Tesztvezetés kia optima - nehéz visszautasítani
Company Kia hozza az orosz piacra Optima szedán új generációja. Amint azt az első teszt, az autó jól fejlett képest elődje, mintha hozzá az, ez is nagyon kedvező áron, csak jobb, hogy gyorsabban fusson a kereskedő
Ha összehasonlítjuk az ár egy új modell, és az előző azonos kárpitozás, az újdonság ... még 1% -kal emelkedett. A háttérben a versenytársak az osztály, és nem úgy tűnik, hogy a koreai cég működik a veszteséges. Például, egy változat 2 literes 150 lóerős benzinmotor és a 6-fokozatú kézi sebességváltó becsült csak 1.069.900 rubel, egy variáns egy 2,4 literes aggregát fejlődő 188 LE és 6-band „automatikus” érdemes 1.399.900 rubelt, és legerősebb „osportivlennaya” módosítás GT c 2 literes 245 lóerős turbómotor is felszerelt 6-band „automatikus”, eladott 1.719.900 rubelt. Egyenesen látnivaló soha nem látott nagylelkűség!
Az autó használ komolyan továbbfejlesztett futómű az előző generációs modell, és a szint átadások olyan magas, hogy valójában beszélhetünk egy új design. Így, az elülső felfüggesztés kapott H-alakú hordágyon megnövekedett oldalirányú merevséget, és a hátsó futómű alsó kar jött egy kettős helyett egyetlen megelőző - mindez ígér javított stabilitása és ellenőrzése nagy sebességnél. A pozitív hatást a vezetési dinamika és 51% -kal nőtt a merevséget. A mérnökök szerint és nagyobb simaság.
Hatásos a felszerelése új elemeket. Ezen felül a szabványos stabilizációs rendszer „koreai” az a funkciója a vészfékezés képes tartani az autót egy domb start, elosztja a fékerőt a lassítás alatt az utakon eltérő súrlódási alatt a bal és jobb oldali kerék, automata taxik felváltva bontása közben vagy drift. Ezen kívül az új Kia Optima figyeli a vak zóna, figyelmeztet a közelgő hátsó autó a következő sáv, számolt be a beavatkozást a kilépés a parkoló fordított. Azt javasoljuk, és a rendszer az automatikus parkoló.
A legerősebb, 245 lóerős GT változat volt az index. Ez a változat a merevebb sportfutómű és élesebbé kormánymű. Külsőleg elszigetelt sport első lökhárító nagy légbeömlő, egy másik rács, diffúzor a hátsó lökhárító, a sötétített hátsó lámpák, vörös féknyergek és 18 colos kerekek. A 188 fős módosításáért változata GT Line. Ebben az esetben az autó úgy néz ki, mint egy nagyobb teljesítményű GT, de a felfüggesztés és a kormánymű a szabvány.
Minőség és stílus
A belső néz híreket. Ez vonatkozik a tervezés, és a felszereltségi szintek. Az előlap anyaga lágy műanyagból, textúra nagyon hasonlít a bőr. Ez növeli a „bőr” benyomást varrócérna (közvetlenül a műanyag!) Előtt az első utas. Lágy anyagból készült készül, és küszöbök, nemcsak elöl, hanem mögötte. A középkonzol emlékeztet BMW modellek. Nekem tetszett.
Az első ülések egy sűrű, összehasonlítva az előző generációs modell. Számukra mi nem csak fűtésre, hanem szellőztetés. Tartományok kiigazítás, hogy megfeleljen a felesleges lovasok emelkedik 190 cm, de a profil az ülés, én nem nevezném sikeresnek :. Mint egy szék osztja el a terhelést is, de hogy igazán kényelmes nem tudtam. Azonban talán ez a probléma a hátamon. Abban jobb első ülés magasságállítás, hogy az ázsiai autók ebben az osztályban, megint nem gyakori.
A hely láb hátsó utasok Kia Optima és korábban az egyik vezetője az osztályban, és egy új generációs tér még inkább - körülbelül azonos ajánlatot végrehajtó szedán standard tengelytáv. Ez azt jelenti, hogy egy személy átlagos magasságú lehet ülni a lábát keresztbe. Feje fölött, de a hely nem sok, különösen, ha az autó fel van szerelve egy panoráma tető. De általában az a személy, 180 cm magas, elég hely minden irányban. A nagyon kényelmes kanapé, így csak a fény jobb lenne, majd meg kell dobni vissza a fejét erősen. A vendégek figyelmét is szellőzők a központi alagútban, 12 kimenet B csatlakozó USB.
