Voznitsky fűtőberendezés
Voznitsky I.V. Tengeri dízelmotorok üzemanyag-berendezései
4. SZELEPSZÍNŰ SZIVATTYÚ TÍPUSA
4.1. A befecskendező szivattyú működési elve az előremenő előtolással
A szelep típusú szivattyúknál az adagolás szabályozása szelepek alkalmazásával történik, így a szivattyú dugattyúja nem hordozza a beállító funkciót, és egész hossza mentén sima henger alakú.
Az 1. ábrán. A 4-1. Ábra egy szivattyút mutat, amelyben a ciklikus előtolás megváltozik az adagolás kezdetének megváltoztatásával, a betáplálás vége változatlan marad.
Az alapvető szivattyú elemek: pontosan gyártott dugattyú pár (dugó és persely) 13, betöltő 11 dugattyú, a visszatérítő rugó 12, szelepek - mentesítés 2, 4-pass, egy biztonsági.
A befecskendező szivattyú működésének elve. Amikor a 11 tolófej a 10 bütyköstengely-bütyökre forog, a 13 dugattyú felfelé emelkedik. A dugattyú lefelé mozog egy korábban sűrített 12 rugó hatása alatt.
a 4 beömlőszelep és az üzemanyag kitölti a dugattyút. Elején felfelé irányuló mozgása a dugattyú szelep 4 nyitva marad, és a tüzelőanyagot részlegesen elmozdult újra összhangba 3. A visszatérő bypass tüzelőanyag történik mindaddig, amíg a mechanikus szelepműködtető áll egy 8 emelőkar és tolókészülékek 5,6,7 nem mentesíti szelepet, és a nem ül a nyeregben az üzemanyag nyomása alatt a dugattyú oldalán. Kezdve ebben a pillanatban a nyomás a szivattyú kamra növekedni kezd gyorsan megnyitja a leeresztő szelep 2, és megy az üzemanyag-befecskendező. Amint a 4 szelep be van állítva, meghatározza a geometriai pillanatot, amikor az üzemanyagot szivattyúzásra indítják. A takarmány vége akkor fog bekövetkezni, amikor a dugattyú a felfelé irányuló mozgásban a TDC-hez érkezik. Így az aktív a dugattyú löketét értékének meghatározása a gyűrűs áramlás és annak időtartamát úgy határozzuk meg, egy részét a löketének a pillanatban a leszállás bemeneti (túlfolyó) szelepülék megérkezéséig a dugattyú TDC. Ez a szabályozási módszer a benyújtás kezdetén megkapta a névszabályozást. Fontos szem előtt tartani, hogy a csökkentés a kínálat elején a ciklus a dugattyú löket kíséri csökkenése előrenyomuló szög és fordítva. A rögzített pályán lévő propelleren működő motorok esetében a csökkentett fordulatszám és terhelés csökkentése esetén az előretekintés rendkívül kívánatos, mivel ez a növekedés következik kompenzálja időtartama tüzelőanyag felkészülés égés, és egy puhább és kellő időben történő tüzelőanyag elégetését. Ez magyarázza, hogy a Sulzer cég és az "Orosz Dízel" üzem a korai gépekben ilyen típusú szivattyúkat használt. A szelepszivattyúk másik előnye a jobb tömítési kapacitás és a dugattyúpárok jelentősen nagyobb élettartama. Ennek oka az, hogy a tömítést érjenek el a teljes hossza a dugattyú, ami lehetetlen a dia párok precíziós szivattyúk. Valamint egy markáns előnye beállítására szivattyúk felső etetési és jelentős hátránya, hogy a végén a takarmány esik végén a dugattyú löket, amikor a sebesség csökken, és a TDC között nulla (lásd. Ábra. 4-3). Íme görbék fut, és ram sebessége határozza meg a bütykös profilja az üzemanyag, és a szállító szakasz. Ezek azt mutatják, hogy az elején a dugattyú löket arány növekszik, amely meghatározza a megfelelő növelésével befecskendezési nyomás, és a végén az ellátási (a terület a dugattyú TDC), az arány élesen csökken nullára. Ez vezet jelentős mértékben csökkentek az injekciós nyomás és ennélfogva romlása porlasztás és csökkenti a láng hosszát az üzemanyag-sugarak által kibocsátott a fúvókák a végső befecskendezési fázisban.
