Lanos javítása - zaz esély - zazsens

A Chevrolet Lanos autó két független fékrendszerrel rendelkezik: munka- és parkolófék. Az első, amely hidraulikus meghajtással van felszerelve, vezetés közben fékezi a féket, a második fékezi a kocsit a parkolóban. A munkagép kettős áramkörű, az elülső és hátsó kerekek fékmechanizmusának átlós csatlakozásával. Az egyik áramkör biztosítja a jobb első és a bal hátsó fék működtetését, a másik pedig bal első és jobb hátsó működtetést. Ha az üzemi fék egyik áramköre meghibásodik, akkor egy másik áramkört használnak, amely biztosítja, hogy a gépkocsi megfelelő hatékonysággal leálljon.

A hidraulikus meghajtó vákuumerősítőt és nyomásszabályozókat tartalmaz a hátsó fékek hidraulikus meghajtásaiban. A rögzítőfék rendszernek kábelvezetése van a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz.

Az első kerekek fékmechanizmusa tárcsa, az automata rés beállítása az 1 cipő (9.1. Ábra) között.

Ábra. 9.1. Első kerékfék:

1. Fékbetétek;
   
2. Féktámogatás;
   
3. Útmutató betétek;
   
4. Féktárcsa;
   
5. A féknyereg vezetőcsapja;
   
6. A légtelenítő szelep;
   
7. Féktömlő.

A mozgatható bilincset egy 2 tartókerék képezi egyetlen dugattyús munkahengerrel. A párnák 3-as vezetője a csuklóhoz van rögzítve. A mozgatható bilincset az 5 vezetősínekhez rögzítjük a cipővezető nyílásaiba. A vezető ujjak zsírral vannak kenve és gumitömítéssel védve. A kerékhenger üregében egy tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú van. A gyűrű rugalmasságának köszönhetően a cipő és a szellőzőlemez közötti optimális távolság megmarad, amelynek felületét a fékvédő védi. Fékezéskor dugattyú hatása alatt folyadéknyomás megnyomja a belső betét a lemezre, mint a reakció eredményeként erő kúp port átkerül az ujjak és a külső cipő is nekinyomódik a lemezt, a pad nyomóerő azonos. A gátlásnál a dugattyú eltávolítása a cipőből a tömítőgyűrű rugalmassága miatt kis rés keletkezik a cipő és a tárcsa között.

Ábra. 9.2. A fő fékhenger nyomásszabályozóval a hátsó kerekek és a tartály fékmechanikái hidraulikus hajtásaiban:

1. A fő fékhenger;
   
2. Master fékhenger tartály;
   
3. Parafa dugó fékfolyadékszint-érzékelővel;
   
4. Csatlakozó perselyek;
   
5. Nyomásszabályozók a hidraulikus hajtásokban.

Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékkel van összekötve, a második pedig a bal oldali első és a jobb hátsó fékkel.

A gumi összekötő perselyeken keresztül a főhengeren 4 egy 2 tartály van elhelyezve, amelynek belső üregét három részre osztják. Minden rekesz táplálja a főhenger egyik kamráját és a tengelykapcsoló kioldó működtetőjének főhengert.

Fékpedál lenyomásával a főfékhenger dugattyúk kezdenek mozogni, tömítőajkak átfedik kompenzáció nyílások és a tartály kamra és szétkapcsolás fékfolyadék elmozdulás indul.

A 3 dugóban a tartály egy fékfolyadékszint-érzékelővel van felszerelve. Ha a folyadékszint a megengedett szint alá esik, akkor a fékrendszer figyelmeztető lámpájának lámpája bekapcsolódik a műszerfalba.

Ábra. 9.3. Vákuumerősítő

Vákuum erősítő (9.3 ábra) mechanizmus szerelt a pedál és a főfékhenger, fékezés a vákuum a szívócsőben a motor révén a dugattyúrúd és az első kamra a főfékhenger generál egy további erő, arányos az erőt a pedál.

A vákuumerősítőt a szívócsőhöz csatlakoztató tömlőbe egy visszacsapó szelep van felszerelve. A vákuumot az erősítőben tartja, amikor a bemeneti csőbe esik, és megakadályozza a tüzelőanyag-levegő keverék bejutását a vákuumerősítőbe.

Nyomásszabályzók 5 (ábra. 9.2) van telepítve a fő fékhenger, beállítjuk fékezéskor a fékfolyadék nyomás a hátsó fék mechanizmusok, kiküszöbölve annak lehetőségét, Advanced blokkolhatja a hátsó kerekeket. Ezt az első kerekek fékmechanikái hidraulikus meghajtójában fellépő nyomás arányos csökkentésével érik el.

