A teszt meghajtó egy új uaz patriót a traktor mögött kell menni messze

- Denis, hello! Nem akarsz az új "Patriot" -on vezetni a mezőkön? A térdre, a folyóra, a jelenlegi áthatolhatatlanságra sodródik. Megígérem, beragadunk! És a "Loaf" -on lehet lovagolni. A kereskedő azt mondja, hogy összehasonlítja a régi Patriótot. Általában véve? "- a tesztszervező felhívása szinte állati érdeklődést keltett bennem. Soha nem utaztam UAE-ben az életemben. Kivéve, ha a gyermekkora a "Kecske" az utóbbi szerepe. És itt van a lehetőség, hogy gyakorlatilag az egész modellt és még harci körülmények között is értékeljük. Természetesen én vagyok! És a tesztvezetés több volt, mint telített. A beragadt autók vontatása, a folyó sikertelen lebonyolítása és még a sérült "Loaf" is. Az utóbbi időben ilyen érzelmeket kaptam, amikor teszteltem egy SUV-t az Egyesült Királyságban az első teszthajtáson, a Range Rover Sporton!

Az UAZ márka a fejemben mindig ugyanazon a polcon volt, mint a "Volga". Ilyen Alla Pugacheva az autók világában, amelyek minden évben színeznek, és igyekeznek nem adnak szívtelen időt, hogy végül elpusztítsák a modell relevanciáját. És minden alkalommal, amikor Patriotot láttam a városban, azt gondoltam, hogy valamiféle "iroda" volt, amely kollektív tanyasi lovaglást vett magának. Mint egy gép, „fizikusok” UAZ én még soha nem tekinthető a hitben, hogy csak Oroszországban hétköznapi emberek vásárolni Ulyanovsk modell, és van egy közember horgász inkább nézzenek használt Pajero vagy Land Cruiser, hogy „Avtobaraholke”. Egyébként nem voltam messze az igazságtól: Fehéroroszországban az UAZ szinte minden vásárlója jogi személy. És a cég legelterjedtebb modellje a "Loaf"! Ma azonban a fő figyelem a frissített Patriotra összpontosít, amely megváltoztathatja az "ügyvédek" / "fizika" arányát a fehérorosz kereskedő UAZ ügyfélkörében.

Ha meglepetésként szeretné ismerőseit ismerni és új Patriotot azonosítani a város patakján, nézze meg a radiátor rácsot. Először is megváltozott a terv, másrészt az UAZ embléma jelentősen megnőtt. És a Patriot bal oldalán eltűnt a gáztartály nyílása. Ha nem tudtad, az SUV-nek ebben az évben volt két üzemanyagtartálya. Ez abban az esetben, ha az ellenség eltalálja. De az egyetlen ellenség UAZ mindig rozsda, így a frissítés után egy tank eltávolítjuk, és a maradék készült műanyag - most a korrózió nem szörnyű.

Elkezdtem a tesztvezetés a kereskedés helyén, és rögtön kérte, hogy a kormány mögött vezetni az autót a városban és autópályán, és nem csak az úton. Korábban tanulmányozták az előző modell jellemzőit, így valami hasonlót kellett összehasonlítani. Az első dolog, ami elkapja a szemet az új SUV-ben, a kormánykerék, amely a Chevrolet Cruze kormánykerékére emlékeztetett. Megkapta a kulcsokat! Jobbra az audio rendszer irányítása balra - a sebességtartó automatika (az új Patriot opció). A központi konzolon megjelent egy klaszter (egy zóna), és a multimédia rendszer megjelenése a fenti "padlóra" emelkedett. Az oroszok is felváltották az elavult székletet. A kapcsoló könnyű érintése után háromszor villogott a forgásjelzés. És még mindig van a fűtés mind a négy ülés, tükrök, hátsó és frontális (!) Üveg, és még a kormánykerék.

A 2,7 literes benzinmotor vázlatáramában (a másik nincs megadva) meglehetősen elég. Ha nem habozzon legalább 3,5 ezer fordulatot fordítani a motornak, akkor nem fogja szégyentenni a közlekedési lámpákat. A jellemzők nem különösen lenyűgözőek - 135 liter. a. és 217 Nm. A gyártó 14 l / 100 km-es áramlást beszél. A tulajdonosok elismerik, hogy a város "eszik" a húsz év alatt. Ó, lesz egy dízel! A ZMZ-51432 nehéz üzemanyaggal foglalkozó régi motort tavaly eltávolították a vonalról.

