A ptf-t nappali menetfényként csatlakoztatjuk
Ezúttal egy hasznos innovációról akarok beszélni, amely nem igényel nagy anyagköltségeket. Ez a közvetlen kezek és egy kis elemi ismerete a villanyszerelőnek. De előnyei és kényelme masszív, különösen figyelembe véve egyes funkcióit a gépek. A szokásos ködfényszórók alapján a külső kollektív gazdálkodás nélkül az automatikus nappali menetfényeket fogják csinálni.
Mint mindannyian tudjuk, a jelenlegi jogszabály járművezetők vezetés közben a nappali közé függetlenül a vezetési körülmények, vagy a nappali világítás vagy tompított vagy ködfényszóró. Megmagyarázom, miért döntöttem úgy, hogy a harmadik lehetőségen maradok. Ez egyszerű - a gyári DRL gépeink nem tartózkodik, és a kollektív gazdaságok, hogy bizonyos harmadik fél nem akartam, mert harmonikusan illeszkedik a design az első továbbra is szükség van, hogy próbálja meg nagyon nehéz. Használjuk a tompított mint DRL én nem híve olyan erősen generált erőforrás lámpák, amelyeket így folyamatosan szükség a sötétben, de a megégett tumanki nem kár, mert szándékosan használják őket ritkán esetén kiégés utazhatunk szabály, ne bonyolítsuk.
A 200 idején tetszett Avtosvet funkciót, amikor a fényszóró és a rendezett világítás be- és kikapcsolása függ a környezeti fény, de abban az értelemben tőle nem nem volt, mivel a felvétele fényszórók kellett tartani minden alkalommal. És bevonni őket, minden alkalommal szükség van manuálisan, ülve az autóban, és kikapcsolni, hagyva. Ezenkívül nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy tegyük meg.
Ez egy másik dolog, ami személyesen ingerült. Az IS 200-ban, ha a méretek szerepelnek, a műszerfal számos mutatója csillapodik. A chip maga kiváló, de ha a világítás a nap folyamán be van kapcsolva, akkor a jelzések (különösen a napsütéses napokon) majdnem olvashatók. Ezért vagy meg kell szakítania a szemét, meg kell néznie őket, vagy a nap folyamán le kell világítani a fényeket, amelyeket mostanában csinálok.
Ez egy ideig folytatódott, amíg nem láttam a csapattársunk dev123 fotójelentését, aki tompított fény alapján döntött. A fényképes beszámolója által ihletett, úgy döntöttem, hogy a nehezebb utat választom és a ködön alapuló DRL-t. Ehhez meg kellett szakítanom a fejem a villamos áramkörökön, és sok időt tölteni a garázsban, és kísérleteket végeztek a világítással. Így a fény két kapcsolóérintkezős kapcsolóval, egy kapcsolóval jött létre, lehetővé téve a ködlámpák használatát nappali menetfényként.
Alternatív tápellátás DRL kapcsolási sémája
A diagramon a nagy szürke négyzetek jelzik a relét. A Shiftlock melletti kis szürke négyzet alternatív kapcsoló a PTF-hez. A relében és a kapcsolóban a szaggatott vonal általában nyitott érintkezőket jelez. Pin hozzárendelés a példa 1H13 + következő: 1H - ez a csatlakozó száma 13 - partner számát a csatlakozó és a plusz kijelölt dróttal, amely úgy tűnik, amikor a készülék bekapcsolása méret, ha vágni a vezetéket a megadott számú két. On - plusz a gyújtás, Shiftlock - plusz a Shiftlock.
Egy kicsit az előnyökről és arról, hogy működik. A szabványos huzalozás úgy van kialakítva, hogy a relé ködök a pozitív érintkezőről működnek, amely a megfelelő távolsághoz ér. Ez biztosítja a PTF munkáját csak a GOST által előírt dimenziókkal. Az alapötlet az, hogy a ködfényszórót a fényszórókkal (az első és a hátsó méretekkel, a műszercsoport világításával, a rendszámtábla megvilágításával) kapcsolatos teljes áramkör táplálása nélkül energizálja. Ehhez ugyanazt a vezetéket használják, amely táplálja a ködlámpát és a jobb oldali távolságot (az 1H csatlakozó 13. érintkezője, zöld cella a vezetékben). Ez azt jelenti, hogy bármelyik forrásból alkalmazni kell ezt a kapcsolatot, ha az összes világítás ki van kapcsolva. Ehhez a gyújtás üzemmód On kiváló, mivel ritkán használjuk, és állva is állunk (végül is a parkolás alatt nincs szükség DRL-re). Ezt az 1D csatlakozó vastag kék vörös huzalja válaszolja meg, a két alsó érintkező közül az egyik, amelyen a teljesítmény csak akkor jelenik meg, ha a gyújtáskapcsoló gombja be van kapcsolva.
