Téma megtekintése
Valer0n írta (a): Szeretnék elolvasni 20 ember véleményét, és már régóta levonni néhány következtetést.
ez csak minden világos. hol vannak azok, akik 20 véleményt kapnak. amíg valami magunkat nem csinálunk.
Tegnap beszéltem az OD-vel ebben a témában. A szolgáltatásban lévő mester tökéletesen megérti mindent, és azt mondja, hogy mint ez a limiter a fejben van regisztrálva, és ha eltávolítják, akkor térjen vissza a tervek szerint. El akarja távolítani magát is, de nagyon szépen beszél - félig suttogva. Őszintén szólva, azt a benyomást keltettem, hogy tudja, hogyan kell csinálni. de nem mondhatja meg közvetlenül, vagy megoldást kínál az első ügyfélnek.
Nem tudom. Újra megyek körbe. lehet átadni a bizalmat egymásnak
Jobb, és sajnálom, mint sajnálom, hogy nem!
Jobb, és sajnálom, mint sajnálom, hogy nem!
StasSD777
A dízelmotorból érdemes az érkezõ betont forgatni, tehát miért van 165, amikor Európa egész 166-a, ahol még egy ló ragadt.
hapa írta: A dízelmotorból érdemes a beérkező betont forgatni, tehát miért van 165, amikor az egész Európa 166, ahol még egy ló ragadt.
Először. Ez egy iroda, amelyben egy ellenőrző hívást tettek. Szükség van egy cég kiválasztására és komoly tárgyalások folytatására. Talán nem magánszemélyként, hanem a klub képviselőjeként.
Másodszor meg kell értenünk az emberek támogatását és érdeklődését.
Nos, a harmadik - már keres önkéntest.
Kérhetem az adminisztrátoroktól, hogy kérdőívet szervezzenek?
Jobb, és sajnálom, mint sajnálom, hogy nem!
Holnap Paulusról visszaverődöm. Tájékoztatni fogom az eredményről
Report.
Kezdeti adatok. SPORTAGE SL. Menetjárat 3300km. Teljes készlet PRESTIGE, Automatikus, Benzin 92. A töltés 12,3 l / 100km. A BK fogyasztása 11,7 l / 100 km. Végrehajtás Moszkvában, míg útvonalak nélkül (tavaszig).
Miért volt a varrás: elégedetlen voltam az autó dinamikájával, amikor alacsony sebességgel indult és vezetett. Nem volt elég dinamika a 60 km / h-os gyorsulással. A fordulatszám-tartományban és ennek megfelelően a motor tolóerejének késleltetése. Valóban a motor 3500-4000 rpm-ről indult.
A firmware után.
Futasson Paulustól a házig 41 km. Eltöröltem a BC költségét, mielőtt Paulust elhagytam. A BK fogyasztása 11,3 l / 100 km. (Mivel a parafa állt). Az üzemanyagtöltés díja később lesz.
érzetek:
Az autó könnyedén elkezdődött. A motor rugalmassága jelentősen javult. A motor elkezdett húzni szinte alulról, azaz ha korábban a kezdetén és az előzékenységnél a pedált fel kellett ütni, most már csak egy kicsit nyomja meg, és az autó megy. Általában az első érzések pozitívak. Megnézzük, mi következik a költséggel.
Paulus azt javasolta, hogy töltse fel a 95 benzint, azt mondja, hogy pozitív érzelmek kerülnek hozzá. De a pontosság kedvéért ugyanúgy gondolom, hogy egy pár benzintartályt keresek, ami pontosabb jelentést ad az áramlásról. És akkor megvizsgálom a 95-öt.
Amit megtudtam a garanciáról.
Az agy azonosítója nem változik a firmware-lel. Csak a motor működtetéséért felelős programpontokat (keverékképződés stb.) Változtatta meg. A tisztviselők soha nem fogják észrevenni ezeket a változásokat a felszerelésük összekapcsolásakor. Leginkább a hibákat vizsgálják. És azóta Az ID agy nem változott, nincs okuk mélyebbre menni.
montanaw írta: csak a motorpontokért felelős programpontok (keverékképzés stb.)
