A common rail denso injektorok ellenőrzése

Húzza ki a fúvóka csatlakozóit (a képen három csatlakozó leválik), hogy a motor ne kezdjen el, és ne mozduljon el. És csak kapcsolja le az izzítógyertyákat (a leválasztott csatlakozót a bal oldalon), hogy ne kerüljön extra energia, mert tartalma egy akkumulátorra korlátozódik.

A DENSO injektor csatlakoztatása

Csavarjuk ki az egyik befecskendező szelep tüzelőanyag-csőjét (a baloldali egységet választottam), és helyette csavarja be a japán fúvókát, hogy kényelmesen összegyűjtse a visszatérő áramlást, és ne permetezzen semmit permetezéskor.

A "visszatérés" összegyűjtéséhez egy kis poharat tettem. Nem csatlakoztatom az elektromos csatlakozót. Ez ellenőrizni fogja, hogyan tartja vissza a visszacsapó szelepet. Egy működő fúvóka elektromos jelek hiányában és az üzemanyag nyomása alatt semmi sem áramlik. A hibás, szinte azonnal szivárog. Megforgatjuk az indítót:

A visszatérő csatornaból semmi sem jön ki, így a visszacsapó szelep a munkáját végzi.

Lássuk, hogyan fújja meg ezt a fúvókát, mert ehhez egy saját készítésű hosszabbító kábelt csatlakoztatunk a csatlakozóhoz.

A fúvóka csatlakozik, kapcsolja be az indítómotort:

Az indító forog, és a fúvóka nem permetez semmit. Lehet, hogy a nyomás nem elegendő, ami a CRDI motor kezdetén fejlődik, lehet, hogy az áram nem elegendő. Nem tudom. Azonban nincs permetezés, és a permetező hegyét olajjal borítják. Talán az olaj túl vastag ahhoz, hogy permetezhesse ezt a nyomást. Aztán megpróbálom felhelyezni a csatlakozókat a két fúvókára a motorban, hogy a két henger segítsen az indítónak forgatni a motort. A forgási sebesség nagyobb lesz - az üzemanyag-nyomás nagyobb lesz. Lássuk:

A fúvóka elkezdett szórni, az ujjak úgy érezték, mennyi vékony ráncok repültek. Tehát a fúvóka működik. A visszatérő csatorna üvege dízelolajjal csöpögött.

Legalább a "visszatérő" fúvóka rendben van.