Lluz teherautók volhynia-ból származnak

Idén a Lutsk Autóüzem 45. évfordulója. A teher-és személyszállító off-road autók, becenevén "Volynyanki", széles körben ismert. De nem mindenki ismeri, hogy érdekes kamionokat is létrehoztak. Sajnos, a legtöbbjük nem ment bele a sorozatba.

Idén a Lutsk Autóüzem 45. évfordulója. A teher-és személyszállító off-road autók, becenevén "Volynyanki", széles körben ismert. De nem mindenki ismeri, hogy érdekes kamionokat is létrehoztak. Sajnos, a legtöbbjük nem ment bele a sorozatba.

Az 50-es évek második felében. A Tudományos Gépjármű Intézetben (NAMI) a múlt század egy könnyű úszó járművet dolgozott a hadsereg számára - úgynevezett elülső szállítószalag, rövidítve TPK. Aztán véglegesítették a ZAZ-on. A gépjármű előnyei a motor és a Zaporozhets egyéb egységei voltak. A prototípus 1962-ben készült. Ezzel párhuzamosan kidolgoztak egy civil, nem lebegő változatot - "a vidéki dolgozók, a halászok és a vadászok" számára.

Az első speciálisan tervezett lucian teherautó a LuAZ-969F. A hullámos test oldalfalai izotermikus kocsikra utalnak, de a furgon egyszerűen gyártott áruk. A 80-as évek elején teszteltem, de nem mentem a sorozatba. Csak két példány készült.

Az elülső szállítószalag LuAZ-977M (1976). Az autó közepén ülõ vezetõ mellett egy hordágyat is hord, sebesült és két ülő utasokkal. A kormányoszlop leengedésével a vezető meghajtja a gépkocsit. Elöl van egy csörlő (150 m) a sebesültek felemeléséhez. "Légtelenítő" A ZAZ 37 literet fejleszt. a. Sebesség a szárazföldön - 75 km / h, a kerekek forgása miatt felszínen, - 4 km-ig.

A LuAZ-13021 (1980) gépjármű prototípusa a gyártási modelltől különbözik a rakomány platformtól. Összecsukható oldalán van egy külső kereterősítő és horgok a ponyva rögzítéséhez. A soros gépeken az oldalak laposabbak lettek, három vízszintes vyshtampovkami. A felső korlátokat hosszanti fagerendákkal kapták.

A 13021-es teherautó egy könnyű uniaxiális utánfutóval párosítható. A LuAZ-8148-02 pótkocsi teherbírása 155 kg volt. A hátsó és az elülső oldalak kinyílnak. A platform belső mérete 1390х1050х320 mm. A kerék felfüggesztése független torziós rúd.

"Elsősegély" a falvaknak - LuAZ-13021-08: nagy forgalom és kis ár. Az orvosi rekeszben - egy hordágy és két összecsukható ülés. A vezetőfülkével elválasztják a toló üveggel ellátott partíciót. A rekeszhez való hozzáférés a jobb oldali lengőkapu és a hátsó emelő segítségével történik. A gépeknek a Lutsk egyik kórházában tapasztalt működése sikeres volt.

LuMZ-890B autós hűtőszekrény (1965). Létrehozva a ZIL-130 teherautó alvázán. Az AP-4 hűtőegységet külön karburátor motor hajtja. A teljes teherbírás 2,5 tonna, míg a hús tíz horgonon történő szállításához 1,1 tonna, a test hasznos térfogata 10 köbméter.

Feltételezték, hogy a Lutsk sífutó járművek négykerék-meghajtásúak lennének. Azonban a vezető hátsó tengely kimenetének lekötése késett. Így a LuAZ-969B, tiszta véletlenül, az első szovjet elsőkerék-meghajtású autó lett. És csak 1971-ben van egy ipari sorozat, a 4x4-es kerék-formula - LuAZ-969.

Ezek a gépek kiválóan határokon átnyúló képességgel rendelkeznek. Kis tömegű (mindössze 950 kg), jelentős földszint (280 mm) és egy ötöd, csökkentve a sebességváltót a sebességváltóban. Azonban, ahogy az élet megmutatta, a motor a Zaporozhets 30 literes. a. (890 cm3) nem volt elég nekik. 1975-ben a sorozatban a LuAZ-969A volt, 40 literes motorral. a. (1197 cm3), 1978-ban pedig - modernizálták a LuAZ-969M-et, új elülső kialakítással.

Feliratkozás a Facebook hírcsatornáira. Viber. Telegram és Messenger. a legfontosabb autóversenyek egy helyen.