A vitorlák jelzői a lovag hűséges segítői

A közelmúltig még tapasztalt kormányállás és cirkáló versenyzők irányítják a hajó menetét, és kiválasztják a táblákat, a vitorlák elülső szárnyának viselkedésével. Mindig próbálja meg a vitorlákat a szélhez viszonyítva oly módon kialakítani, hogy az öblítő szélén lévő vitorla az öblítés szélén álljon.

Most ez a módszer már nem tekinthető optimálisnak azok számára, akik számítanak a versenyen való sikerre. Először is, hogy ellenőrizze a meredeksége a tanfolyam és a telepítés vitorlák elég gyakran, különösen, ha tapadásgátló szoros vontatott, hogy a hajó a szél, vagy enyhén potravlivat, és válassza ki a lapokat.

Ennek eredményeképpen a vitorlák emelőerő nagysága rendszeresen csökken, és általában alacsonyabb, mint ami a legjobban megvalósítható. Másodszor, az oldalkormány időszakonkénti eltérései miatt a kormányos a meredekséget ellenőrizni tudja, a yacht vízállósága nő.

Harmadszor, a kemény dacron vagy durva vászon a nagy jachtokon nem érzékeny a gyenge szélben. Az elülső rúd öblítése vagy rángása felismerhető, ha már a vitorlázó oldal nagy része a vortexek területén van, ami majdnem teljesen leesik a felvonóból.

Néhány évvel ezelőtt a kutatók által kölcsönzött sportolók - az aerodinamika egyszerű, de igen hatékony eszköz a vitorlázás ellenőrzésére. Ez egy könnyű, légáramlás-érzékeny szalagszövet, amely a vitorla mindkét oldalához csatlakozik az elülső luff közelében.

Ezeket a szalagokat a jövőben mutatóknak fogják nevezni, bár a vitorlázás nemzetközi gyakorlatában megalapozták az angol "tell tally" nevet, ami szó szerint "pletykákat" jelent.

A jelzőket könnyű szintetikus fonalból, vékony nylonból vagy szalagból is kivághatják. Az egyes mutatók hossza 200-250 mm között van kiválasztva. Ha a vitorla csatlakozik, a mutatópár balra helyezkedik el. Annak érdekében, hogy könnyen megkülönböztethető legyen egymástól, a szalagot a kontrasztos színekben alkalmazzák, a vitorla színeitől függően - narancssárga, kék, piros vagy zöld.

Fontos, hogy a vitorla mutatói előtt nincsenek varratok, amelyek zavart okoznak a légáramlásban. Ha a lépés felőli és szél alatti jacht LED-ek irányában húzódnak a pióca, majd mindkét oldalán a vitorlák áramvonalas zökkenőmentes folyamok a levegő áramlását, és a vitorla található a megfelelő szögben a támadás a látszólagos szél.

Ha azonban a vitorla nem szögezve van, vagyis nagyon kis támadási szöggel rendelkezik, akkor áramlási lebomlás fordul elő szélső oldalán. Ebben az esetben az úgynevezett kritikus pont (amelyben a levegőáram két részre van osztva, folyó vitorla) átkerül az elülső luff leeward részébe. A szélirányú jelző véletlen ingadozással jelzi a kormányosnak, hogy fel kell venni a maradékokat, vagy le kell esnie, míg a várakozásjelző a széle felé irányul.

Ha a vitorlával van mozgatva (a támadási szöge a szél viszonylag nagy), a kritikus pont található a szél felőli oldalán a vitorla, és a szél alatti istálló bekövetkezik, spirálisok keletkezik, amely vezethet kiszámíthatatlan mozgását a szalag van rögzítve. Ekkor a szélirány kijelzése a hátsó burkolat felé irányított levegőáramláson át lebeg.

A mutatók jóval azelőtt, hogy öblítik az első csomagot, jelzik a kormányosnak, hogy változtatni kell, vagy módosítani kell a vitorlákat. A vitorlák indikátorok segítségével történő beállítása különösen hatékony a versenyeken, amikor a kormányosnak hosszú ideje van arra, hogy teljes mértékben a mutatók által nyújtott információkra összpontosítson.

Ha az indikátorok helyesen vannak beállítva, és a legénység használhatja a jelzéseket, akkor az átlagos sebesség 5-ről 10% -ra emelhető. Ez a hatás természetesen jelentősen befolyásolhatja a verseny eredményét. Érdemes megjegyezni, hogy az elmúlt években a vállalatok többsége - a gyártók a vitorlák ( „Hud”, „Észak” és mások.) Vannak ellátva, az összes termékeik mutatók: és vitorlák a legegyszerűbb dingi osztály „Optimist”, valamint a „Windsurfer” és óceánjáró super - Jachtok.