Jobb, és sajnálom, mint sajnálom, hogy nem!
Nem a padon az autót nem tesztelték. Érzéseim szerint a hatalom is megnövekedett, de nem tudom dokumentálni. Sajnálom, hogy azt mondják, hogy pontosan milyen elemeket a program meg fogja változtatni, ha a firmware-t, sőt, van-e olyan program, a terméket közvetlenül felelős a motor teljesítményét, nem tudom (nem szakértő), és Paul nem kérte. Firmware elsősorban nem annyira az érzékenysége a pedál, mint a paramétereket a motor, bonyolult változások, amelyek együtt egy viselkedésében változás az autó (motor) ahogy leírtam.
Megpróbálom megmondani egy személy példáján, hogy mi történt a készülékkel a firmware után. Képzeld el, hogy a lábadon a cipő súlya 10 kg-ra és egy gázmaszkra van. Futtatsz, és nagyon nehéz neked futni. Nincs elég levegő stb. És akkor lőni mindent, és futni
Körülbelül ugyanazok az érzések a villogás után. Mintha a motor könnyebben lélegezne.
malnef
palacsinta
hol kezdjem
1) Pedal Booster az új Sportage 3-hoz? viewtopic.php? f = 28t = 104start = 0
il
2) Chip-hangolás
Ami jobb egy gyors pedál válasz esetén.
hapa. Nem vagyok profi ebben a kérdésben. Attól tartok, hogy valami tanácsot adok, és nem hálásak erre a kérdésre. Magam is sokáig kínoztam. De magamnak döntöttem. hogy ez a legjobb lehetőség.
A gép előtt (már írtam) volt egy Mazda 3ha. 2 liter és 150 lóerő is. Az éles megnyomásával gáz (még az emeleten) - „masyunya” repült, mint egy légy légycsapó előtt. Nagyon használom. ez nem a versenyzésre, annál több közlekedési lámpa van. ez az útbiztonságra van szükség. Azt kell tudni, hogy milyen vagyok az irányítást, és nem hiszem, hogy mi húzza, húzza, vagy ha a motor nem abban a pillanatban, amikor én fel a hegyre, például sétálni a 15 méteres kocsi. Ha bármilyen manővert csinálok, nem szabad kétségbe vonni, csak egyszerűen teljesíteni. Függetlenül attól, hogy nem elég milyen helyzetek.
150 lóerő - eléggé a lovaglásomhoz. többet és nem. Az egész probléma ebben a gáztálpedál rosszul reagál. És ha ez a firmware megoldja ezt a problémát - akkor szuverenitással mondhatom, hogy a sportkocsija az ideális (nekem) autó. Mint valaki, de személyesen nem kell több.
Jobb, és sajnálom, mint sajnálom, hogy nem!
hapa írta: malnef
palacsinta
hol kezdjem
1) Pedal Booster az új Sportage 3-hoz? viewtopic.php? f = 28t = 104start = 0
il
2) Chip-hangolás
Ami jobb egy gyors pedál válasz esetén.
Biztosan nem vagyok autótechnikai szakértő.
1. Véleményem szerint a Pedal-Booster. Van egy elektronikus pedálunk, azaz. a pedál lenyomásának erővel kapcsolatos adatait a motorvezérlő egységnek néhány elektronikus impulzus formájában továbbítják. Tegyük fel, hogy ezek az impulzusok egyszerűen tartalmaznak információt az ellenállásról (a reosztát rendszerről). Így a magasabb (alacsonyabb) ellenállás, annál magasabb (alacsonyabb) a motor fordulatszáma. A Pedal-Booster helyettesíti az adatokat a pedálról a (korrigált) helyére. Ie a motor jellemzői semmilyen módon nem érintettek. Tulajdonosait "megfojtotta" és elhagyta, és csak nagyobb sebességgel működik, ahol nagyobb a vonóerő és a hatalom. A motorunk számára ez 4000 - 6000 fordulat. Mi ennek eredményeképpen csökkentjük a motor, a doboz stb. Életét Fokozott üzemanyag-fogyasztás.