A hófúvók első támadása az a tény, hogy az előszeretettel rendelkező Patriot stílus elakadt. A vezető túlságosan elszállt a gázból, és a hasát a hasára helyezte. Az oktató „UAZ-iskola 4 × 4” Pavel Kozlovsky tartott rövid tájékoztatást a vezetés szűz hó: „Ha a gépkocsi halad - gazuyte. Amint úgy érzi, hogy elkezdett csúszni a helyszínen, dobja a gázt. Egyébként helyezze az autót egy hópárkára. " A lecke nem mindent tanult - és mindkettő "mocskos" hamarosan elakadt.

A teszt során gázzal "a földre" próbáltunk mozogni a jeges úton az ESP-vel és anélkül. Az eredmény kiszámítható - a stabilizációs rendszer ki van kapcsolva, az SUV csúnyán csúszik, és nagyon instabil (és lassan) halad előre. Az ESP "fojtogatja" a motort, és az autó a lehető leggyorsabban halad a felszínen. Ezenkívül, anélkül, hogy ezt a lehetőséget választaná, nehéz a Patriot nagy szabálytalanságokká válni, és egy kereket lógni. Kár, hogy az ESP nem a legkedvezőbb árú SUV kárpitozás szintjén van - nagyon hasznos dolog komoly off-road vezetésre.

Este felé a mezők / erdők elérték a folyót. A lépcsõkben látom, hogy a tesztvezetõ szervezõi néhány nappal korábban igyekeztek leküzdeni a víz akadályt. A mélység fél méter. Az UAZ esetében ez egy "vetőmag" - elegendő távolság van. A fő probléma várt ránk a másik oldalon - vastag jég lerakódása: Patriot könnyedén kiszállt a vízből, de aztán „fun”. Az első „kenyér”, amely majd a nyomában „The Patriot” elcsúszott a jégen, és nyomja az oldalán kiálló részét a parton. Törött lökhárító, három testrész összeomlik, rémület a kereskedő képviselőinek szemében. A kocsit egy kábellel akasztották fel, és bajból kerültek ki. A többi autót elküldték. A második kísérlet arra, hogy forduljon az új Patrioton, sikertelen volt. A jégtakaró part volt már jól polírozott kerekekkel és vízzel, és lehetetlen volt felmászni rá. Ennek eredményeképpen segítséget kellett kérnem a sérült "Loaf" -tól.

Egész napra csak kis úton járó vonatunk volt az aszfaltútra kétszer. Többször megragadta egymást egy kötélen, még mindig elértük a célvonalat, még akkor is, ha károsodott egy autó. "Patriot" egy nagyon kemény autó volt. Néhány óra múlva a modern korcsolyázás nem lesz képes a sűrű hófúvókon keresztül csökkenteni a sebességet. Azok a SUV-k, amelyek versenyképesek a hazafiával az átjárhatóság érdekében, többszörösen drágábbak.

Minszkben a modell négy kárpitozási szinten áll rendelkezésre: Standard, Comfort, Privilege és Style. A legolcsóbb 30 780 rubel, a legdrágább - 38 100 rubel. A stabilizációs rendszer megjelenik a "Privilege" (36,780 rubel). Ebben az árkategóriában és mellette nincs új autó, nem állt patrióta módon. Az átalakítás után az orosz SUV még jobban megfelel a napi üzemeltetésnek, így most inkább egy családi autó, mint valaha.

Igaz, a legtöbb városi autós számára sokkal előnyösebb a Renault Kaptur "styli" megvásárlása. Természetesen ez a SUV nem hasonlítható össze a "Patriot" kerettel, amely hátsó rugókkal és "felnőtt" négykerék-meghajtással rendelkezik. De hány embert évente legalább egyszer választanak a járhatatlan utakért? Emiatt az új UAZ célvásárlói természetesen azok lesznek, akik terepen élnek, vagy csatlakoznak az off-road közösséghez. Az ilyen kocsitól az aszfalttól kilométerre történő vezetés érzelmei összehasonlíthatatlanok. Az újdonságról könnyen meg tudod mondani, hogy "hol kerestem - odamentem". De tartsd észben, hogy ha elakadsz, a traktornak nagyon messze kell lennie.