Annak érdekében, hogy megértsük a vitorla felszínén előforduló jelenségek fizikai lényegét, melyeket indikátorok jeleznek, és helyesen használják fel az általuk szolgáltatott információkat, a vitorla aerodinamikájának területén kis kitérést fogunk végezni. Tekintsük a vitorla áramlását egy meredek hátsó sziklán, mint a tuning vitorlák legérzékenyebb.

By the way, a kutatók képesek voltak világos képet kapni az áramlásról, ugyanazzal a jelzõkkel rögzített sorokban az akkord mentén, a merev vitorla modell több keresztmetszetében. Ezek a kísérletek és .pokazali, hogy az ideális profilja körül az áramlás a vitorla, amelyben az összes mutató a szél felőli és szélárnyékos oldalán integetett felé a kilépő él, csak akkor lehetséges, ha egy nagyon kis állásszög, ahol a felhajtóerő a vitorla nulla.

Még enyhe emelkedése az állásszög, amikor a kritikus pont Lsmeschaetsya közelebb szél felőli oldalon szélső része, a szélárnyékos oldalán a vitorla legfinomabb rés keletkezik lamináris a levegő-határréteg.

A vitorla kanyargó oldalán lévő mutatók a fő légáramlás irányába mutató örvényáramok képződését mutatják: a szalagok egy része eltért egy bizonyos szélességtől a vitorla előtt.

Ráadásul a növekvő támadási szögű a, ez a szélesség az akkord növekvő részét fedte le, így a turbulens folt dimenziói nőttek. Néhány mutató, amely közelebb helyezkedik el a lagúna hátsó részéhez a viharos R pont határainál, egyenletes levegőáramlást mutatott ki a kilépő él felé, akár 9 ° -ig.

A vitorla lejtő oldalán lévő áramlás nyomásának mérései azt mutatták, hogy a turbulens napsütő jelentősen befolyásolja a ritkítás nagyságát és eloszlását a profilos akkord mentén. Emlékezzünk vissza arra, hogy a vitorlázás oldalán a vitorlázó oldalra jellemző ritmus a legfontosabb szerepet játszik az emelőerő megteremtésében, és ennek következtében a vitorlázó vonóerőt a partfutó folyamán.

A grafikon a MASA 64A-006 aerodinamikai profiljában kapott mérések eredményeit mutatja, de kiterjeszthető egy vékony konvex-konkáv profilra, például vitorla. A profil egy sima lamináris áramlás körül mozog, egészen 4,5 ° -ig, amikor a lamináris határréteg leválik.

Ebben a pillanatban a legmagasabb vákuum érhető el, amelyet a Cp = 2,5 hígítási tényező jellemez. A negatív nyomás eloszlásakor a csúcs jól látható a bejövő perem közelében. Az a = 5 ° -nál a turbulens folt már észrevehető, vastagsága az akkord C 1% -a. A ritkítási csúcs kisebb és egyenletesebb lesz.

A = 9 ° -ban a turbulens helyszín már lefedi a profil teljes szélességét, vastagsága 3,5%.

A hígítási tényező Cp = 1,0 2,5-szer kisebb, mint a = 4,5 ° -nál! A csúcs bejövő széle közelében gyakorlatilag nincs, a ritkítás viszonylag egyenletesen oszlik el a vitorla teljes szélességében. Ezért az emelőerő jelentősen csökkent, és a profil ellenállása nőtt. Arra lehet következtetni, hogy nemkívánatos a támadásszög növekedése és a vitorla 5 ° -ánál nagyobb mértékű növelése.

A jel annak felesleg is rögzített indikátor közel az a pont R - hátra határ turbulens folt, egy = 5 °, ezen a ponton bizonyos távolságban van a vezető szélén a vitorlás 15% szélessége C. Amint turbulens helyszínen eléri ezt a pontot, az indikátor megváltoztatja annak irányát a emelkedni felfelé a vitorla felszínéről, és még az áramlás irányát is megmutathatja - a szél ellen.

A lapok további kiválasztása - a támadási szög növelése nemcsak haszontalan, hanem nagy emelkedésvesztéssel is jár. A profil mentén történő ritkítás eloszlása ​​nagymértékben függ a hasis alakjától és mélységétől, így a mutatók legelőnyösebb elrendezését általában minden egyes vitorla esetében kísérletileg határozzák meg, ugyanakkor megfigyelik a jacht viselkedését.

