Weboldal a kerék mögött
HA "ISKRA LEHET" A "NEXIA"
Hogyan lehet diagnosztizálni, és végül egy mesterséges hibát legyőzni? - mondja a cég technikai központjának vezetője Kazanban.
A "start-not start" probléma valószínűleg a kocsi találmánya óta létezik.
Az Advent a megbízható és viszonylag olcsó „Nexia” Üzbegisztánból peresevshie őket tulajdonosai „Lada” és a „Samaria” végül úgy érezte, az emberek, de ugyanakkor rájött, hogy a „Zhiguli” tapasztalat kis alkalmazható az új autót. És ha valami történik, akkor az út egy - az autószalonban.
Egy szóval egy tipikus "lebegő" hibával foglalkoztam - az egyik olyan, amely arra kényszerítheti az autószolgáltató szakembert, hogy kételkedjen a szakma kiválasztásának helyességében. Gazdag (három évig tartó) tapasztalat a koreai "Daewoo" autókkal nem tudott segíteni - nem tapasztalták az ilyen hibákat, mindig elkezdték őket.
Megjavítani a gépeket (amennyire lehet javítani a hibás autót?) Volt, azon az elven, hogy „a tudomány az elektronika van kapcsolat”, hogy megszakadt-csatlakozó az elektromos csatlakozókat, tisztítás, öblítés. Néha ez segített, gyakrabban - nem. De a statisztikák, a tudomány nagyszerűsége végezte munkáját - általános képet kezdett kialakulni. Motor hibás járművek nem engedték hiánya miatt a szikra a gyújtótekercs, és a „plusz” azt alkalmazni, azaz nem generálnak impulzusokat a primer tekercs. Ha ezzel a ponttal megpróbálja elindítani a motort a "tolóról", akkor azonnal elindul. Ez a két tényező szükséges és elégséges feltétele a későbbi ajánlásoknak. De először egy kis elmélet.
A "Nexia" gyújtási rendszer vázlatos rajza az ábrán látható. A forgalmazó test elrendezve impulzusok magnetoelektromos érzékelő (nem tévesztendő össze a Hall-szenzor) és egy elektronikus modult (kapcsoló, ha szükséges). Érzékelő impulzusok áll a mágnesezett rotor, egybeépített a forgalmazó tengellyel, és az állórész két pólus pár, és egy indukciós tekercset, ahol az indukált elektromotoros erő (EMF) frekvenciája 8 Hz starter módot és egy amplitúdója körülbelül 2 V. Az elektronikus modul átalakítja ezek a impulzusok egy 12 V-os téglalap alakú amplitúdóba kerülnek, és a gyújtótekercs elsődleges tekercselésére táplálják őket. A motor beindítása után a gyújtási rendszer működését tartalmazza, és egy elektronikus vezérlőegység (ECU), amely felelős a változás gyújtás időzítését függően a motor működési módok.
A leglogikusabb volt feltételezni, hogy minden betegség oka a modulban van. A „kapcsoló” ejtik a megfelelő jelzőket az autósok azonnal generál szimpatikus bólogató fejek és a tenger komor emlékek. Azonban a problémás autók kapcsolóinak cseréje és a pénz visszavételére vonatkozó ígéretek cseréje, ha a hiba nem tűnik el, a pénz és az ellentétes kérdések visszatéréséhez vezetett: nos, akkor mi van? És tényleg - mi van akkor, ha az elektronikus modul, a gyújtótekercs és a számítógép rendben működik és működik, akkor mi marad? Érzékelő? Nem, "rá", és nem akar gondolkodni, mert primitív a határ. Ebben az egyetlen olyan alkatrész, amely le tudja bontani az indukciós tekercset, és ez egy műanyag "csévélő", amelyen körülbelül 0,1 mm átmérőjű rézhuzal van feltekercselve. Utasítás autójavítás „Nexia” előírja, hogy ellenőrizze tekercs hatékonyság intézkedés az ellenállását, és ha ez a 500-1500 ohm, így - rendben. Ezt az ellenállást több tucat tekercsben mértük, és mindig 750-800 ohmos tartományban volt.
