Vélemények a volkswagen caddy tulajdonosaira
Tavaly vettem egy új Volkswagen Caddy-t. A hajtás elöl van, a doboz mechanikus, a motor 1,6 MPI / 110 lóerő.
Hamarosan elmondom, nem szeretem az autót egyáltalán. Ez nem "német", hanem valami szeszély.
Először is, a fele a lehetőségek, amelyeket a gazember vezetők beszéltek egyszerűen nem a példányomban.
Nincs galvanizálás - a test már rothadó. A rozsda a tolóajtók és a fogantyúk közelében található. Gazdasági okok miatt az alját csak a széleken dolgozták fel.
A görgők tolóajtók a testen mozognak, ami miatt a festék mosódik és korrózió következik be. Nem tudta elhelyezni az útmutatókat? Vagy igen drágák?
Az elülső felfüggesztés túl rövid löket, aminek következtében az oszlopok akkor is áttörnek, ha a legkevesebb szabálytalanságra vezetnek.
A motor külön téma. Nem csak, hogy nagyon zajos és rezgő, ezért is eszik, mintha nem magában. Utasok és poggyász nélkül 14 liter / 100 km.
A motortérben szabad permetezés és szennyeződés, melynek során mindig "zavaros". Nyilvánvaló, hogy az anter és a tömítő gumi túl drága.
Az ajtókártyák és a mennyezet befejeződnek néhány préselt papír, amely a farostlemezre emlékeztet. Úgy néz ki, hogy enyhén szólva, szegény.
By the way, a PTA jelezte, hogy az autó összegyűlt Lengyelországban, és hozott Németországból. Valójában úgy tűnik, hogy Oroszországban készültek (a szűrők belföldiek, és az összeszerelés túlságosan fájdalmas görbe).
Nemrég vezetett egy Cuddy furgont. Igaz, nem tartozik hozzám, hanem a cég (bérelt). A futás még mindig kicsi - 4000 km.
A motor egy 102 lóerős dízel 1.6. Gyorsan tárcsázza a sebességet. Nem maradok a teljes áramlás mögött. Ráadásul az autó nagyon mozgatható. Egy kicsit eszik: 100 kilométerre átlagosan 6-7 literes (üres rakománytartóval).
A transzferek könnyen elérhetőek. És általában a dobozhoz nincs panasz. Az egyetlen dolog, a kar, véleményem szerint, nem a legjobb helyen van. De hozzászokhat hozzá.
A leszállás kényelmes. Nem magas vagy alacsony. A felülvizsgálat is minden rendben van (a tükrök elég nagyok, az oldalsó állványok nem zavarják).
Az ülőhelyek formája olyan volt, mintha kifejezetten nekem készültek volna. Még akkor is, ha az egész nap a keréken, ne fáradjon.
Az előlap jól néz ki, és jól össze van szerelve. Legalább addig, amíg meg nem találta a sikolyt. Az anyagok bárminemű, de szerény, de olcsó tőlük nem adnak.
A raktér tágas. A közelmúltban telepített hűtőberendezések. Két hét telt el. Jól működik.
A furgon általában elégedett. A feladata miatt jól működik. Délután egy városra és egy külvárosba megyek, és az éjszakára a garázsban hagyom.
Kiváló lehetőség egy családi autó szerepére, és elsősorban az ő kedvence szerint egy tágas kabin és egy hatalmas törzs.
A 110 erõs dízelmotor tökéletesen húzódik, bár a pályán a 100 km / órás túlfutás némileg nehézkes lesz.
Könnyen kezelhető, a tekercsek fordulók minimálisak, de nyílt terepen nagy vitorla van. A sebességváltó jól működik, a fékek kiszámíthatóak.
A fő hiba nehéz egy családi autó felfüggesztésére - az alapozó nagyon rázkódik, de itt van az energiaintenzitás a kérdések ott!
Szalon: mindenre van szükség, de szeretnék több kitartó ülést és minőségi műanyagot a célba, különben minden megfelel.
Mit mondhatnék - egy tipikus Volkswagen, szigorú és megkülönböztethetetlen megjelenéssel.
