Kuplung kosár, tervezés, működési elv, beállítás - az ipari portálon
A hazai autóipar egyik legkedveltebb modellje a ZIL 130 és GAZ 53 autók.
Napjainkban a Gazelles nagyon népszerű. Ez a gép nagyon manőverezhető, egyszerű és kényelmes karbantartást biztosít. A gazella kereskedelmi teherautóként (minibusz) van elhelyezve.
Útjainkon gyakran találunk egy teherautót a szovjet időkből - a ZIL 130-at. 1962-ben az egykori Szovjetunióban az autó legendás termelése a Likhachev-i üzemben kezdődött.
A gép robusztus és tartós benzinmotorral rendelkezik, nagy potenciállal rendelkezik. A teherautó alvázán van furgon (személyszállítás), hűtőszekrény (hűtőszekrény), speciális berendezések (laboratóriumok, fluorográfiai készülékek stb.). Első alkalommal csak ezek a teherautó-traktorok kaptak hidraulikus szervokormányt, motor előmelegítést, egy hármas fülkét, egy sebességváltót szinkronizátorral.
1974-ben a ZIL 130 megkapta a volt Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetségének minőségi állapotát.
Az ilyen tehergépkocsik esetében a traktorok öntöttvas öntvényes forgódugattyúban lévő egylemezes száraz meghajtót használtak. A motor lendkerékén (főtengely) a házat nyolc (speciális önközpontosító) csavar biztosítja. Tizenhat rugó létrehoz egy nyomóerőt, amely a ház és a préslemez között helyezkedik el, amelynek rugói hőszigetelt hőgyűrűk.
A ZIL 130 tengelykapcsoló-kosár a nyomatékot egy squeeze meghajtású acéllemezen keresztül négy pár rugólemez segítségével továbbítja. Ugyanez a munkamódszer a YMZ tengelykapcsoló kosárral, a GAZ 53 kuplungkosárral és néhány más modellek Gazelle kuplungkosarával.
A teljes rendszer kikapcsolására szolgáló eszköz négy karból áll, az ujjakkal együtt a csatlakozóval és a nyomólemezzel. Az ujjak és a kar között használják a tűhengereket.
A lekapcsolást anyák szabályozzák, ezek a karok helyzetét állítják be. Az anyák csak a beállítás után állíthatók. Működés közben a karok már nem szabályozottak.
Drótos acéllemez súrlódó betétekkel és tengelyes rezgéscsillapítóval (súrlódásgátló). Kiegyensúlyozott. A csappantyúk nyolc rugóból állnak, amelyek egyenletesen vannak elrendezve a kerület körül.
A kioldó csapágy a hajtás kikapcsolásához használható. A csatlakozóra van szerelve. A csapágy kenõanyaggal együtt egy csatlakozást tartalmaz. Minden zsír gyárilag van felszerelve. A művelet közben nem kerül hozzáadásra. Ha a kuplung kosarat kicserélik vagy a kuplung kosarat javítják, akkor a zsírzó csapágyat egy újat kell kicserélni.
A hajtást csak akkor kell megfelelően beállítani, ha a kioldó kar és a kioldó csapágy közötti távolság 3,05-4,05 mm. Ennek vezérlése érdekében egy lábpedált használnak, amely rögzítve van a tartóelemhez, az autó keret bal oldalán.
A pedál alsó végét állítható húzórudával lehet összekapcsolni a villatartóval. A pedál utazása csak a padlóra fókuszálással korlátozott.
Tekintsük át a teljes rendszer kiigazítását. A legfontosabb dolog az, hogy nem csúszik be a helyzetbe. Ha a megfelelő pedálra kattint, akkor feltétlenül teljesen ki kell kapcsolnia (nem "lead"). A pedál szabad mozgásának 34-51 mm-es tartományon belül kell lennie. Teljes legyen legalább 179 mm.
Fontos pont, amelyre a hajtás javítása, beállítása és javítása során figyelni kell a felhalmozódott és elszenesedett port. Ez akkor keletkezik, amikor az elemek elhasználódnak az autó működés közben. Néhány összetevő ártalmas az egészségre - azbesztre. A tüdőben az expozíció minimális szintjén is képes felhalmozódni. Az ember számára veszélyes anyag az azbeszt rostos szerkezetéhez kötődik. Amikor a mikroszkopikus rostok bejutnak a tüdőbe, krónikus bronchitist, a tüdőszövet szöveti hegését (azbesztózist), sőt a tüdőt és a pleura onkológiát is okozhatják.