Kia rio club - az új Kiaro, fotó, fórum tulajdonosainak véleménye
Üzenet alex_hat-tól
Számomra télen nincs rá szükség. Télen a "téli rendszer" hasznos lehet annak érdekében, hogy a csúszás elkerülése érdekében csúszós felületeken induljon el, de nincs rá lehetőségünk.
Először is, tisztázzuk: vannak olyan módok, "D", "3", "2", "L" és nem "D3", ahogyan valaki gondolt volna, csak egy levél és egy egymás mellett írott szám. A munkájuk rendkívül egyszerű: "D" - mind a 4 programot használja, a "3" -t - 1-3-an, a "2" -et, a "1" -et, az "L" -t - csak az első. Nincs több változtatás a logikai módok váltására.
A legfontosabb gyakorlati alkalmazások kettő: az első a motor fékezése, lejtésről vagy sima részről (fokozatosan lecsökkentjük a sebességváltót, ha szükséges) ugyanúgy, mint a kézi sebességváltón; A második - ha arra számítanak, hogy szükség lehet egy éles gyorsulás, klasszikus - szűk előzés: Scourge a traktor / kocsi - 50/80 km / h, és az a tér és idő előzni egy kicsit, várva a lehetőséget. Ebben az esetben nem ajánlatos, hogy az automatikus szabadság magasabb fokozatba előre közé 3/2 (ítélve a sebesség és a helyzet), és amikor lehetőség van - mi bélyeg a „gáz”, és kap a gyorsulás azonnal, anélkül, hogy elveszítené az ideje váltani. Emlékeztetni kell arra, hogy a fenti kiválasztott átviteli ne mozduljon és gyorsulás leáll, amikor a motor maximális sebesség, így a gyorsulás akkor kezdődött, amikor az szükséges, hogy ne felejtsük el, hogy váltani egy magasabb tartományban.
Egy másik alkalmazás a terepjáró túllépése, amikor létfontosságú a kerekeken állandó tapadást fenntartani, és egy váratlan 1-> 2 kapcsoló nemkívánatos következményekhez vezethet. A Rio nem igazán releváns, de még mindig.
Amennyire tudom a munkáját ebben a mezőben, akkor a 2. mód nem 1-2, de kényszerített a 2. és a második át. Csak a csúszás és a szorítás nélkül kell mozogni. Személy szerint minden nap használom, mert ez az út a házamhoz
Originally Posted by dimariabov
Amennyire tudom a munkáját ebben a mezőben, akkor a 2. mód nem 1-2, de kényszerített a 2. és a második át. Csak a csúszás és a szorítás nélkül kell mozogni. Személy szerint minden nap használom.
2 (második fokozat)
Használat vezetés közben
csúszós úton, mászáskor
Egy meredek gradiens vagy egy süllyedés a
hogy képes vezetni. Pozícióban
A "2" automatikus
váltson az első és a második között
swarm átvitelek.
Az előző dialógus útján ilyen vonal van
Vagyis a harmadikra vált
a chu nem fordul elő. Ha azonban
az autó mozgása meghaladja a
egy bizonyos érték;
Kapcsolja be a harmadik fokozatot
megakadályozza
a motorfordulatszám feleslegessége.
Miután visszatér normál körülmények között,
kézmozdulattal
a választókart D pozícióba.
Még mindig igazán meg vagyok győződve arról, hogy az a tény, hogy a sebesség továbbra is meghaladja a megengedett motorfordulatszámot (például a hegyről lefelé). De érdekes lett. úgy tűnik, hogy szükséged van egy kísérletre.
Üzenet alex_hat-tól
Számunkra az ötlet, ha 100-ra az "L" AKPP nem indul el először, a második helyen marad. Egyetértek ezzel, de ha túlhúzza a kapcsolatot, kétlem, hogy tovább fog menni.
Mi nem teszi lehetővé a 100-at az első és a második kiválasztására, és arra gondolok, hogy az agy algoritmusa a "bizonytalan" módban nem teszi lehetővé a motor csavarását. Mert az EMNIP esetében van egy adaptív doboz a Rio-on, és ennek megfelelően a sebességváltó hatótávolságának elég szélesnek kell lennie. Ezért a limiter kiváltása helyett egy magasabb fokozat fog megakadni. Bár - nem tény. .
Majd oda fogsz menni - ellenőrizni és aláírni, plz))). És akkor nem tudok békésen aludni.
Üzenet a Gans 8-ból
Mi nem teszi lehetővé a 100-at az első és a második kiválasztására, és arra gondolok, hogy az agy algoritmusa a "bizonytalan" módban nem teszi lehetővé a motor csavarását. Mert az EMNIP esetében van egy adaptív doboz a Rio-on, és ennek megfelelően a sebességváltó hatótávolságának elég szélesnek kell lennie. Ezért a limiter kiváltása helyett egy magasabb fokozat fog megakadni. Bár - nem tény. .
Majd oda fogsz menni - ellenőrizni és aláírni, plz))). És akkor nem tudok békésen aludni.