Hogyan kell vezetni télen abs és esp (videó)
És szinte minden járművezető helyesen és versenyben jár, és megpróbálja befejezni a fékezést, mielőtt megfordul.
Ez csak egy kritikus helyzetben, amikor a sebesség túl gyors, váratlan akadályok, vagy valami más, de szintén nem gátolja, de jelenlétében ABS lehet teljesen biztonságosan használható a fékeket, és így a balesetek megelőzésére vagy súlyosságának csökkentésére a következményeket.
Végtére is gyakran az első kerekek tengelykapcsolóval rendelkeznek, és egyszerre fékezhetők és forgathatók, és a teljes elvesztés veszélye nélkül.
Ha van egy "friss" autó ABS fékkel, akkor rendben van.
A gép lelassul, és a kisebb sebesség jobb tapadást jelent, és több idő áll rendelkezésre a vezérlési lépésekre.
De a tanács "Vészhelyzetben könnyű lassítani a padlót" már megadják a közlekedési szabályokat, ott nincs "megy".
És a legtöbb járművezető fékezi a versenyt, anélkül, hogy megkerülné az akadályt. Itt minden egy kicsit kevésbé világos.
Guruláskor a féktávolság elkerülhetetlenül megnő, még egy kicsit is. A blokkolásgátló rendszer hibáinak köszönhetően, amelyek már fent említettek, a megállási távolság majdnem megkétszereződik.
És ha a baleset nem lehetett elkerülni, egy jó ellenőr közlekedési rendőrség bízik abban, hogy most, ha csak fékezett nélkül trükkök kerülne, és ha a gurulás, így bűnös.
De ha az akadályok körüli utazás esélye nagyszerű, és az ütközés következményei egyébként is nehézek lehetnek, akkor jobb megpróbálni.
De a megfelelő megoldás kiválasztása érdekében jobb, ha fékezéssel kipróbálhatja autóját "átrendeződés" esetén, vagy tesztelni lehet a weben. És akkor hirtelen az autóban "rossz" firmware, ami nem engedi, hogy elválasszon ...
Mi köze a ritmikus csúszáshoz?
Egy másik veszélyes helyzet a ritmikus sodródás. Különösen kellemetlen az elsőkerék-meghajtású autóban.
Ahhoz, hogy stabilizálni lehessen a pályát, amikor a hátsó kerekek beleolvadtak a yuzba, ahogyan mindannyian tudjuk, hozzá kell adni a vonóerőt.
De nem mindig lehet egyenesíteni a csúszkát, és ha egyszerre "megcsavarja" a kormánykereket, akkor késlelteti a korrekciót, akkor a sodródás ritmikus lesz. Zad egy irányba csattant, majd a másikban az amplitúdó nő ...
Ennek következtében az autó kilépése a pályán kívül keményebb lesz, mintha a járművezető egyszerűen csak a kezdetektől fogva hagyná magának a dolgokat.
Gyakran fontos az autó szabályozhatóságának megőrzése, és nem a rohanó tehergépkocsi mellett a szomszédos sáv elérése.
Úgy tűnik, meg kell fordítanod a kormányt az elcsúszás irányába, és add hozzá a vonóerőt, de ez a sebesség és a sürgősségi ellenőrzések - nem.
És természetesen szinte mindenki biztos benne, hogy lehetetlen megnyomni a féket, és az autó azonnal szabálytalan forgatásba kerül.
Ebben a veszélyes helyzetben érdemes megjegyezni, hogy az elektronikus asszisztensek jobban járnak el, mint a legtöbb járművezető.
Igen, a személy nem tudja szorítani öt tonna helyettesíti a biztonsági öveket, és nyomja meg a fékpedált négy tíz másodpercenként, hogy cseréljék ki az ABS és az ESP, - ezzel csak azt kell elfogadni.
Minden a hatalmas emberi intelligencia (a létezését, de az is kétséges, ha megnézzük videókat a baleset) egyértelműen veszít a legegyszerűbb motoros készségek szerény elektronika és pirotechnika.
Elektronika nélkül a fékezés megakadályozza a kerekeket, és az autó valóban elfordul anélkül, hogy reagálna a kormánykerék forgatására, de gyakran ez nem a helyzet legrosszabb fejlődése - a sebesség csökken.
De ha van ABS, akkor a helyzet drasztikusan megváltozik az ellenkezőjére.
Még ha a gép szögsebessége elég nagy, akkor a rendszer indításakor megpróbálja meggátolni a gépet.
A rendszer összes algoritmusa "élesítve" a stabilitás megőrzése érdekében a fékezés során. Természetesen az autó lelassul, így még ha nem is megy az útra, a következmények nem lesznek ilyen súlyosak.
A gép szabályozhatósága ilyen körülmények között teljesen megmaradt - a kormánykerék hatékonyan működtethető.
Természetesen a hátsó tengely ki van töltve, de az első és a hátsó tengelyek tengelykapcsoló súlyának különbsége tökéletesen egyenletes a jobb és bal első kerekek forgási sebességének szabályozásával.
Nem sürgetem, hogy a csúszda legcsekélyebb jelével a fékpedált teljesen leállítsam - mégis, a kormányzás és a húzás tökéletesen segít a kijavításnak, és a tapasztalat nem lesz felesleges. De ha van egy felépülés, akkor jobb, ha elfelejtené a nagyapa-oktató tanácsát, és megpróbálná kihasználni a technikai haladás lehetőségét.
Ne feledje: minden bizonytalan helyzetben az ABS-nek nemcsak meg kell akadályoznia a kerekek reteszelését, hanem egyszerűen meg kell tartania a gépet.
Ez a funkció nem csak abban az esetben fog teljesülni, ha az autó egyenesen mozog, hanem megpróbálja lehúzni a pályát csúszás esetén is, ami megegyezik a kerekek forgási sebességével.
És ha a rendszernek van egy oldalkormány-érzékelője, ami igaz a modern rendszerekre, megpróbálja segíteni a kormányzást fékekkel
Mi a végén?
Tegyünk egy rövid következtetést: a modern autókra, ABS-el a fékezésre és a csúszáskor - ez lehetséges.
De csak abban az esetben, ha a vészhelyzetből való kilépés hagyományos módjai nem segítenek.
Csak három veszélyes forgatókönyvet (fékezés egy sorban, fékezés egyenes és ritmikus csúszáson), valamint jelentős eltérés egy nagyon óvatos elmélet és egy gazdag lehetőség között a helyzet helyesbítéséhez a gyakorlatban.
A mi cikkünkben csak egy, de a legfontosabb aktív biztonsági rendszert, ABS-t tartottunk számon. Gépeken ESP rendszer minden segítséget kaphat, és nem nyomja le a fékpedált, de ebben az esetben a rendszer csak a vágás biztosítja a stabilitást a gép a kiválasztott pályára, hanem lassul, de a beavatkozás a rendszer nem igényel a vezető bármilyen beavatkozása.
Minél messzebb van, annál inkább a sportvezetés iskoláinak módjai fognak eltérni "asszisztensek" nélkül és a modern autók irányításával.
És maradj velünk.
És mi több, vegye el az időt, és menjen a nagy üres, hóval borított területre, hogy "megértse" az autót.
Nincs szükség oktatókra. Legyetek bátran szétszórva a hóban, fékezzenek a padlóra, fordítsák a kormányt ...
Mindent megtesz annak érdekében, hogy megértsd a gépet a reflexek szintjén.
Végtére is, vészhelyzetben való gondolkodás nem lesz.