Változata az összeomlás egy katonai repülőgép lezuhant közelében Tula, mert jeges szárnya

Fedélzeti mérnök Szergej láthatatlan a háttérben a repülőgép. Ebben a járatot, ők is együtt Készlet: www.tver.kp.ru

Katonai magyarázza, hogy két legénység a gépen - a fő és tartalék. Szükséges tehát az utasítások szerint, amikor a rakomány a fedélzeten. A legtöbb repülőgép, mint kiderült, 36 éve.

Végén a múlt télen, javították Ivanovo. és ismét az egekbe. Kiderült, ő repül csak 10 hónap. Tegnap a roncshoz szakértők szerint a „fekete doboz”, amely rekordok segít meghatározni a pontos okát a katasztrófa.

De az előzetes eredmények, a nyomozók már megtörtént. Úgy vélik, hogy az AN-22 veszéllyel járnak annak a ténynek köszönhető, hogy jeges a szárnyakat. Abban a pillanatban, amikor a gép eltűnt a radar volt a magassága több mint hét kilométer. Ilyen időjárás ott konvergálnak a meleg és a hideg légréteg, és mivel a hőmérséklet-különbség a széleken is kialakítható vastag héja. Ami húzta a gépet a földre ...

Változatai a robbanás fedélzetén, a motor meghibásodása és a kísérleti hiba, amíg a nyomozók kizárták. - A büntető ügyben cikk szerint „megsértése repülési szabályok és a felkészülés is” (akár hét év börtön -. Ed.), - számolt be a sajtó szolgálatában UPC Oroszországban. Tver régióban készül kártérítést fizet a családok a pilóták - mintegy 200 ezer rubel. Eközben Oroszország-szerte, az okok kiderítésére az összeomlás felfüggesztett járatok nem csak a „szállítás” AN-22, hanem stratégiai bombázók Tu-95MS bombázók, akik ugyanazt a motorokat.

„Talán nem volt technikai problémákat súlyosbítja az időjárás”

Valentin Timoshkin, biztonsági szakértő: - An-22 ötven éve megjelent körülbelül 70 darab. 11 közülük elveszett ez idő alatt. És a legtöbb ilyen baleset, hogy hibás a hibás berendezések. Az a tény, hogy a „Anthea” óriás szárnyak és a motor nem reaktív, és turbólégcsavaros, koaxiális - ugyanazon a tengelyen ülnek két négypengés, mind a stratégiai bombázó Tu-95. És amikor a probléma akkor jelentkezik, ha a forgási egyensúly, ez lesz a szörnyű szomjúság, roll egyik vagy másik irányba. Igazítsa az autót nagyon nehéz kis magasságban. Különösen azért, mert ez történt éjjel, egy hóvihar. És még mindig nem tudom, mi a személyzet volt - teljes munkaidőben, vagy egy oktató. Mivel a tapasztalat azt mutatja, amikor az ellenőrzés ül egy széken, gyakran tele van szövődmények. Meg vagyok lepve, hogy a nyomozók azonnal bejelentette verzió - a „hiányosságok előkészítésében és Mission Control”. Tovább füst eloszlott át a helyén a katasztrófa, és ők máris nyilatkozatok, mint azt mutatják, hogy milyen irányban vizsgálat lefolytatására. De a szabályok szerint, a kutatók nyomon szakmai bizottság, amely úgy működik, legalább 15 nappal. És olyan egyszerű, hogy hibás a személyzet - nem megfelelő. Miután légiközlekedési rendszer három összetevőből áll: a személyzet, a légi közlekedés technológia és a környezet, amelyhez tartoznak az időjárás, repülési követés feltételeit többi pilóta kijelölt feladatot, és még sok más dolog, hogy még meg kell vizsgálni. (Next)

„Repair katonai repülőgépek - gyakran a” kozmetikai „munka”

Nikolai Chernikov, egy katonai pilóta a tapasztalat több mint 20 éve:

- An-22 - egy nagyon megbízható repülőgép. Ő lehet ülni, még a meghibásodása esetén a két, és nem valami, hogy egy motort. Ezért a változat a hajtómű meghibásodása a legvalószínűbb, tarthatatlan. A legtöbb, amit történt a géppel, hasonlóan a jegesedés.

fb vk tw gp ok ml wp

Fotó: Eugene LATYSHEV ( "Tula hírek" newspaper)

- Javítása jégtelenítő rendszer, valamint a katonai repülőgépek, nagyon drága. Gyakran ez csak egy „kozmetikai”. Továbbá üresjárati vagy részlegesen jégtelenítő rendszer nem kizáró törlését a repülést. Egy másik lehetséges változata az összeomlás, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni - túlterhelés. Hivatalosan a gépet üres volt, de nehéz elhinni, még mielőtt az új évet. Repülés közben a terhelés is elmozdulhatnak, ami a parton a sík és ősszel. És a pilóták nem lehetett látni az elmozdulást az időben. Valóban, az ellenőrzési rendszer az AN-22, ami nem feltétlenül mindig a kormánynál. A sík robotpilóta.

1. A parancsnok - Andrew A. Belov

2 A parancsnok -Soldatov Sergey Petrovich

3 asszisztens parancsnok - Smorchkov Alex S.

4 navigátora, a hajó - az oktató - Silenok római I.

5. A navigátor a hajó - Slinkov Igor