A vezetőoldali biztosítékblokk
Most összeköti ezt a cuccot a relével. A fogantólagos célhoz 5 pólusú relé szükséges. Az 1H csatlakozó csatlakozójának zöld vezetékét félbe kell vágni, majd csavarja be mindkét végét, anélkül, hogy lekapcsolja a forgácsot a csatlakozóról. Az egyik, amely a méreteket jelennek meg, amikor bekapcsolja a plusz (reakcióvázlat 1H +), csatlakoztatni kell a normál esetben zárt érintkező a relé, és egy második vége, amely az élelmiszer-és a megfelelő méretek PTF relé (reakcióvázlat 1H), csatlakozik egy közös érintkező a relé. Ez azt jelenti, hogy ilyenkor a reléen átugorjuk a rendszeres sémát. Ezután az általában nyitott érintkezőhöz csatlakoztassa a vezetéket az 1D csatlakozó kék vörös vezetékéből. Ez alternatív élelmiszer a PTF számára. Most meg kell adnia az alternatív energia táplálásának feltételeit. Ebből a célból, az egyik a relé tekercs kapcsolat a ház lezárható, és a második tápláljuk a plusz érintkező chipek felelős reteszelő a gyújtás függően mágnesszelep helyzetben shiftloka automata sebességváltó választó (4. érintkező, kék-vörös ólom). Plusz úgy tűnik, bármilyen helyzetben váltókart, kivéve a P. csatlakozó maga a kerék legközelebb a pedálok és a legtávolabb a vezető.
A gyújtás zárjának csatlakozója és reteszelése
Így, amikor az automata sebességváltó választó eltávolítjuk a P, átállni az alternatív tápellátás a PTF, és ha a kulcs fordult a helyzet On, akkor világít az első PTF és a megfelelő méretű (kb akkora, mint egy kicsit később). Ebben az esetben a PTF rendszer továbbra is kikapcsolható egy szabályos kapcsolókarral. Éjjel ez fontos lehet, ha valaki nem szeret kettős fényben lovagolni. Ha kikapcsolja a PTF erő a nap folyamán, akkor mi is éget a megfelelő méretű (vagy inkább kettő, de ez megint egy kicsit később). Ezért, ha azt szeretnénk, hogy vezetés közben, hogy kapcsolja le a villanyt teljesen (például, amikor utaznak Ukrajnába, hogy a keverék a helyi MDI-k szemében az ellenőrzés nem talált hibát, vagy ha az éjszaka szükséges lopakodó módban egy kísérletet, hogy elkerülje a Chase), a rendszer épül egy hagyományos be- / kikapcsoló, amely leválasztja a relét a váltókapcsolóról, és így leválasztja a PTF alternatív teljesítményét.
Ezután kétféle módon tud menni - vagy annak meggyőződésére, hogy mindkét első dimenzió PTF-vel égett, vagy egyikük sem ég. Ehhez lesz egy második relé. Eddig egy egyszerűbb utat tettem meg, összekötve és a második dimenzióval. Ehhez ismételje meg pontosan a fent leírt eljárást, csak az 1K csatlakozó 12. tűjéhez képest, a zöld vezetéket is beleértve.
Ha meg kell változtatnia a két dimenziót, ezt négypólusú relével kell végrehajtani. Ebben az esetben nem érintse meg a csatlakozót 1K, hanem figyelembe hajtjuk 1H +, és anélkül, hogy leválasztja azt a az első relé, is csatlakozhat az egyik a második jelfogó tekercse érintkezők (chetyrohkontaktnogo). A tekercs második érintkezése a testhez zárva van. Megtaláljuk a megfelelő méretű (a 2A csatlakozó 9. pólusát) megfelelő vezetéket, levágjuk és csatlakoztatjuk a másik két relé érintkezőhöz. Ezzel a kapcsolóval a boríték csak akkor lesz bekapcsolva, ha az 1H + vezetéknél van áram, azaz egy szabványos kapcsolón vagy egy fényérzékelőn keresztül. Ezt a bekezdést pusztán elméletileg kitalálták, és a gyakorlatban még nem tesztelték, bár ezt végül is inkább hajlandó megtenni. Napközben az elülső méretekből még mindig nincsenek használatban, és még mindig extra terhelést jelentenek a generátor számára.
