Vegyek egy autó DSG
Preselektivnoy robotok DSG (kettős tengelykapcsolós) kényelmetlenebb használni: gyorsan kapcsoló és az üzemanyag-fogyasztás összehasonlítható az autók a „mechanika”. Az ideális átviteli? Nem lenne olyan, hogy csak a megbízhatóság ...
Valójában Oroszország talált egy probléma különösen élesen az Advent DQ200 doboz - egy hét lépésben preselektivnoy „robot” száraz kuplungos, gyakran nevezik a DSG-7.
Emlékezzünk vissza, hogy a korábbi első generációs DSG (DQ250) lépett be a piacra - ő hat lépést, és egy nedves kuplung. Problémák nem kímélték őt, de a legtöbb nehézséget lehetne megoldani több mint egy évtizede.
Ez a doboz - DQ200 - nagyon sikeresnek bizonyult az a fogyasztói tulajdonságok: könnyű, költséghatékony, gyors tüzelés. Egy élet kettős tengelykapcsolós államok szintjén 300 000 km, míg maga a doboz tekinthető karbantartást.
És akkor kezdődött ... A legártatlanabb tünetek - a különböző hangokat: csiszolás, sokk, a zörgés, néha elég idegesítő. Néha meg vezetés közben szabálytalanságok, más esetekben - egyenletes sebességgel. Ami érdekes, hogy néha a kereskedők nem volt hajlandó ügyfelek bármilyen javítás: Ha a diagnózis nem hibaüzenet jelenik meg, és a hangok nem kísérte rezgések vagy rándulások, a VW sürgette, hogy nem tartják őket egy normális jelenség, amely kapcsolatban van a bonyolultsága DSG doboz és a lehetséges microvibrations összetevőinek egyes módokban.
Még több panasz a remegés vagy remegés, amikor a sebességváltást: általában az elején a mozgás és a vezetés közben kis sebességnél az első két szakaszban történik. A probléma sok esetben haladt, rezgés erősebbé válik, csúszik markolat, néha eltűnik átviteli páros vagy páratlan számú (emlékezzünk arra, hogy két doboz DSG tengelykapcsoló felelős páros és páratlan fogaskerekek). A betegség általában gyógyítható azáltal, hogy a tengelykapcsoló-tárcsák.
By the way, a DSG sebességváltó adási kezdődik rándulások túlhevült hidraulika figyelmezteti a vezetőt, sürgetve, hogy csökkentsék a terhelést hengerek: más szóval, hogy menjen el egy kisebb számú kapcsoló. Általában DSG problémák sokkal gyakoribbak az autók gyakran használják dugók, ahol miatt folyamatos elhúzás és fékezési terhelés a hidraulika és a tengelykapcsoló növekszik. Közben az idő múlásával, ütések és rezgések válhat jele a probléma, ami a blokk csere karmai közül.
Még alattomosabb hiba volt ennek a meggyőzés: bármelyik pillanatban figyelmeztetés nélkül box hirtelen nem volt hajlandó, hogy tartalmazza az átadás elvileg. Néha ez történt útközben vezetett a hirtelen tapadást. Egyes esetekben a teljesítmény a box után helyreállt ki- és a gyújtás bekapcsolásával, a többi a mondat már többnyire helyébe mechatronikai egység (hozzávetőleges ár - 70 ezer rubelt), garancia, vagy az ügyfél által. mechatronikai egység - van, sőt, „izmos” robotizált sebességváltó: álló szerelvény villanymotorral hajtott szivattyú, egy nyomástároló, és az elektromágneses szelep rendszer, ami valójában, ellenőrzik a életfunkciók a doboz - kapcsolja be és ki a tengelykapcsoló, a sebességváltó van kapcsolva.
Ezen túlmenően, a VW úgy találta, hogy a szintetikus olajat használt doboz lehet reagált réz alkatrészek és néhány esetben pedig a rövidzárlat (különösen azokban az országokban, a meleg éghajlat), amely után az elektronika tartalmazza a kuplung visszautasította. Sok autó preventív kezelt betegség az ásványi olaj a változás azonban nem volt teljesen kimerül a mechatronika probléma. Különösen, ásványi olaj - a határozat egyértelműen átmeneti, mivel a szűk hőmérséklet-tartományban aligha alkalmas az olyan országokban, mint Oroszország.
Néhány autó tulajdonosok szembesülnek egy garanciális csere a tengelykapcsoló az első pár év működés, majd - a csere a mechatronika egységet. De néha még, hogy nem ad semmilyen garanciát a jövőre nézve. Vannak esetek, amikor behelyettesítése után több csomópontot problémák merültek fel újra és nyitás dobozok jelenlétét mutatta forgács - valószínűleg a helytelen működése az ellenőrzés része a doboz, ami a fokozott kopás „belsőség” (azaz a közvetlen átviteli és kapcsolási mechanizmusok) .
Ártalmatlan tisztázni, hogy a költségek egy új DSG7 van 370-420000 rubel, ami néhány esetben nem olyan messze a maradék az autó értékét.
Mi a valószínűsége a kudarc? Persze, nem hivatalos információ ebben a kérdésben, de a kötetlen beszélgetések egyik képviselője a csoport elemzi valami hasonló a következő arányban: amennyiben a hibaszázalék mechanikai dobozok a szavatossági idő - 0,1%, hydro gép - 1%, akkor a DSG doboz - körülbelül 5% . Hogy ezek a számok fontosak az orosz piacra, nem vállalják a bíró. Mindenesetre, nehogy az olvasó fogja azt a benyomást keltik, hogy a DSG doboz nem a 100 százalékos valószínűséggel nem, tulajdonképpen mindegy legtöbb tulajdonos megy minden gond nélkül.
