolságoknak nagyon korlátozott lehetőségei vannak a kiegyenlítő áramok észlelésére és csökkentésére. Kiegyenlítő áramok mutatható ki a vallomása feeder ampermérő vontatási alállomások hiányában vontatási terhelések, de általában nem mérhető áram kevesebb, mint 50 A és legfontosabb az alállomások nem áll rendelkezésre információ a jelenléte vagy hiánya a vonatok a inter- al állomás területén. Egy másik lehetséges módja - összehasonlítás feszültségek alapjáraton 27,5 kV gumiabroncs szomszédos alállomások. Azonban, mint már említettük, akkor is, ha azonos ve képében feszültségek szomszédos alállomás tartja őket nesovpa-denie fázisban. Tanulmányok kimutatták, hogy ez az eltérés is eléri az 5 ° El és helyeken 2x25 kV - akár 10 ° e, egy vektor, amely megegyezik a feszültség különbség a gumiabroncsok 2,4 kV-os alállomások (ASIC kapcsolatos 2x25 kV - kétszer).

Egy közvetett módszer a jelenléte nagy keringő áramok a feltétel-ditions művelet lehet kimutatni egy éles különbséget mutat az energia kiadások mérőórák szomszédos alállomás, valamint átlagos teljesítmény különbség együtthatók. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a vontató alállomások általában nem rendelkeznek technikai eszközökkel az energiafogyasztás és energia tényezők mérésére az alállomási tápegységhez képest, ezek a mérések nagyon közel állnak.

2.2 A kiegyenlítő áramok jellemzése

A gyakorlatban, amikor a szomszédos vontatási alállomásokon a feszültségszintek egyenlőek (vagy azok nem megfelelőek, mint 0,5 kV), akkor a kiegyenlítő áram aktív. A terhelésáramra helyezve, növeli az egyik alállomás teljesítménytényezőjét, és egy másikra csökkenti, a teljesítmény tényező különbsége pedig néhány tized (például 0,9 és 0,7).

2.3 A kiegyenlítő áramok áramlásának következményei

A kiegyenlítő áram áramlása az elektromos vontatóhálózatban számos negatív következményhez vezet, amelyek fő jellemzői a következők:

-a 100 A-ot meghaladó kiegyenlítő áramokkal. A kapcsolóhálózat működésének és a vontató alállomások felszerelésének megbízhatósága jelentősen csökken a teljes áramterhelés növekedése miatt. Ezenkívül lehet, hogy a relé védelem nem megfelelő, különösen irányítva;

-a kiegyenlítő áramok jelenléte a szomszédos vontató alállomások teljesítmény-együtthatóiban bekövetkező változást eredményez, és egyikükben jelentéktelenül növekszik, másrészt élesen csökken;

-az áramlás a keringő áramvezető további-nek az energia veszteséget a rendszerben vontatási áramellátás, alapján Mr., a kapcsolati háló, hanem a láncok szívó erő-bere is érintett. Különös figyelmet érdemel, hogy az értéke veszteségek szintező-CIÓ áram nem függ attól, hogy ő működik áram és a vontatási hálózat tiszta formában egymásra (hiányában vonatok).

A kiegyenlítő áramok veszteségeinek nagysága nagyon magas, és jelentősen befolyásolja a munka gazdasági teljesítményét. Különösen a 100 A kiegyenlítő áramerősségével az alállomási zónában az aktív teljesítményveszteségek 120-160 kW-nak felelnek meg, ami havonta 0,9-1,2 millió kWh energiaveszteségnek felel meg.

3 A JELENLEGI JELENLEZÉS MEGHATÁROZÁSA

3.1 A kiegyenlítő áram kiszámítása és vektordiagramja

A [9] azt mutatja, hogy a három-fázisú transzformátorok, Y jelentése CO-toryh tekercsei három fázis csatlakoztatott közös mágneses áramkör, amikor létrehozó arányai áramú és feszültségű fázisban, minden egyes szakaszában a többfázisú transzformátor lehet tekinteni, mint egy külön egyfázisú transzformátor. A kiindulási pontnak ebben a vonatkozásban lineáris feszültségnek kell lennie az elsődleges oldalon és lineáris áramokon a másodlagos oldalon. Általános esetben mindkettő aszimmetrikus.