2. Mi történik a Chip Tuning programmal?
A firmware nem annyira hatással van a pedál érzékenységére, hanem a motor paramétereire, amelynek összetett változását a gázpedál válaszváltozása is befolyásolja.
Megpróbálom elmondani egy személy példájáról, mi történt a készülékkel a firmware után. Képzeld el, hogy a lábadon a cipő súlya 10 kg-ra és egy gázmaszkra van. Futtatsz, és nagyon nehéz neked futni. Nincs elég levegő stb. És akkor lőni mindent, és futni
Körülbelül ugyanazok az érzések a villogás után. Mintha a motor könnyebben lélegezne.
Mindez csak az én véleményem (IMHO), és kérem, ne tekintsen abszolút igaznak. Lehet, hogy a Pedal Booster szakértője idejön, és eltörli a véleményemet. De azt hiszem, helyesebb a "Chip-Tuning". Mivel ugyanakkor pontosan a motor teljesítményjellemzőinek újrakonfigurálása, természetesen elfogadható határokon belül. Senki sem fog olyan szuper agresszív firmware-t készíteni, ahol a motor teljesítményének paraméterei túlmutatnak. És csak a Racing és a T.p. dolgokat. az ilyen firmware-t röviden ki lehet húzni a maximális motorból, és csak megöli.
montanaw. Itt olvastam valahol az interneten, hogy miután a chip lehetséges (és talán nem) megváltozott az AKP munkájában. Még észrevettél valamit? Próbálj meg figyelmet fordítani erre a következő alkalommal, amikor a kerék mögött ülsz. Az érzéseid nagyon érdekesek.
Jobb, és sajnálom, mint sajnálom, hogy nem!
montanaw írta: 1. Hogyan véleményem szerint a Pedal-Booster. Van egy elektronikus pedálunk, azaz. a pedál lenyomásának erővel kapcsolatos adatait a motorvezérlő egységnek néhány elektronikus impulzus formájában továbbítják. Tegyük fel, hogy ezek az impulzusok egyszerűen tartalmaznak információt az ellenállásról (a reosztát rendszerről). Így a magasabb (alacsonyabb) ellenállás, annál magasabb (alacsonyabb) a motor fordulatszáma. A Pedal-Booster helyettesíti az adatokat a pedálról a (korrigált) helyére. Ie a motor jellemzői semmilyen módon nem érintettek. Tulajdonosait "megfojtotta" és elhagyta, és csak nagyobb sebességgel működik, ahol nagyobb a vonóerő és a hatalom. A motorunk számára ez 4000 - 6000 fordulat. Mi ennek eredményeképpen csökkentjük a motor, a doboz stb. Életét Fokozott üzemanyag-fogyasztás.
Emiatt a motor és a doboz élettartamának csökkenése nem lesz nagyon világos. Ennek a logikának megfelelően, ha erősebb nyomást gyakorolok a gázra, a motor és a doboz erőforrása is csökken.
montanaw írta (a): 2. Mi történik, ha Chip Tuning
A firmware nem annyira befolyásolja a pedál érzékenységét, hanem a motor paramétereit, a komplex változást, amely a gázpedál válaszváltozásával kombinálódik.
Mindez csodálatos, de itt csak az erőforrás-csökkenés valószínűsége merül fel, hiszen más rendszerek talán nem állnak készen erre. Például, ha megváltoztatja a keverékképződést, hogyan reagál ehhez a kipufogórendszer?
A hangoláskor az automatikus átviteli beállítások is megváltoznak, vagy sem? Hogyan fog reagálni ezekre a változásokra?
