56 A kocsik biztosítása
A PTE 15.21. Bekezdése szerint a vasúti pályákon lévő gördülőállományt a határoszlopok által jelzett határokon belül kell elhelyezni.
Állandó a állomás vágány nélküli mozdony vonatok, kocsik és speciális gördülő kell biztosítani elhagyja a fékpofák, helyhez kötött eszközök rögzítésére kocsik kézifékkel vagy más, a rögzítő eszköz.
Az eljárást rögzítő autók és a vonatok, a helyi körülmények függvényében, meghatározott műszaki-adminisztratív aktus az állomás, amelyet be kell állítani, hogy rögzíteni kell minden módon kocsik és vonatösszeállítások, akinek meg kell elvégezni ezeket a műveleteket, valamint hogy visszavonja a biztonságos alapok alól a kocsikat, illetve a kézi fékek felszabadítását, és akiknek e műveletek teljesítményéről jelentést kell tenniük.
A vasútállomáshoz érkező mozdonyok motorhajtói nem szabadulhatnak meg a mozdonyról a vonatról anélkül, hogy üzenetet kaptak a rögzítésről.
Az autók érkezik az állomásra egy hosszú (több mint 24 óra) helyén (például tartalék, szállításra váró SAS), a szállítandó útközben a lejtőn nem haladja meg a 0,0025 elszigetelve a vonatok útvonalakat. A mozdony nélküli közbenső állomásokon a tehervonatok ideiglenes felhagyása esetén a rögzítésük az állomás technikai-közigazgatási aktusában előírt normáknak megfelelően történik, ahogy az autó kerekei a fékpofákra gördülnek.
Nem engedélyezett elhagyása nélkül mozdony vonatok vonatok különböző állomásokon vagy állomás pályák egy lejtőn nagyobb, mint 0,0025, nem rendelkezik eszközökkel, amelyek megakadályozzák visszavonása kocsik fogadására és küldésére útvonalak és vonatok szomszédos desztillált.
A járművek vasútállomáson való mozgását biztosító műveletek végrehajtása során a következő alapvető rendelkezéseket kell betartani a munkavállalók kölcsönös ellenőrzésének biztosítása érdekében:
A. A vonatok rögzítésekor: a fő és a fogadó és a küldő útvonalakon az állomáson lévő tisztviselő felügyelete és ellenőrzése, valamint a különálló tolatási területeken - a tolatási diszpécser; az állomásügyi tisztviselő lehetővé teheti, hogy a mozdony csak akkor kapcsolódjon le, ha meggyőzte arról, hogy a kompozíció megfelelően meg van határozva a művelet végrehajtójának jelentésére vagy személyesen; gépész mozdonya tilos le a mozdony a készítmény engedélye nélkül az asszisztens állomás által továbbított rádiókommunikációs park, az állomáson dolgozó, kötelező, vagy személyesen; a fékpofáknak a kompozíció alól történő eltávolítása csak az állomás üzemeltetőjének utasításai alapján engedélyezett, amelyet az üzemeltető rádiókommunikációval, parkkommunikációval, egy másik állomás alkalmazottján vagy személyesen keresztül továbbít; állomás ügyeletes jelzést adhatnak visszavonása fékpofák csak meggyőződés tényleges függesztő mozdonyt a készítményt a jelentés vezető a rádióban vagy egy állomás alkalmazottja.
B. Manőverezés: a manőverek gyártásánál a járművek vezetője felel a gördülőállomány biztosításáért; Head manőverek minden esetben, mielőtt lekapcsolásával mozdony (egyszeri vagy autó) köteles tájékoztatni a mérnök rögzítési maradt az utat az autók, jelezve azok számát és a számos fékpofák és melyik oldalon vannak egymásra. Az üzenetet a termelés manőverek a fogadó és indulási útvonalakat manőverek vezetője köteles átadni az adó az állomás, külön tolatási területek - tolatási diszpécser ha engedélyt kér utazni az útból, hol vannak az autók (vagy más gördülőállomány) és mozdonyvezető - ismétlődő ez egy üzenet az állomáson (a tolatási diszpécser) a rádiókommunikáció felett; állomás ügyeletes tiszt (tolatási menedzser) teljesül megfelelően továbbított mérnök és kommunikációs vezető szabványok manőverek rögzítő autók, amelyben technikai és igazgatási aktus az állomás egy bizonyos módon, és engedélyt ad, hogy elhagyja a mozdony (tolatási személyzet) az utat (e tolatási terület).