A fúrótoronyon a legjobb, ha egy vonalat rajzolunk felfelé az elülső lufferre, és ideiglenesen rögzítünk néhány szalagot 100-150 mm-es távolsággal mindkét oldalon.

Coming e orrvitorla a hajón, akkor feküdjön le egy éles közeli vontatott során, és vegye fel az orrvitorla - réteget úgy, hogy a hajó az optimális széllel lejtőn, és a szél sebessége választott.

A vitorlázás véletlen ingadozásai mellett a vitorlázó oldalán lévő mutatók jelzik az ilyen körülmények között megengedhető turbulens helyek nagyságát. Ezután indikátorként elegendő egy szalagot hagyni, amely a legtávolabb van a személyzettől. A többi nem szükséges, mivel a jövőben nem lesz hasznos információ.

Természetesen a vitorlát a szél erősségének megfelelően kell beállítani, és a próbatermelést leginkább szelíd szélben lehet elvégezni. A növekvő szél vitorlával dolgozik kisebb állásszögekre, az áramlás a szél alatti felület lesz turbulens már a forstag, és az összes lámpát ezen az oldalán mutatják stabil irányba, hogy a pióca.

Az indikátor választott pozícióját a maradék két vagy három helyezésére használják, amelyek a csónak magassága mentén terjednek, az oszlopok 7-9% -át az elülső lufftól minden egyes szakaszban. Ezek a mutatók tájékoztatást nyújtanak a levegőáramlás eloszlásáról a felfüggesztés vagy a genova teljes magasságában.

A finom szintetikus anyagból készült vitorlával ellátott kis hajókon az indikátorok a szöveten át ragyognak, ezért ezek megfigyelése nem nehéz. Nagyobb jachtokon egy ablakot helyeznek be a vitorla egy átlátszó fóliából, legalább egy pár mutatóhoz, amely a vitorla magasságának 20-25% -ának tengerszint feletti magasságában található.

Ezt az ún. Tanfolyamjelzőt a kormányos helyéről jól láthatóan kell látni.

Vitorlázáshoz használják a legjobb pályán a manőverezés során. Ennek a pályának a megválasztása és a vitorla beállítása után a kormányos mindkét szalagot követi, amelynek végeit a hátsó bélés irányába kell irányítani.

Észrevehette, hogy a szélszalag szalag hullámzott és a patakból kijött, könnyedén be kell fonni a csónakot, amíg a hajóövezet nem veszítette el a stabilitást. Az indikátorok reakciója a támadási szög megváltozásához olyan érzékeny, hogy amikor a páholyi indikátor reszketni kezd, a jacht még mindig lassul, és lassul.

És természetesen az elülső bélés még nem mutat semmilyen öblítés jeleit.

A legtöbb jachtnak a legmagasabb sebessége van, vagy abban az esetben, ha mindkét öv egyértelműen a tatóra van irányítva, vagy ha a szélső öv kissé rázkódott.

Mindenesetre, a szorongás, megnyilvánult felőli mutató - vagy inkább, felkutatva a lapok, nem befolyásolják jelentősen a sebességet a fejlődés a turbulens foltok a szélárnyékos oldalán a vitorla, amikor a hajó túl barázdás (vagy felsorolta a lap).

A szélviszonyok viselkedése nagymértékben függ a vitorla profiljának teljességétől és alakjától. Nincsenek világos előírások: a kormányosnak tanulmányoznia kell a mutatók viselkedését minden egyes vitorlán, hogy jobban felhasználhassák az általuk szolgáltatott információkat. Ugyanakkor a leeward indikátorok eltérõ ingadozása egyértelmûen igazolja a lapok kiigazítását vagy leeresztését.

A felfüggesztés magasságánál több mutató lehetővé teszi, hogy felmérje a csavarmenet nagyságát - megváltoztassa a vitorla szakaszok támadási szögét magasságban -, és hatékonyabb tapadást érjen el az állvány feszességének és az állványok huzalozásának beállításával. Ha megfelelően fel van szerelve, akkor mind a három, mind a négy szélirányú jelzőnek ugyanolyan szögben kell emelkednie a tartószerkezethez képest, és egyenletesen kell eltelnie a patakba, amikor a hajó a hátsó szélbe kerül.