Ebben az összefüggésben meg kell jegyezni, hogy a szállított tüzelőanyag az égéstérbe a befecskendezés végén az, hogy megtaláljuk a friss levegőt, és ebben a fázisban általában található a periférián a kamra. Ha a csökkenés a tüzelőanyag szóráskép hossza nem fogja elérni a periférián, kíséri a tökéletlen égés, korom elválasztása és füstös kipufogógáz. Természetesen a motor gazdasága csökken. Különösen nehéz helyzetben van kialakítva a legkisebb szélütés módok, mivel az üzemanyag-befecskendező történik egy ököl végrésze a profil alátét alacsony befecskendezési nyomást, miáltal a lehetséges hiányosságok és szakaszos betáplálási motor működését. Változó takarmány egyidejűleg az összes szivattyúmotor megváltoztatásával hajtjuk végre a záró a túlfolyó (bevitel) 4 szelep, ami úgy érhető el forgatásával excenterdob 9. Az utóbbit társított szabályozó a sebesség, és a motorvezérlő kart. A takarmány mennyiségének egyedi hengerek beállítása az S rés megváltoztatásával érhető el a 6 beállító csavar meghúzásával (4.1 ábra). Az egyes hengerekre vonatkozó vezetőszög beállítása a ciklikus adagolás megváltoztatása nélkül úgy érhető el, hogy a csuklós kereket a bütyköstengelyhez viszonyítva elforgatja. Az erszényalátét forgásirányában történő fordítása az előretekerés növekedéséhez vezet, ami a tolóhenger korábbi megközelítésének köszönhető. Az erszényalátét rögzítésének kialakítása az 1. ábra szemléltetéséből nyilvánvaló lesz. 4-2. A 2 alátét maga 2 fele áll, és egy 3 kúpos anyával van rögzítve, amely az 1 tengelyre rögzített tengellyel van rögzítve.
4.2. A tüzelőanyag-szivattyú elvének vegyes adagolással történő szabályozása
Az ilyen típusú szivattyúkat a Sulzer használta az RND és az RND-M motorokban (lásd a 4-4. Ábrát). A szivattyú hajtja egy ököl osztott alátétet, amelynek kialakítása (lásd. Ábra. 4-2) lehetővé teszi, hogy módosítsa a szöget előre az egyes hengerben. A hajtás hátulját úgy érjük el, hogy a vezérműtengelyt egy bizonyos szögre forgatjuk. A tüzelőanyag-ellátás fázisainak szabályozása a 2 bevezető és a 3 zárószelep nyitási momentumainak megváltoztatásával történik. Működtető szelepek mozgásával kapcsolatos a dugattyú által az 1 karok 8. és 9. ülnek az excentrikus görgők 10,11, és állítható szelepemelők 13. és 14. adagolás megkezdéséhez fordul elő a szívószelep leszállás az ülés. szelep emelési magasság határozza S „méret a különbség annak redukciós szelep fölé emelkedik, és üljön a nyeregben, illetve később. A takarmány beindulása a magasabb dugattyúsebességek zónájába lép, ami a kezdeti fázisban aktívabb befecskendezést biztosít. Ezzel párhuzamosan az előretekerés csökken. Sj rés mérete határozza meg a helyzetét a excenterdob, amely viszont függ a helyzetben az üzemanyag rack, összekötő szivattyúk a fogantyú vezérlő és a motor vezérlő. Azonban a cég Sulzer motor RND ezt cutoff, hogy ellenőrizzék a kezdet és a takarmány meghajtót nem egy különc 10 henger a fogantyú egységesek ellenőrzés helyzetét és sebességét szabályozó. Annak elkerülése érdekében, a lomha elején az injekció adagológörgő telepített egy előre meghatározott helyzetben, az ellátás biztosítása Start elmozdulás irányába a dugattyú kellően nagy sebességgel. Így a dugattyú löketének kezdeti szakaszában tüzelőanyag-túlcsordulás következik be, és csak akkor kezdődik meg az ellátás. Ugyanakkor az adagolás kezdete minden üzemmódban változatlan marad (lásd a 4-5. Ábrát).