Utasbiztosítékblokk
Tehát mi van a végén:
A DXO ebben az összefüggésben a PTF + elülső méretekre vonatkozik.
Valójában kiderül, hogy miután beállítottuk a fényszóró kapcsolót az automatikus helyzetbe, és bekapcsoltuk a PTF-et, már nem érintjük meg a fényszabályozót. Délután van PTF és elülső dimenzió, és a sötétség kezdetekor az összes szükséges fény automatikusan csatlakozik. Amikor az autó elnyomott, a fényszórók kialszanak a vezetőoldali ajtó kinyitása után. Minden nagyon kényelmes.
Ár kérvény - két relé, egy univerzális gomb és egy csomó terminál hőcsomagolással és kötéssel. Általában a rubel 300-400. Mindez a gomb kivételével csak raktáron volt. A gomb ára 20 rubel. )
Néhány szó a telepítésről. A relé felszerelésének legjobb helye, véleményem szerint, a kormányoszlop volt. Ha eltávolítja az alsó felét a burkolat egyszer a volán mögé, majd az oldalán a hangszóró is megtalálható a két csavar 10, amelyek be vannak csavarva a két relé érintkezők és a tekercsek mínusz pólus a fordulóban. A fennmaradó kábelezést a relé a szabványos zsinórokon keresztül a biztosítékblokk felé irányítja a választott kapcsolási sémától függően (dimenziókkal vagy anélkül), és az esztrichekhez van csatlakoztatva.
Az alulról szerelt relé bekötése
Az alternatív kapcsoló ideális helyzetben van egy olyan helyre, amely hasonlít a dugóhoz, amely a kormánytengelyre kiterjedő panel jobb felső oldalán található. Ezután van egy kis rács, valami érzékelővel. Ha alaposan megnézed, akkor ebben a csonkban egy szabályos gombhoz vázolt kontúr van. Kívánság szerint kivághatja az áramkört a dugót, és beilleszthet egy szabványos gombot (például az ülésfűtésből), de az ikon megjelenik, ami egy olyan kollektív gazdaságnak fog szagolni, mint a kollektív gazdaság. Az egyetlen ok, amiért úgy döntött, hogy csökkentsék a helyén kisebb dugót és helyezze az univerzális fekete kapcsolót, amely összevonásra kerül, amennyire csak lehetséges, a panel és nem rohant a szemmel (különös tekintettel arra a tényre, hogy a panel szögben). A kapcsoló háttérvilágítása nem különösebben szükséges, mivel igen ritka, ha szükséges, de nem nehéz megtalálni.
Helyezze a dugót az univerzális gombhoz
A panel univerzális gombbal van felszerelve
A csúcspont a telepítés DRL volt a vásárlás lámpák sorozata Koito berkenye - H3 tumanki egy kiég, és a hagyományos ékalaprész pyativattki mérete, mivel az utolsó sor régen vándorolt vissza helyiség megvilágítására. A P8813W méretű lámpák ára 180 rubel. és az anti-köd P0752W - 1040 rubel.
Koito fehérgerenda lámpák
A PTF bennem és előtt pontosan ugyanolyan volt, de a teljes lámpák közötti különbség nagyon erős volt.
Hagyományos fényszóró és Koito Whitebeam összehasonlítva
Most minden rendben van.
Ugyanakkor a munka során helyébe glyuchaschuyu izzó világítás hamutartók (90981-11014, 50 rubel), a klip vezető lépéseket a bal lábát (58198-53050, 80 rubel), amely eltört, és vettem egy tartalék biztosíték 30 amperes (90982-09013, 20 rubelt), behelyezi egy szabad helyet a motortérben egységet.
Ez minden. Most már meg kell szabadulni a dimenziókból, amelyek DRL ködként szerepelnek, amit megpróbálok írni a jövőbeli jelentések egyikében.
Kiadási ár: 1 390 ₽ Futásteljesítmény: 130500 km