Személy szerint szeretem az autót, és mint a "harmadik" Caddy tulajdonosa, biztos vagyok abban, hogy vonzóbbá és modernbbé vált, bár valóban nem nagyon változott.
A szalon, azt hiszem, hagyományosan magas színvonalon fog végezni, de itt van néhány kérdés az elrendezésében: az "éghajlat" elhelyezkedése a felső részben és az alsó színes kijelző maradt. Az én tapasztalatom szerint azt mondom, hogy mozgásban van ez némi kényelmetlenséget, le kell néznie (az útról elvonva).
Általában kedvelem az autót, de nem adtam át neki a harmadik generációs Caddy-t - csak pazarlással.
Hűvösnek tűnik, mindig a Volkswain stílusához tartozott. Érdekes számára és a belső térben, különösen a drága változatoknál - mindent megtesz a kényelmes árufuvarozás elvégzésére.
A csomagtér külön téma, 3,2 köbméter súlyos!
Megfelelő árakkal, az oroszországi megjelenés után gondolkodni fogok vásárláskor, mivel vállalkozó vagyok. Egy méltó lehetőség, és megbízhatósági problémákkal nem - nem vagyok szó sponta, személyesen ismerem a márka modelljeit.
Egy megbízható autó - Két éve vezetem, és még nem tervezem eladni.
A művelet során csak az oxigénérzékelőt, a kipufogódobot a rezonátorral cseréltem, új tengelykapcsolót szereltem és megráztam az első felfüggesztést.
Az 1,4 literes benzinmotor, a 60 "ló ereje" eredetileg úgy gondolta, hogy egy ilyen autó számára katasztrofálisan kicsi, de a rövid sebességfokozatoknak köszönhetően nagyon magabiztosan húz.
A hátsó felfüggesztés kialakításának sajátossága miatt nagyon nehéz vezetni az utakon, de már hozzászoktunk hozzá.
A szalon nagyon kényelmes, de a kondicionáló nem elég.
Régóta kerestem. Teljes készlet - "kivéve a bőrt MINDEN". A gép elképesztő.
2 évig az autó 80 000 kilométert tett ki. Csak az első és hátsó stabilizátorokat cseréltem. Nos, a fogyasztási cikkek minden 10 000 km.
Nem tudok erről. Bár nincs sok útunk.
Tehát, hogy érdemben a „Caddy” lehetnek a nyomatékos motor, jó rakomány képességek, nagy megbízhatóság (az év bontás nem létezik, helyébe csak a recepción, és fogyóeszközök), alacsony a dízel üzemanyag fogyasztás a tartományban 9-10 liter a városban a terhelés .
A hiányosságok közül - nagyon gyenge dinamika, merev felfüggesztés (inkább az autó jellemzője, nem mínusz), spártai szalon.
Egy héttel később a jobb oldali ajtó behúzódott, és felváltotta a zárat, azt mondták, hogy ritka eset volt.
Nagyon könnyű kezelhetőség, gazdaságos, TTD illesztése esetén a felfüggesztés puha, a zaj nem túl nagy, nagyon kényelmes leszállás az idős vezető számára, ülsz, mint egy székre.
Az egyetlen dolog, amit nem szeretem, hogy a szék háttámláját dönteni kell, meg kell fordítania a kereket. A japánok egyszerűbbek, csak nyomjuk meg a gombot, a háttámla pedig bármely szögre áll.
Szeretem a teherbírás (750 kg) és a csomagtartó helyét. Három méteres táblák és így tovább a testben vannak elhelyezve, 2 méteres kanapé szabadon illeszkedik a belső térbe. Tehát tanácsot adok a dzsa tulajdonosoknak egy ilyen gépnek.
A motor állítólag megbízható, speciális bemelegítés nem igényel, a 1,5-2,0 km benne van a hőmérséklet-szabályozás (akár hőmérsékleten -30 ° C), a kályha működik kondishka nyáron teljes mértékben biztosítja a kényelmet.
Azt javaslom a motorháztető alatt, hogy fűtőberendezést telepítsenek (nem csak a hőre, hanem a zaj csökkentésére), és a motor védelme alatt (nincs extra).
Ebben a motor óvatos.