Az első és a hátsó munkahengerben lévő nyomás különbségét a pedál erényének különböző értékein a táblázat tartalmazza. 9.1.

9.1. Táblázat A fékek hidraulikus áramkörében a nyomásértékek aránya, nyomásszabályozókkal:

A nyomás az elülső munkahengerben
kék, MPa

Nyomás a hátoldalon
munkahenger,
MPa

A hátsó kerekek fékmechanizmusa dob, a párnák és a dob közötti rés automatikus beállításával.

Ábra. 9.4 Hátsó kerékfék:

1. Első fékpofák;
   
2. A fék mechanizmusa;
   
3. A holtjáték-szabályozó karjának rugója;
   
4. Támasztó állványok;
   
5. A holtjáték szabályozójának karja;
   
6. Tisztító szabályozó;
   
7. Felső tengelykapcsoló rugó;
   
8. Munkahenger;
   
9. Távtartó bár;
   
10. Tágulási tengelykapcsoló kar rögzítőfék;
    
11. Hátsó fékpofák;
    
12. A lefektetett fékezéshez használt kábel;
    
13. Alsó tömörítőrugó.

Az 1. és 11. fékbetéteket (9.4 ábra) egy 8 hidraulikus munkahengerrel működtetjük, két dugattyúval. A dob és a betétek közötti optimális távolságot egy mechanikus 6 szabályozó tartja fenn, amely a 9 távtartó rúdra van szerelve.

A rögzítőfék működésbe mechanikusan, ez áll egy kar van az alapra szerelve test az első ülések között, az elülső kábel beállító eszközt, amelyre a két hátsó hevederes kapcsolódnak, és expander karok 10 (lásd. Ábra. 9.4) telepítve a fékszerkezet vissza kerekeket. Ha megszakad a héj vagy huzal, cserélje ki őket újakkal. A hidraulikus fékrendszer egyetlen fémcsövekhez és tömlőkhöz van integrálva. A rendszert speciális, a DOT-4-nél alacsonyabb osztályú fékfolyadékkal tölti ki, amelyet rendszeresen cserélni kell. A fékfolyadék cseréjére vonatkozó eljárást a "Karbantartás" részben találja meg (lásd "A fékfolyadék cseréje a hidraulikus fékben és a tengelykapcsoló kioldásában").

KIHAGYÓ TANÁCSOK A fékpedál működési ütemének a motor futtatásakor kb. 60-bbmm-nek kell lennie. Túl kicsi a stroke által okozott nem megfelelő telepítés a fékpedál megsértése kiigazítás a fékrásegítő vagy berágódás munkahenger, növeli az üzemanyag-fogyasztást és a gyors kopás a fék colo dokkoló. Túl nagy a munkaütem a pedál mechanizmusában lévő túlzott hézagok jele, vagy a fékrendszer hidraulikus meghajtásának megszorítása. Ha a pedál ismételt lenyomásával a munkaütem csökkenthető, pl. a rendszer levegője "keményebbé" válik. Ha a pedál teljes lökete növekszik, akkor a rendszer nincs lezárva.

Ha fékezéskor a fékpedál mindig rezegni kezd, valószínűleg a féktárcsák el vannak hajlítva. Sajnos: ebben a helyzetben csak változtatni kell, és egyszerre.

Ha a gép fékezés közben elkezd húzni, ellenőrizze a munkahengereket: szükség lehet ezek cseréjére. Ha az elülső felfüggesztés kopogása megtörténik, ami fékezéskor megszűnik, húzza meg a kengyel rögzítőcsavarjait.

A fékbetétek a mozgás megkezdése előtt történő kicserélése után győződjön meg róla, hogy többször nyomja meg a fékpedált - a munkahengerek dugattyúinak a helyükön kell lenniük.

A hátsó fék részleteit az 1. ábrán mutatjuk be. 9.5.

Ábra. 9.5. Hátsó fékrészek:

1. Támogató állvány;
   
2. A fék árnyékolása,
   
3. Munkahenger;
   
4. A szabályozóval ellátott távtartó rúd van;
   
5. Hátsó fékpofák;
   
6. Felső tengelykapcsoló rugó;
   
7. Egy alap rack egy rugója;
   
8. Oszlopos pohár támogatása;
   
9. Fékdob;
   
10. Alsó kompressziós rugó;
    
11. Fülbevaló szabályozó gyűrű;
    
12. Rugószabályozó rések;
    
13. A holtjáték szabályozójának karja;
    
14. Első fékpofák;
    
15. A munkahenger rögzítésének csavarja.

Ezek mindegyike eltávolítható a fékmechanizmus szétszerelésénél, és újakra cserélve. Kivétel a munkahenger.