Ha a kocsikat az előírásoknak megfelelően az állomáson rögzítik, a következő minimumkövetelményeknek kell vezérelniük:
Vízszintes pályákon és 0,0005-ig terjedő lejtős pályákon, egy fékpofával, amely bármelyik kocsit rögzít mindkét oldalon (összetétel, kocsicsoport vagy egyszemélyes kocsi);
A 0,0005-nél nagyobb lejtős pályákon a rögzítési arányokat a következő számítási képlet határozza meg:
felhelyezésekor az egységes kocsik, valamint a vegyületek vagy csoportok, melyek egységes tömege (bruttó) gördülőállomány rakomány megrakott vagy üres autók függetlenül azok fajtája, személygépkocsik Park, beleértve a többszörös egység; hűtött kocsik a. feltéve, hogy a csoportban (szakasz) minden kocsi betöltődik vagy üres (beleértve az üres részt motortérrel); mozdonyok tekercsének üzemképtelen állapotban;
felhelyezésekor kevert (heterogén tömeg) vegyületek vagy csoportok álló teljes és üres autók vagy megrakott autók különböző súlyú, feltéve, hogy a fékpofákat alá fektették vagonok tengelyterhelés legalább 15 m (bruttó), és ezek hiányában kocsik - a tengelyen kisebb teherbírású kocsik mellett, de legfeljebb a rögzített csoport számára.
Ha ezek a feltételek teljesülnek, az (1) képlet alkalmazandó:
ahol: К - a szükséges számú fékpofa; n - a tengelyek száma a kompozícióban (csoport); i - az út vagy az útszakasz meredekségének átlagértéke ezredmásodpercben; (1,5i + 1) - a fékpofák száma minden 200 tengelyen;
amikor rögzíti a kevert készítmények vagy csoportok álló heterogén tömeg kocsik, amikor fékpofák alá helyezik üres kocsik, kocsik a terhelés kisebb, mint 15 tonna bruttó tengely nem legnehezebb autók a csoportban, vagy az alatt a kocsik ismeretlen tengelyterhelés, alkalmazva képlet (2):
ahol (4i + 1) - a fékpofák száma minden 200 tengelyen;
A rögzítés normái, amelyeket ezekkel a képletekkel számolnak, az állomás technikai-közigazgatási aktusában jelennek meg.
Az erősen olajozott felületű síneken lévő állomáson a rögzítési arány 1,5-szeresére nő.
Törött profilú pályákon a sín teljes hosszában elhelyezkedő vonatok vagy kocsicsoportok rögzítésére vonatkozó normákat a pályának a teljes hosszúságú átlagos meredekségből kell kiszámítani. Ha a kocsikat a pályák külön szakaszain hagyják, akkor a fékpofákkal való rögzítést az adott szegmens meredekségének megfelelő tényleges értéknek megfelelő normák szerint kell elvégezni.
A kirakodásra szánt autók csoportjának biztosításakor a fékpofákat a legutóbb kirakandó kocsik alá kell helyezni.
A fékpofákat fel kell szerelni, és a kompozíció különböző tengelyei alatt kell elhelyezni, hogy a cipő csúszájának lábujja megérintse a kerék peremét. A fékpofák állandó rögzítésének helyén homokos dobozokat kell felszerelni, amelyeket például fagy, fagy esetén használnak. Ha a rögzítést két vagy több cipő készítik, akkor nem rakhatóak be ugyanazon az autótengely alá.
Tilos a fékpofákat jeges vagy olajozott csúszda használata az autók rögzítéséhez.
A lejtős pályákon a cipőt a lejtő oldalra kell helyezni. A 0,0005-től 0,001-nél nagyobb gradienseknél a mellékelt autók egy fékpofával és a süllyedéssel ellentétes oldalon vannak rögzítve.
Ha a fékpofát a rögzítendő csoport esetleges visszavonásának oldalán nem az utolsó kocsiban helyezik el, akkor ezen csoport összes többi autójának tapadási megbízhatóságát további ellenőrzésnek kell alávetni.
Ha egy erős (több, mint 15 m / s) szél, aminek az iránya egybeesik az irányba, egy esetleges visszavonását kocsik számított bekezdésének megfelelően az e melléklet 1. fixing (minden 200 tengely rögzítve csoportok) növeli szóló kerekei alá az autók három további fékpofák, és nagyon erős (viharos) szél - hét fékcipő.
Amikor csatlakoztatja a motorkocsi mozdonyok a működésen kívüli állapotban, és kivételes esetekben, más gördülőállomány, hiányában elegendő mennyiségű fékpofák, kézifék a gördülő számítási lehet használni: 5 Fék tengelyek helyére egyetlen fékpofa.
0.0005 vagy annál kisebb lejtésű vízszintes pályákon vagy pályákon megengedett egy kocsi (mozdony) kézifékének működtetése a jármű mindkét oldalán lévő fékpofák helyett a kapcsolt járműcsoport bármelyik részén.