Ki határozza meg, hogy milyen beállítások és paraméterek változnak a chipelés során? Mi vezette? Milyen erőforrás-teszteket végeznek?
Általában túl sok kérdés.
Valer0n írta:
Mindez csodálatos, de itt csak az erőforrás-csökkenés valószínűsége merül fel, hiszen más rendszerek talán nem állnak készen erre. Például, ha megváltoztatja a keverékképződést, hogyan reagál ehhez a kipufogórendszer?
A hangoláskor az automatikus átviteli beállítások is megváltoznak, vagy sem? Hogyan fog reagálni ezekre a változásokra?
Ki határozza meg, hogy milyen beállítások és paraméterek változnak a chipelés során? Mi vezette? Milyen erőforrás-teszteket végeznek?
Általában túl sok kérdés.
Azt írtam, hogy a változások jellemzőit oly módon választják ki, hogy azok egy elfogadható tartományon belül legyenek. mert Paul (Paulus) az egyik tisztviselőnek dolgozik, azt hiszem, tudja, hogy mit lehet beállítani, és mi nem. Például, ha valami kritikus volt a kipufogórendszerben az Újra villogás után, azt gondolom, hogy az eszközem már égetne a CE-ben. Végül is, minden érzékelő a helyén van, és a várakozásoknak megfelelően működnek. Még egyszer azt mondom: nem vagyok szakértő. És ebben a helyzetben mindenki maga dönt.
Számítógép-technikus vagyok (az előbbiekben). Szintén részt vettem a Processzor overclocking-en (azt hiszem, mindenki ütközött). Tehát amikor egy borítani a teljes program, akkor voltak olyan esetek, hogy a vas egy rövid idő után nem bírta, és terítsük. És amikor egy tuningolás ésszerű határokon belül, a tuningolt számítógép évekig, következmények nélkül. Még mindig P1-es overclocked a munkahelyen, és nem buzz. Úgy gondolom, hogy itt is hasonló a helyzet, ha valaki tudja, hogy mit csinál, és törődik hírnevét (A Paulus ő ápolja. Becsületére sok perechipavannyh gépek, és az emberek fordulnak meg újra), akkor nem, hogy egy rossz ügyfél, aki hozza a bevételeit. A rossz felülvizsgálatok gyorsan terjednek, és a Jóok nagyon hosszúak. Én magam ismerem.
malnef írta: montanaw. Itt olvastam valahol az interneten, hogy miután a chip lehetséges (és talán nem) megváltozott az AKP munkájában. Még észrevettél valamit? Próbálj meg figyelmet fordítani erre a következő alkalommal, amikor a kerék mögött ülsz. Az érzéseid nagyon érdekesek.
Bár semmit nem vett észre. Megpróbálom megnézni.
Valer0n írta:
Emiatt a motor és a doboz élettartamának csökkenése nem lesz nagyon világos. Ennek a logikának megfelelően, ha erősebb nyomást gyakorolok a gázra, a motor és a doboz erőforrása is csökken.
A motor állandó és szükségtelen működésének köszönhetően nagy fordulatszámon. Véleményem szerint minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál nagyobb a súrlódás és annál nagyobb a motor súrlódó részeinek kopása, a doboz. Mondjuk az információ, amelyet az intézet fizika, sopromat stb.
montanaw írta (a): írtam, hogy a változások jellemzőit oly módon választják ki, hogy elfogadható tartományban legyenek. mert Paul (Paulus) az egyik tisztviselőnek dolgozik, azt hiszem, tudja, hogy mit lehet beállítani, és mi nem. Például, ha valami kritikus volt a kipufogórendszerben az Újra villogás után, azt gondolom, hogy az eszközem már égetne a CE-ben. Végül is, minden érzékelő a helyén van, és a várakozásoknak megfelelően működnek. Még egyszer azt mondom: nem vagyok szakértő. És ebben a helyzetben mindenki maga dönt.
Az a tény, hogy senki nem ellenőrzi az elfogadható tartományban, vagy sem. Nem így van?