Ha a felső jelzőfény emelkedtek jobban orrvitorla azt jelenti, „csavart” pont a rögzítő lapok a fedélzetre eltolódott túl messze a far vagy kell kicsapja a gombolyag le egy speciális backstay.

Ha azonban a csökkentés a szél először kezd remegni alsó szél felőli jelzés azt jelenti, hogy a kapcsolódási pont Shkot túl közel van az orr, vagy indokolatlanul szorítva gombolyag lefelé. Indikátorok beállítani a felső szakaszok a vitorlával, esetenként azt jelzi a létezését áramlás felfelé mentén szélárnyékos felülete a vitorla.

Ezt az áramlást okozhatja a szár elmozdulása, hiszen nagy vészjelzéssel a vitorla felső szakasza nagyobb támadási szögben dolgozik, mint az alacsonyabb. Ennek megfelelően a szomszédos szakaszokban a ritkítás eloszlásának jellege változik, és egy olyan folyadék jelenik meg, amelyet a ritkább ritkítással rendelkező régió irányít.

Ezért a felfelé emelkedő felső jelző azt jelzi, hogy szükség van a személyzet kitöltésére; az abszolút szűk kar a feltétellel az éles pályákon való nagy hatékonyságú üzemeltetés feltétele. A legtöbb esetben, a lehajlás veszik figyelembe, amikor bevágjuk a forstag orrvitorlát Luff amely csatlakozik a S - képekkel: az alján a sarló pozitívnak kell lennie, és a felső - negatív.

Néha a mutatók jelezhetik, hogy újra kell építeni a kötözőt. Sail egy viszonylag lapos rész közelében a Luff hajlamosak kifejlesztett turbulens foltok. Ezekben a vitorlákban nagyon nehéz megtartani a két indikátort a hátsó bélés felé áramló folyadékban.

Ha a kardváz jelző leng, vagy lefagy, akkor a kormányos elindul a szél felé; Ugyanakkor, vagy a széles szalag leesik, vagy az egész mérőeszköz el fog nyelni.

Szükséges a vitorla profiljának teljesítése az elülső gége közelében, vagy enyhén a szivárgás elvezetése érdekében. Mutatók elhelyezhetők a barlangon is.

Amikor a fegyveres típusú kets (.. jollék „Optimist”, „Finn”, stb) helyét az indikátor úgy van megválasztva, hogy a - lenne hajózni volt a legérzékenyebb a változások az állásszög és ugyanakkor nem érezte befolyása Oszlop áramlás örvény a vitorla. Leggyakrabban, hogy két vagy három lámpa a parttól 30-35 cm-re a szél irányába fordít egyenletesen eloszlatjuk a magassága a vitorlát.

A kísérő tanfolyamokon a vitorlák mutatói gyakorlatilag használhatatlanok. Sokkal több információt lehet beszerezni a hagyományos „visszajelzők” - ugyanaz a csíkokra könnyű anyagból csatlakozik a burkolatok és backstagen, valamint a zászlóval szerelt a fejlécen.

Mellesleg, a külföldön, ahelyett, hogy egy egyszerű eloszlása ​​a jelzőlobogó volt látszólagos szél mutató típus „Vindex”, amely egy jól kiegyensúlyozott szélkakas nyíl és a tollak és a két lemez van rögzítve a rögzített függőleges állvány hígítására egy bizonyos szögben rudak.

Ez a szög megegyezik az optimális lavirovochnomu Aha relatív a látszólagos szél, és minden edény, empirikusan határozzuk meg. tűre gerinc jachtok hossza 356 mm, a készülék súlya mindössze 71, a ragadóssá tevő kormánykerék ítélheti a meredeksége a jacht futó relatív helyzetét a nyíl, ha a farka egy vonalban van a lemez, akkor az optimális természetesen.

A "Vindex" azt is jelzi, hogy a zászlóshajó iránya és a kísérő tanfolyamok egyértelműen meg vannak határozva a yacht menetével kapcsolatban, ugyanazon lemezek miatt.

Vannak olyan esetek is, amikor a spinnakereken mutatókat használnak, ahol sokkal könnyebb a stabil vitorlaformát fenntartani a kotróban.

Szalag varrt a szél felőli pióca lehetővé érzékenyebb szabályozás mell, és a mutatók szélárnyékos pióca időben jelezte a megjelenése csavarják, és segít kiválasztani a hosszirányú helyzetét lapot, és annak mértéke a feszültség.

D. Antonov, I. Grekov.

Forrás: "Csónakok és jachtok", No. 90.