Ezek a feltételek azonban nem a tulajdonosok VW teljesen színre. Kiterjesztett garancia, és a nagy, működtetett két helyszínen - a mechatronika egység és a tapadás. Azonban ezek és lerobbant gyakran, de a meghibásodás esetén és „mechanikus” része egy átviteli drágább. Egyes esetekben az importőr koordinálta a teljes csere a doboz miatt a gyártó, néha az ügyfél felkérik fizetni munka (mintegy 10 ezer fő). Más esetekben a kereskedők álljatok az a tény, hogy a garancia csak akkor érvényes, a két helyszínen, és néhány már tagadta egy kiterjesztett garancia.
Oroszországban azonban, VW frissítette feltételei a kiterjesztett garancia - most az egész váltó lesz alatta. Ugyanakkor az üzenet csoport „erősen ajánlott” elvégzésére jármű karbantartása csak hivatalos forgalmazók után is a gyári garancia. Ez okozott egy logikus kérdés: hogyan kiterjesztett garancia a karbantartásmentes átviteli összefüggésben lehet a folyosón a MOT a kereskedőket? És akár beszélünk, amely kizárólag a hajtómű vagy az egész autó? Ez az importőr azt válaszolta: ez egy szemrevételezéssel átviteli és olvasás számítógépes hiba. Azonban ez adta okkal feltételezhető, hogy ezen a módon VW egyszerűen „kedvét” a költségek nem tervezett garanciális javítást: például a Golf VI 1.4 TSI extra a távon 100-150 ezer kilométerre a hivatalos árak VW költsége mintegy 40 ezer rubel. Jogászok ugyanakkor azt állítják, hogy nem biztosítanak a végrehajtását a Társaság csak ha bizonyítja, hogy ha a jármű nem „” szolgáltatás tisztviselők volt a hiba okát.
DSG Miért olyan rosszkedvű?
DSG utal, hogy a robotizált sebességváltó, és emlékeztetni kell arra, hogy ez az osztály a hajtóművek elvi szerzett ismertséget. Toyota Auris tulajdonosai vagy robot Opel a „Izitronik” lehet sokat elárulnak egy adott transmissiy- „terminátor”.
Úgy tűnik, robotizált sebességváltó - az egyik legegyszerűbb típusú automata sebességváltók. A „vas” része nagyon hasonlít a kézi sebességváltó, tengelykapcsoló és sebességváltó vezérli a legtöbb „robot” - egy olyan rendszer szelepek és hidraulikus hajtások.
Tehát annak ellenére, hogy a látszólagos egyszerűség elérése gyors és megbízható munka robotizált sebességváltóval sikerült szinte bárki. A probléma meglehetősen bonyolult és szeszélyes hidraulika. Meg kell dolgozni minden módban, minden hőmérsékleten. Meg kell gyors és zökkenőmentes. Ha hagyományos „automatikus”, például a Start rándulások hatékonyan csillapítja a nyomatékváltó, a robot doboz minden minőségétől függ „szoftver” és a hidraulika.
Ami preselektivnoy robotok, ők még nehezebb, mert két kuplung, ami azt jelenti, hogy sokkal összetettebb és „szoftver”, és a hidraulikus rész. Például a DSG doboz kritikus ezredmásodperc összehangolt működését a működtető meghajtó kuplung. Végtére is, hogy változtatni fogaskerekek érzékelhető a vezető, mint egy „láthatatlan”, a doboz meg kell nyitni egy tengelykapcsoló, és zárja be a másik anélkül, hogy elszakadna a villamosenergia-áramlás, és a lehető leggyorsabban.
Ha általánosítani a többségi tulajdonos a panaszok, a DSG doboz nem tetszik rezsimek, utalva állandó tengelykapcsoló működését és a gyakori váltásokat. Például, a vezetés a dugóban - ez gyakori indítás és a gyorsulás vezet túlmelegedés, kuplung kopása vagy törése mechatronika. De az automata váltó és a vásárolt elsősorban a kényelem szempontjából a forgalom, hogy a probléma mód gyakran a legnépszerűbb. Sem box szereti a sport vezetési stílus, és népszerű a utcai versenyzők fogadása - a motor is elinduljon egy sebességfokozatot és a fék - majdnem végzetes „száraz» DSG.
Ha összeadjuk a DSG problémák - ezek a problémák bonyolult technológiát. Sőt, annak mértéke és működés lágysága a legtöbb esetben továbbra is, kivéve, ha a referencia, ez az egyik legjobb. Továbbá VW vette fel nyomás technológia környezetvédők, mert a hagyományos gépek jók az összes, kivéve a nagyobb üzemanyag-fogyasztást.
Azonban a VW, úgy tűnik, hogy alábecsülték a fokú minőségromlás néhány csomópontok a tipikus mozgási módokat, valamint a problémák kiküszöbölésére több évig tartott ...
Tehát érdemes vásárolni egy autót DSG? Nem fogjuk kedvét: a végén, a problémás területek, sok más eszközök (mint például a „francia” szenvednek a hírhedt automatikus DP0 / DP2 / AL08). Hibaszázalék, bár izryaden, de még messze nem száz százalékos, és pontos működése növeli a túlélési esélyeket a doboz. Végül, azt remélik, hogy az utolsó frissítés a dobozt tényleg úgy döntött, a legtöbb problémát. Ezért, ha a gép elégedett mindent, kivéve a „horror” a DSG, - próbálja. De ha az élvonalban a megbízhatóság és a tartósság, akkor valami kevésbé kifinomult. Ez általában egy univerzális szabály -, mint a megbízhatóság, válassza ki a gép könnyebb és jól ismert hírnevét.
És nagyon remélem, hogy a rémtörténetek tényleg a múltban. Mert nem azt mondják, és lovagolni gépeken DSG elég szépen.
nézd meg a Free Press