Alfa romeo 146 2
Szergej 1984 írta: És mire van szükség és hol van (hogyan néz ki)? Variátor áll a bal oldali bütyköstengelyen, amely az időzítéssel szemben áll, és az időzítő egység fel van szerelve. Az olasz autók számos motorjának gázelosztási mechanizmusa olyan elemet tartalmaz, mint a fázisváltó. Ez egy hidromechanikus tengelykapcsoló, amely összeköti a vezérműtengelyt (általában a szívócsövet) a bütyköstengely szíjtárcsával. A fázisok variátorát úgy tervezték, hogy az időzítési fázisokat a belső égésű motorok különböző működési módjaihoz képest elmozdítsa. fáziseltolásokkal (ebben az esetben, a fázis a szívóoldali vezérműtengely 25 fok) lehetővé teszi, hogy szabályozza a beömlő levegő mennyisége, ami viszont azt eredményezi, hogy a változás a minősége a levegő-üzemanyag keverék. Így szabályozzák az üzemanyag-fogyasztást, az átmeneti működési módok motorteljesítményét, valamint a kipufogógázok toxicitását. A befecskendező rendszer elektronikus vezérlőegysége a fázisváltozó elmozdulásának szögét szabályozza. Ehhez egy mágnestekercset használnak a belső égésű motorolajnak a megfelelő szívó vezérműtengely-csatorna táplálására a fázisváltó olajcsatornájának megfelelően. 1. A fázisváltó rendszer mágnesszelepje 2. A mágnesszelep. 3. A mágnesszelep visszatérő rugója. 4. A fázisváltó dugattyúja. 5.Vedomaya sebességváltó fázisváltó. 6. A bemeneti bütyköstengely. 7. A fázisváltó visszatérő rugója. 8. Bemeneti bütyköstengely-szíjtárcsa 9. A fázisváltó-tok A - A hengerfej olajvezetéke. B - Mágnesszelep bemeneti olaj pályája. C - E - A mágnesszelep kimeneti olajtávolsága. D - F - A fázisváltozó olajpályája. G - A fázisváltó működési kamra. L - A szívó vezérműtengely hengerének kenése. A rendszer működésének elve A mágnestekercs (1) alapjáraton, valamint nagy motorfordulatszámnál "zárt" állapotban van. A fő motor (A) motorolajja csak a kenőcsatornák (L) esik. Azonban közepes fordulatszámmal és nagy forgattyústengelyes nyomatékkal az elektronikus befecskendező egység "megnyitja" a mágnesszelepet. Ugyanakkor a mágnesszelepet (2) lefelé táplálja, irányítja a motorolaj áramlását a főtől (A) az útig (B-D-F-G). A kamrában (G) egyszer az olajnyomás mozgatja a variátor dugattyút (4) a bütyköstengely felé. A dugattyú (4) a fázisváltozó házához (9) "ferde rések" és a variátor (5) hajtott hajtóműve "egyenes" eszközökkel van összekötve. Ennek eredményeként, a dugattyú mozgásakor (4) felé a vezérműtengely, a ház (9) egy variátor fázisban eltolt 25 fokkal jobbra képest a szívó vezértengely (6) mereven kapcsolódik a hajtott fogaskerék variátor (5). Ennek eredményeképpen a szívó bütyköstengely (8) szíjtárcsa a magassága (6) mentén mozog. Ha a főtengely-fordulatszám alapjáraton esik, vagy amikor a főtengely felemelkedik, akkor a mágnesszelep (1) leállítja az olajnyomást a variátoron. A fennmaradó olaj elhagyja az utat (C - E). A fázisváltó visszatérő rugója visszaadja a dugattyút (4) eredeti állapotába. Végül a variátor hiba jelentkezik kopás munkafelületek a fázis variátor, és a csillapítás a visszaállító rugó, amelynek van egy szabadon futó variátor ház képest a hajtott fogaskerék variátor. Ez a variátor nem megfelelő működéséhez és a motor működésének kellemetlen "dízel" hangjának megjelenéséhez vezet, először "hidegen", majd teljesen felmelegített motorral. A javítási fázis variátor nem vonatkozik - csak a csere! Összefoglalva, érdemes megjegyezni, hogy bár a rendszer fázisainak a variátor és nem használják a belső égésű motorok minden, annak szerkezetét és funkcióját közös az összes olasz autók időmérő variátor rendszerek fázisban.