A betáplálási vég a 3 zárószelep kinyitásakor keletkezik, de előzetesen, amikor a dugattyú felfelé mozog, S2 távolság van kiválasztva. Az értéke függ a 11 excentrikus görgő helyzetétől, és a 14 tolóhenger hosszának változtatásával egyedileg beállítható. Az üzemanyag-ellátás növelése érdekében növelni kell az S2 távolságot. Ez a takarmány későbbi végéhez vezet, és növeli a dugattyú aktív löketét. A vizsgált szivattyúban a dugattyú teljes lökete
Nagysága a ciklus által meghatározott aktív takarmány a dugattyú löketét és HAKI növekedése a jelen szivattyú, következik a fenti egyenlet, azt lehet elérni csökkentése hnep hnep np és kp. Azonban, mint már korábban tárgyaltuk, RND használt motorok csak etetni szabályozás miatt a végén, ami úgy érhető megfordításával változás a bütykös 11. Ha szükséges módosítsa a terhelés (output) által generált egyedi henger, az egyik kell igénybe változás a különbség az S2. Megváltoztatásához a maximális nyomás a hengerben, mint ismeretes, függ a szög előzetesen olyan üzemanyag-ellátás van szükség, hogy igénybe a fordítottja ököl dugattyút meghajtó alátét. Ha bekapcsolja a korongot a forgásirány mielőtt incidens a klip toló dugattyú előtt a dugattyú megkezdi felfelé mozgása előtt etetés kezdődik - metszőszögön növekszik. Ha az alátét az elforgatás irányába fordul, az előretekerés csökken. Az alátétet az 1. ábrán mutatjuk be. 4-2. szelep-típusú szivattyúk sima hengeres dugattyú, anélkül egyáltalán mélyedések azok munkafelület és a tömítés van biztosítva a teljes hosszában. Ez a dugattyúpárok nagy élettartamát biztosítja, ami nagy előnyhöz juttatja a szelepszivattyúkat a tekercsszivattyúkhoz képest. De a jelenléte a szelepek és a közös kimeneti hiba miatt az erózió és a zavarás sűrűségű ülőfelületek törése rugók, korrózió és berágódás szelepemelőket gyakran megjegyezte, a szelep működési típusú szivattyúk, jelzi az alacsony megbízhatóságát. Annak érdekében, hogy csökkentsék kavitációs eróziós károkat cég Sulzer szelepet a rúd a szívószelep 2 helyezte az övet 8. a fojtószelep megkerülő szelepen átáramló leszállás a rudat, és az elzáró szelep 3 ülő 7 visszacsapó szelep nyitásakor a 3 szelep csökkenti a kinetikus energia átömlő.
4.3. Sulzer RTA motor-üzemanyag-szivattyúk
Az RND-motorok megfontolt szivattyújának elve és kialakítása a vállalat által használt RTA motorok modelljeinek kidolgozásában (4-7. Ábra). Ebben a szivattyúban a befecskendező szelep VIT üzemanyagellátással és a kisülő szeleppel - a takarmány végének megváltoztatásához. A betáplálási fázisok a beállított teljesítmény (terhelés) függvényében vannak beállítva - lásd az 1. ábrát. 4-6. Itt látható, hogy az átmenet a 100% -os terhelés mellett 75% előleg szög megnő, ami lehetővé teszi, hogy a maximális nyomás ciklus, és ezáltal növelik a motor hatékonyságát működés részleges terhelés (lásd VIT -. 6.2.2).
4.4. Ellenőrizze és szabályozza az üzemanyag-szivattyú típusát
Ezeket a műveleteket minden egyes szivattyú-válaszfal után elvégzik, és magukban foglalják a takarmány kezdetének meghatározását és szabályozását, a dugattyú aktív löketének értékét és a dugattyú lökethosszát, amely nulla előtolásnak (üresjárat) felel meg. Munka végzése egy statikus motor leállt a beállító jellemzőit, CO-tartja a beállítási adatok a bemeneti és elzáró szelepek és a megfelelő elmozdulása a dugattyút szivattyú (ábra. 4-8).
A Sulzer RTA58 motor tüzelőanyag-szivattyújának beállítási jellemzője.