5 évig csak a fogyóeszközöket cserélték.
Én a kereskedőnél szolgálok.
Csak itt a kipufogó égett a futás mintegy 30 000 km ... de ez, azt mondják, ritkaság. Jótállást cseréltem ... és mindent, semmit sem :).
A megbízható munkás "ló", kora ellenére, rendszeresen végzi munkáját!
A design egyszerű és robusztus, pótalkatrészekkel soha nem történt meghibásodás, és a javítás nehezebb, mint az AvtoVAZ termékek.
A motor 95-erõs, teljes terhelés mellett is húzódik, és a minõségi üzemanyag minõségtelen.
A felfüggesztés merev - de ez egy ilyen autó normája: egy üres test sebességgel, a hátsó rész remeg, de a terheléssel - minden stabilizálódott.
Természetesen a szalon reménytelenül elavult (nincs golyó - nincs légkondicionáló, nincs elektromos ablak). Kihúzták az üléseimet, és kényelmesebbé tettem őket.
Ami engem illet - ez a történelem egyik legjobb "sarka", hozzáférhető és észrevehetetlen.
Úgy működik, mint egy futár autó. Elég mozgatható és világos a város számára, kb. 9 literes fogyasztás a városban.
Testtérfogat - elég szabványos.
Ha üres - a hátsó sugár csörgõdik, betöltõdik - csendben ... az igazság és a gyorsaság azonnal elvész.
65 000 km-en belül az ellenőrzőpontban lévő csapágy összeomlott, jól észrevette és időben megváltozott, a javítás 18 000 rubel volt.
Télen nem melegszik az autóban, bár egész nap dolgozik megállás nélkül. A belső tér kényelmes, sok hely van. Annak ellenére, hogy az elektromos ablakok a gyárból elektromos áramot is szállítanak.
Vettem a semmiből 22 500 dollárért (Ukrajnában).
Mielőtt Cuddy drága (használt) bélyegeket hajtott volna (Merin, Audi), és most nem sajnálom, hogy cseréltem őket egy új VW-re!
A "Kasten" 28 ezer kilométert vezetett ... és itt a motor üresjáratban kezdte egyenetlenül működni, hibákkal: (
Az állomáson nem csinálnak semmit, azt mondják, "ez a norma". Mit tegyek - nem tudom: (.
Mielőtt megvásárolnék egy van Cuddy-t, a férjem és én valószínűleg elolvassuk az összes ilyen autót. Ezt a modellt azért választották, mert "rossz visszajelzések voltak annyiak, mint a jóak" ... Néhány dicséret, mások felháborodtak.
Mi magunk használjuk Cuddy-t minden nap. Nakatali 50 000 km - utána a férj teljes diagnózist (jótállás alatt). A szolgáltatás - mondja - a szintjén van.
De a modell, most szemmel, szükség volt egy másik - egy kicsit több (Maxi), ebben a (normál) gyakran nem elég hely.
Elhozták a Novogireevo, amit tetszett - nem otmazyvaetsya garancia működik.
103 000 km-en megváltoztattam az első lengéscsillapítókat és a stabilizáló oszlopokat.
A meghajtó olajtömítéséből olajjal kezdett - nem változtatta meg időben.
125 000 km-en az MKPP leállt - minden a hülyeséggel történt.
Általában véve a gép nem rossz.
45 000 km-rel megváltoztatták a lengéscsillapítókat.
A szoba fényei folyamatosan rothadnak.
Az alatta lévő tolóajtó görgője feltörte a festéket - sem a kereskedők, sem a képviseleti iroda nem ismerte el a garanciát. Ugyanaz a történet a tolóajtó hibás fogantyújával - vágja le a festéket. A test azonnal rozsdásodni kezd, mint a zsetonok helyén.
70 000 km-re a dugattyú összeomlott - és minden olyan, mint a Szerelem.
A radiátor elromlott és a kipufogórendszer - a motor nagyjavítása után javításra került.
Az autó nem volt és 3 év.
Vásároltam Volkswagen Cuddy-t hitelt érdemlően. Egy jó gép - nagyon szeretem, egy munkahornyot.
Csalódott voltam a VW-ben!