Miért sérül a féktárcsák geometriája?
A fékrendszer a gép egyik alapvető rendszere, amely a közlekedés biztonságáért felelős. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a modern autó féktárcsainak gyakran a legnehezebb körülmények között kell működniük, előbb-utóbb görbületük előfordulhat.
A féktárcsák túlmelegedése
A féktárcsa görbületének oka lehet a túlmelegedés, ezután a gyors hűtés. Ezt könnyen meg lehet magyarázni a fékező mechanizmus elvével. A mozgó auto kinetikus energiája. Fékezés és leállítás esetén ez az energia hőenergiává alakul át. Ennek eredményeképpen a féktárcsákat melegítik, amelyek hőmérséklete intenzív fékezés alatt elérheti az 500 ° C-ot. A féktárcsák fűtése egyenetlen. A legmagasabb hőmérséklet kialakulása a lemezek és a párnák közötti érintkezés területén történik. Más területeken a hőmérséklet alacsonyabb a léghűtés és a féktárcsa hidegebb területének hőcsere miatt.
Az egyenetlen fűtés miatt a féktárcsák hajlottak, és ahogy a hőmérséklet emelkedik, a középső része megvastagszik. Ennek eredményeképpen a lemezek felülete deformálódik. Az ideális formát öltik, és a lemezek kopása sugárban egyenetlen. Az ilyen hullámos kopás következtében a fékezés során rezgések fordulnak elő.
Lemez fragmentáció
A nagy sebességű, nagy gyorsulással és éles fékezéssel ellátott autó után elég lesz ahhoz, hogy a kerék egy mély pocsolyában legyen, hogy a lemez gyorsan lehűlhessen. Ennek eredményeképpen a lemez "vezet", megjelenik a lemez felülete a kerékagy forgási tengelyéhez viszonyítva. Mindez a féktárcsa kijutásához vezet.
A lemezek többszörös egyenletességének előfordulását az alacsony minőségű padok vagy a fémpárral ellátott autók kihasználása okozhatja. Ez nemcsak a kormánykeréken és a fékpedálon fellépő rezgések megjelenését eredményezi, hanem a fékezés során kellemetlen hangok megjelenését is.
Mindezek a tényezők a tárcsa érintkezési felületének a cipővel való csökkenéséhez vezetnek, ami csökkenti a fékhatást és megnöveli a féktávolságot. Ezeket a problémákat a horony lemezek segítségével oldják meg.