Végül mindent a helyére tette, amelyet Őfelsége a ház ügyében segített. Ez van nekünk ugyanaz a gép, hogy rendelkezésre állt a szükséges és elégséges jele a kudarc, de ez nem indul a starter egyáltalán! Feltárása az autót, azt találtuk, hogy a impulzusok amplitúdója az indukciós tekercs érintkező nagyon kicsi (körülbelül 0,2 V), ami nem elég a normális működését az elektronikus modul. (Egyébként a tekercs ellenállása 750 Ohm volt!)
Erre azért volt szükség, hogy ne feledje, hogy „az elektromágneses indukció” az iskola és a magasabb fizika: EMF indukciós tekercs a drót egyenesen arányos a változás mértéke mágneses fluxus (esetünkben - a fordulatszámot a motor főtengely elején), valamint a tekercs menetei. Olvassa el a fordulatokat - ez nagyon kellemetlen, ahol a tekercs induktivitásának mérésével könnyebben értékelhető a számuk. Mi végezzük utolsó induktivitás mérések hibás járművek azt mutatta, hogy ez a paraméter egy 10-15% -kal alacsonyabb, mint a nyilvánvalóan illik, míg a tekercs „Nexia”, ami egyáltalán nem indul el (Isten ments „egészség” neki) - 26 %. Innen következik, hogy indításkor a motornak a lehető leggyorsabban el kell forgania. Ez a tény azt is megmagyarázza, hogy a "tolókarból" induló "nem megfelelő" tekercses autó indokolja magát - valójában a motor ebben az esetben jelentősen megnő. Ezért az akkumulátor állapota, a tápvezetékek bekötése és a megfelelő olaj a motorban télen - mindez nagyon fontos.
A gyakorlatban az indukciós tekercseket kb. Ötven autóban helyettesítettük (az általunk forgalmazott vállalatok 3-4% -a). Ezeknek a gépeknek a tulajdonosai közül egyik sem alkalmazta velünk újra ezt a hibát.
Most a hagyományos kérdés: ki a hibás? Megbízható információt ebben a témában van, de azt hiszem, hogy a növekedés a kiadás összetevője a program az üzem „UzDaewoo” Üzbegisztánban néhány szövetséges vállalatok „Daewoo Motor” lehetne megzavarta gyártási folyamat az indukciós tekercseket. Más kedvezőtlen tényezőkkel együtt ez okozta a problémás autók tulajdonosát, és velük együtt nagyon aggódtunk. Saját feltételezést alátámasztja az a tény, hogy a „Nexia” koreai és „Daewoo Espero”, aki pontosan ugyanazt a gyújtási rendszer nincs ilyen probléma.
Természetesen, amikor először szembesültünk ezzel a rendkívüli jelenséggel, segítségért segítségért fordultak az autógyártóhoz. És ugyanazt a választ kapták: "Nem volt a leírt esetek, megpróbáltuk megváltoztatni az elektronikus modulot". Aztán világossá vált, amelynek kezében a fulladás megmentése. Bár az igazságszolgáltatás érdekében meg kell jegyezni, hogy ez a hiba ritkábban fordult elő. Nyilvánvaló, hogy valami jobbra változott.
Természetesen az autószolgálat nem kutatóintézet, nem feladata, hogy problémákat fogalmazzon meg, és megtalálja a megoldás módját. De a civilizált vállalati műszaki központ - sok autótulajdonos számára az utolsó esetben, ahol segítséget nyújthatnak. Ne zárja el a nehéz problémát, hanem gondoljon, kísérletezzen és oldja meg - ez a mi elvünk.
Az állórész pólusai egy indukciós tekercs, a tettes egy szóváltás.