De a rendszer távoli csomagtartó nyitás valójában egy rendszer ... ez nyitva. Kap mellé „feed” a jármű vár három másodpercig, majd pattan a zár. De az elektromos nincs jelen! A fedél felemelkedik, de nem nyitja meg, amíg a végén. Tehát, hogy húzza az egészet még kézzel. Véleményem nélkül egyfajta működtető ez az adott rendszer nem rendelkezik. Nos, vagy ha nem tud erős rugók, hogy adnak egy teljes nyitás. De belül elegendő hely rekesz és a „földalatti” található most pótkereket.
Szél, szél, te hatalmas ...
hírek vizsgálat zajlott Németországban, tehát nem mentes autópályák nélkül sebességkorlátozás. És itt, én guruló korlátlan utat és prozhimayu emeleti (!) A gázpedál ütközésig. A motorháztető alatt - 2 literes turbófeltöltésű „négy” kapacitása 245 LE A motor hangja lágy, sablonos, puha, még maximális sebesség. Gyorsulás intenzív akkor is, ha a sebességmérő tű eléri a második „száz”. Reakciók az üzemanyag-ellátó gyorsan, szinte késedelem nélkül. Akkor hogy a „sport” módot, majd a pedál „gáz” egy kicsit súlyosbította, de a különbség a normál módban, hogy őszinte legyek, nem nagy. Nos, hagyományosan kényelmetlen lovagolni eco módban, mert az autó lesz a „álmos”.
hyundai I40
(4-ajtós szedán).
Mazda 6
(4-ajtós szedán).
suzuki Kizashi
(Sedan)
Röviden, a motor jó, és a sebességváltót megbirkózik a felelősséget is. De, hogy stabilitási kérdéseket. Ha a sebesség túllépi 130-140 km / h, szedán kutat kezdődik a vonalon, még válaszul gyenge oldalát széllökések. És minél nagyobb a sebesség, annál nehezebb tartani az autót az úton. A helyzetet súlyosbítja az a „maszatos” közel nulla helyzetben a kormánykerék. Azonban meg kell belépni a területre, ahol nincs szél, mint a problémák eltűnnek. A tisztesség, megjegyzem, hogy ha a vizsgálat zajlott Oroszországban, aligha vette észre ezt a „különlegessége”, az új Kia Optima, mint az azonos feltételek mellett találunk nehéz.
Egy kanyargós pályán GT változat kezeli ... csak szabályozható. Különleges sportosság, annak ellenére, hogy keményebb, mint a többi futómű módosítások nem figyelhető meg. A kormányzási elég pontos, egy rugalmas reaktív erő, de nem rendelkezik az információ tartalma. Ha túllépi a határértéket Vonóabroncsok hajlító gép csúszik hosszú orr. Általában a kezelés érthető, de ez nem nevezhető ínyenc. Bár az üzleti szedánok nem vásárolnak, hogy vezetni őket fejjel. Vásárolni őket lovagolni kényelmesen, és ebben a tekintetben az új Optima rendben van.
Néhány nappal korábban volt egy különleges vonat az előző generáció, és ha nem vetted volna észre sok különbséget tekintve ellenőrizhetőségét zavartalan haladást a különbségek jelentősek voltak. Ha a prekurzor reagálni élesen bármilyen repedés a járdán, és a nagy ütésektől készült teste megborzongott, majd egy új generációs sokkok a dudorok érezte, sokkal nyugodtabb. És a jobb zajszűrés - zümmögése a gumik már sokkal kevésbé észrevehető. Ugyanakkor a német utakon simák, és mivel az ítélet e tekintetben inkább halogatja az orosz teszt.
Aztán megpróbáltam a módosítását légköri 2,4 literes aggregát. És egy komoly különbség a viselkedését az autó nem jelezzük. Ő felfüggesztés egy kicsit puhább reagál éles daganatot, de összességében zavartalan működése nagyon hasonlít a GT változat. És kezelése hasonló. És a motor, amely fejleszti 188 lóerős Nem sokkal rosszabb, mint a 245 lóerős motor tolóereje ellentétben a műszaki adatokat. Az, hogy a motor hangja nem olyan sablonos és nagy sebességnél is „hangok” hangosabban.
Szóval nem fizet a módosítás vált GT. Ami az általános benyomás az új elemek, mint az autók. Ő egyértelműen szabályozott és nagy kényelem (különösen összehasonlítva az előző generációs modell). A fokozott érzékenység oldalszél útjainkon nem veszik észre. A lényeg, hogy ne haladja meg a megengedett sebességet, akkor nincs probléma lesz. Ha megnézzük az árát az új Kia Optima, ha nem kiderül, hogy egy ilyen ajánlatot nagyon nehéz visszautasítani.
Műszaki jellemzők a Kia Optima 2.4 GDI
hyundai I40
(4-ajtós szedán).
az 1.619.000
Mazda 6
(4-ajtós szedán).
az 1.654.000
suzuki Kizashi
(Sedan)
1.309.500 hogy
Citroen C5
(4-ajtós szedán).
az 1.829.000 Minden osztálytársak és a riválisok