Miért kerek nagy betűket Taskentről?

Ki tudja megmagyarázni - miért van szükségünk erre a nagy átmérőre, és miért csak Közép-Ázsiában találhatók?

A Facebookon két lehetőség volt:
Daxan Daksana. Az Arbas két keréken mindkét Tavria-ban és a Kaukázusban használták. A kerék - megkönnyítve a mélyen öntöző árkok és folyók áthúzását, és a poggyász száraz maradt.
Aliser Saidmahmudov. est legenda: kogda Arabi glavenstvovali v Közép-Ázsia imi Bilo prikazano chto devochka Chey rost Budet vishe kolesa választottbíró az ona uje ne devochka egy devushka, i mesniye mujchini nacheli delat kolesa vot takih vot uje privichnih razmerov chtob kakto zashetit svoih jenshin))

További linkek:

Régi fotók Tashkentről Mikhail Golovin-ról

Régi képeslapok. Kiadó - Kirsner AL 2. rész

Ebédlő Kukeldash közelében

Hány ilyen kis minaret van Taskentben?

Victor Arvedovich Ivonin.

És mit kell magyarázni? Szilárd fizika. Egy másik bizonyíték arra, hogy az üzbég felkészültség fölénye az európai felett gondolkodott. Közgazdász vagyok. Tehát a fizikában jártas vagyok, de számíthatok a hatékonyságra. Először is, ebben a mozgó rendszerben csak egy hajtóerő van - egy ló. A kocsit a tengelyekhez csatlakoztatják. Nyomtassa ki a rajzot, vegye be a vonalzót és vonalat vonjon le ezeken a tengelyeken a kerékagyokról a ló gallérjára. Ezzel a nyíllal jelezheti a ló mozgásának irányát és egyúttal a ló erejének alkalmazási irányát. Ez közvetlenül a rakománytól a lóig terjed. Húzd előre, és ez az. Most a kép másik példányán csökkentse a kerekeket az európai szabványhoz - háromszor. Ismét használja az uralkodót az erő irányítására. Most előre és felfelé irányul. A kérdés az, hogy miért kell a lovak felkelniük? Az egyértelműség érdekében szüntesse meg ezeket az erőket. Ehhez húzzon egy vonalat az agy párhuzamos a talajjal szintje a bilincset (bilincs - egy ló gallér a nyak Ez nem a szépség, és neki, hogy megerősítse a vontató, amely ragaszkodnak a kocsi a tengelyek.). Tedd a nyilat. Ez lesz az erő, amellyel a ló előrébb húzza a kocsit. De mivel a kerékagy csekély, még egy erő hat a lóra. Ez az erő felfelé irányul. A mérete egy vonalzóval húzható meg, amely az agyból indul el közvetlenül a tengely és a jármü rögzítéséhez. És most nézzük, hogy a ló terhelése nemcsak előre, hanem felfelé is húzni kell. Vagyis a lónak több erőfeszítést kell alkalmaznia. És ennek következtében gyorsabban fárad. Ez fontos. De nem minden. Nagy átmérőjű kerék lehetővé teszi, hogy érintkezzenek egy nagyobb területet a földön. Tehát a keréknyomás a földön sokkal kisebb. Nagy terhelés esetén ez komoly előny. Nagy átmérőjű kerekek is megkönnyíti, hogy felszámolja a szabálytalanságok az út. De van egy ilyen elrendezés kocsik és súlyos hiányosságokat. Ez a nehézség a be- és kirakodás a nehéz poggyász és lehetetlensége járművekkel.

Az Europages egy másik módon épülnek fel. Négykerékűek, ezért kénytelenek őket kis első kerekekkel ellátni. Az a tény, hogy a kétkerekű kocsi nem fordul meg gondokkal. Megfordítja a lovat, megfordítja a kerekeket. Egy négykerekű kocsiban ez nem lehetséges. A ló megfordul, de nincs kerék. Állnak. Nem tudnak megfordulni, mert az első kerekek megtartják a hátsó kerekeket. A két kerék forgásának geometriája olyan, hogy a belső kerék forgás közben kis ívet ír le, és a külső kerék nagy. A kellemetlen helyzetből való kilábalás érdekében hosszú időre forgatható egy forgótányér, amelyhez egy első kerekekkel ellátott kocsi van csatlakoztatva. A kocsi megfordul, amikor megfordul, és a belső kerék elkerülhetetlenül a kocsi alá sodródik. Ezért az első kerekek mindig kisebbek, mint a kocsi magassága. De a hátukra egyébként. Nem gördülnek a kocsi alá. Ezért a hátsó kerekek a kocsikban és a kocsikban szinte mindig majdnem kétszer annyi elsődlegesek. Nem a szépség, hanem az, hogy fordulj meg. By the way, minden vasúti kocsik, teher- és személyszállító járművek is közlekednek a kocsi egy fordulókör. És mivel nincs átvitelük és feladatuk, mindkét oldalon elülső forgó kerekek vannak.

Az első autóknak is volt kicsi autók előtt, és a nagy kerekek mögött. Amíg egy francia feltalálta a Janto trapézjét. Ez olyan bonyolult dolog a klasszikus formában, amely valóban egy trapéz alakot képvisel. A végein rögzített kerekek vannak, és amikor a trapéz alakú geometriát fordítva önmagában szinkronan írja le egy kisebb kör sugarait egy belső kerékkel és egy nagyobb kerékkel nagyobb sugarat.

A többiek fizikusok és autósok fogják felkérni. Könyvekből tanulják. És amatőr vagyok, amit látok és írok. De mindig is, és mindenkinek mindent megért.

Még egy dolog. Ne feledje, hogy a képen lévő tengelyek nem teljesen párhuzamosak a talajjal. Ez nem fizika, de figyelembe vesszük a ló anatómiáját. Ezek mind különböző méretűek. Vannak magasabbak, vannak alacsonyabbak. Ezért a kocsi kerekei kissé alacsonyabbak, így egyáltalán illeszkednek. Ha magasabbra teszi őket, mint egy alacsony lóban, akkor a kocsi súlya a terhelésen lenyomja a ló lenyomatát, és összezúzza a lágy szívet.