Pasha dolgozik a tiszteknél? Kivel? A konstruktor?
Nem, semmi hiba nem fog olyan gyorsan felgyulladni. 50 km-re sem világít semmi sem, ha a vágást 7000 fordulat / perc sebességgel mozgatja.
Nem is vagyok szakorvos, montanaw. de idén nem tanultam meg a chipet. Volt egy tizedik lövedékem, amelyhez a több ezer fórum fele chipovkát futtatta, és együtt vezetett vele, és 50 ezer és 70 ezret.
Világos, hogy mindenki kifejezi álláspontját, semmi többet.
montanaw írta: És amikor a gyorsítás ésszerű határokon belül történik, a túlhúzott számítógép évek óta dolgozik, anélkül, hogy következményei lennének. Még mindig P1-es overclocked a munkahelyen, és nem buzz.
A számítógép nem olyan összekapcsolt rendszerek, mint egy autóban.
Paulus egy közeli fórumon írt:
1. A klub díja 6000 (ha nem hallja a becenevet a klubból, akkor hallja a 8000-et)
2. Kedvezményesen 6000 alatti kedvezményes megoldás azok számára, akik nem hoznak az első autót - ezek ott vannak.
Nekem 6,000 rubel van.
Hol egy héttel ezelőtt felhívtuk a montanaw-ot, és ő, a házamon át, lehetőséget nyújtott arra, hogy tiltakozzon a Chiped, vagy inkább - újra programozott Sportjával. Montanaw! Köszönöm még egyszer.
Nem fogom megismételni mindazt, amit montanaw ír a jelentésekben és az érzelmekben. Csak megerősíthetem, hogy mindez megfelel a valóságnak.
Olyan benyomást keltettem, hogy teljesen más autót vezetek! Teljesen izgatott voltam a meghajtó miatt.
Határozottan úgy döntöttem, hogy tavasszal is eladom az autómat. (Persze, továbbra is nézek montanaw jelentéseket)
Jobb, és sajnálom, mint sajnálom, hogy nem!
Jó nap mindenkinek!
Ma betöltöttem a programot Paulus-ból. Rostov-on-Dontól származom, és a képviselőnk van. Autó AWD 6AT Prestige. 12200 kilométer.
Még sokat nem tudok írni. csak 30 km-t utazott, de már alacsonyabb fordulatszámon nagyobb tapadást érez. Töltött egy teljes tank a 95. nullára ki a költségét a BC. A kifordított tartály után megvizsgálom az üzemanyag-fogyasztást és a BC-t. Figyelembe fogom venni a dinamikát is, majd mindent befejezem.
By the way a kérdés a montanaw. velem egy automata gépen valahol 6200 rpm-en kezdtek váltani, korábban a 6400-as közeli volt, és hogy vannak a megfigyeléseid?
Én is Rostovból (prémium, Per.privod). Nemrégiben látogatott Alexander. Azok számára, akiknek nincs lehetősége arra, hogy összehasonlítsák a varrott sportot saját magukkal: tegyen egy rakományt a csomagtartóba (150 kilogramm), lovagoljon, majd lovagoljon. Személy szerint én ilyen érzés volt. Ennek a chipovka ellenfelei tanácsot adhatnak arra, hogy megfojtsák a motort az EURO-7-höz. ennek következtében hagyja abba a város mozgását (a manőverezhetőség hiánya miatt). Úgy vélem, hogy a firmware firmware-jét nem a motor terhelésének növelésével, hanem éppen ellenkezőleg, csökkentve - az EURO-4 bilincsek eltávolításával és a kiszámított paraméterek megközelítésével. Hello mindenkinek!
Miért fizetnek néhány chipgyártó 15 ezerre, míg mások 6000-re?
tűz-ripper és csináltál egy diagnózist, mielőtt villan? Valahol elolvastam, hogy meg kell csinálni a diagnózist, és hogy a normál speciális nem fogja meg a gépet, amit nem diagnosztizál.