A beállítási jellemzőt a motor gyári tesztjei során eltávolítják, és általában a gyári utasítások. Ha nem áll rendelkezésre, akkor azt egy működő szivattyúval történő méréssel állíthatja elő. Az összes többi üzemanyag-befecskendező szivattyút ennek megfelelően kell behúzni, csak akkor biztosítható az üzemanyag-ellátási egyenlőség minden hengernél. Ugyanakkor az összes dugattyú aktív löketének megengedett tűréshatárának 0,2 mm-en belül kell lennie. A vezetőszögek közötti különbség nem haladhatja meg a ± 0,3 ° -ot. Az ábrán látható dugattyú üresjárata megegyezik a szivattyú töltésének fázisával, ahol a beömlő- és zárószelepek fel vannak emelve (átfedés-átfedés), és az üzemanyag bejut a szupergyökérbe. A betáplálás kezdete megegyezik a szívószelep felszerelésével az üléshez. Ez akkor fordul elő, amikor a 14 szelepemelő leereszkedik, és a rés és a szelepszár között egy rés jelenik meg (a szelepszelvény metszéspontja a nulla vonallal). A dugattyú ezen a ponton haladja meg a 15,5 mm-es pályát, a fölötte lévő nyomás emelkedik, és ha meghaladja a tüzelőanyag-leadó rendszerben a szivattyúhoz vezető nyomást, akkor a működtetett szelep a nyeregre ül. A szállítási végállás, a terhelésindex nyíl helyzetétől függően, az elzárószelep felemelése után az elzárószelepen megy végbe, és a nyomás a dugattyútérben felszabadul. Az 1. ábrán. 4-8 a 8 terhelési indexrel, a dugattyú aktív lökete (az adagolás kezdetétől a végéig) 22,45 mm. A dugattyú löketének és a szelepütéseknek a kijelzett értékei a telepítés, és minden egyes szivattyú-válaszfal után ellenőrizni és beállítani.
Ellenőrzési és beállítási eljárás
1 - Forgassa el a motortengelyt a "Forward" irányba, amíg az üzemanyagtartály teteje a dugattyú nyomóhenger alatt fel nem emelkedik. Állítsa az indikátor mutatóját a beszívott szelep fölött zárt állapotra, és tegye be nulla pozícióba (4-9-1 ábra).
2 - Fordítsa el a motortengely ellenkező irányba mindaddig, amíg az öklének fő kerülete megközelíti a nyomógörgőt (4-9-2 ábra). Állítsa az indikátorokat a dugattyú és az elzáró szelep felett a pillanat alatt, és vegye be az indexeket nullára (enyhe interferenciával).
3 - Fordítsa a motor tengelyét "előre" irányba úgy, hogy a beszívó szelep nyíl jelzője 0,02 mm-rel emelkedjen. Ez a pozíció a szelep lezárásának kezdetének tekinthető (4-9-3 ábra).
4 - Távolítsa el és rögzítse a dugattyú nyíl jelzőjének jelzését. Ez az érték határozza meg a hxx dugattyú alapjárati fordulatszámát. Co lendkerék lerakódás eltávolítására és rekord leolvasott forgattyúszögre képest TDC meghatározó a start etetés 5 - Forgassa el a motor tengelyének irányába „előre”, hogy az a pont, ahol a mérőórát zárószelep moccan és akarat 0,02 mm. (4-9-4 ábra). Ezt a pozíciót az elzárószelep nyitásának megkezdésére kell használni.
6 - A lendkerék skála segítségével távolítsa el és jegyezze fel a főtengely szöget, amely megfelel a takarmány végének.
7 - Olvassa el a dugattyú jelzőjének jelzőjét, amely megfelel teljes löketének. Az aktív lépés a különbség hakt = h full-hxx.
Az adagolás kezdetének és a dugattyú aktív löketének vett értékeit ellenőrizni kell a beállítási adatokkal, figyelembe véve a terhelésjelző helyzetét. A beállítási adatok a Valve beállítási táblázatokban találhatók, - a minta a 2. ábrán látható. 4-8.
A raktárban lévő áruválaszték elég széles, ezért mindig kielégítjük ügyfeleink igényeit a DT-75 pótalkatrészekhez. Az alkatrészek minősége nem kétséges.
Hasznos és tesztelt programok: