starter fordulatszám
A modern világban átfedésben szelep nem kötelező, és nem tartják fontosnak, vagy sem.
szelepek letörés kell munkálni, polírozott letörés szelepek. Ez pontosan elég hosszú a megfelelő működés érdekében.
A második szabály a javítás a hengerfej szelep nélkül elpazarol nem bontja ki az égéstér, ami miatt a tömörítési arány csökken (például a geometriai értéket, nem tévesztendő tömörítéssel), és ennek következtében csökken a maximális kompresszió végén nyomás (tömörítés). Kifejezendő poddymlivaniem kékes, bizonytalan dob, nem egy fél fordulattal meleg.
Amikor mérő tömörítés fontos jelzéseket az első két vagy három ciklusban tömörítés. Ha a maximális értéket a tömörítés során elért ezek pár ciklusban tömörítés - a kompresszió.
Ha a kompresszió fokozatosan emelkedik 10 ciklus eléri a végső érték 30 vagy magasabb - azt jelenti, hogy nincs tömörítés. Ez lesz kifejezve poddymlivanii, fogyasztás, teljesítmény veszteség, nehéz kezdet.
és most számít a gyakorlat (bár elherdálta szelep 1mm). henger térfogat 500 cm3. fokozatot. 25sm3 égéstérbe. tömörítési arány 500/25 = 20. 4cm átm szelepet. További mennyiség veszteség 1 mm = 1,2 cm3. A második szelep meshshe átmérője. Hagyja 2sm3 mindkettő. Új tömörítési arány
(500 + 2) / (25 + 2) = 18,6. Amikor veszteség 0,5 mm (500 + 1) / (25 + 1) = 19,3. mint látjuk a gyakorlatban: 20 és 19,3 nem egy katasztrófa, és a füst nem.
Mintegy ( „Ha a kompresszió fokozatosan növekszik és 10 bar”), itt meg kell, hogy vegye figyelembe az építési tömörítés teszter, nem minden a szelep az elején. Ha késik, és a nyomás tovább fog növekedni sokáig, bár rendszeresen
1. A legjobb tömörítési teszter
2. lehet tekinteni, mint szükséges, és akkor nem veszi a tesztet a kipufogó.
Európa számára, a probléma már sok mindent még mindig van értelme, és az ilyen okból, hogy minden javítás vállal garanciát és 2 év.
Amit írok, sajnos, nem egy elmélet és a gyakorlat.
Ez mind nagyon világos és könnyen érthető, és mindegy, mi a motor fordulatszáma starter normál indítás. Ez itt a kérdés.
adatok Bosch: EDC rendszerek közvetlen befecskendezés (nélkül előkamra és izzó) - 220-250 fordulat / perc. a + 20C
-20 érdekes, majd ugyanazon mutatók legyenek, Rájöttem, átlagosan 180 fordulat / perc, gondolja újra, cserélje ki az indítómotor csak egy cég, és hogy az eredeti egzisztenciális bosh13 ezer. Legolcsóbb WAR 7. csoport tys.no még mindig sok különböző cégek, hogy ki tanácsot tud adni, mint mondják az ár-minőség és nem a fél évben?
Volt egy Fabia motor 59 kW. A lényeg ugyanaz. -15 gyári gond nélkül, kisebb sebességgel elején sokkal kisebb volt, és a növény azonnal. Volt viszont a 5-10 fordulat.
Úgy vélem, hogy az önindító meg semmit.
Még mindig van a gyanú, hogy az üzemanyag megy vissza a tartályba, valamint a el.nasosa nincs a tartályban, szivattyú tondemny feltöltve a tartályból vissza a rámpa!
Ez könnyen ellenőrizhető.
On tandemnike van parafa alatt Inbus 8, mint a menetes M12h1.5. Tekerjük a szakszervezet egy gumicsövet a nyomásmérő 10 bar-ig. Alapjáraton szállító nyomás lesz azonnal a területen 1,5-4,5, közepes sebességen körülbelül 8bar.
Mértem minden, amit a naplóba képek a tétlen 4-6 sebesség legfeljebb 7 emelkedik like're zavarás azonnal nullára csökken. hogy meg tudja mondani róla. www.drive2.ru/l/3972048/
when're zavaró nullára kell csökkennie. tandem szivattyú szelep nem biztos, megnéztem. és ahol lehet, hogy az üzemanyag nem megy el vissza a tank?
Úgy tűnik, van egy reed-szelepet, de lehet nsosy 3 gyártók. Csak ne mondd. A szelep lehet a tüzelőanyag-szűrő.
A szivattyú leállt fonás együtt a vezérműtengely és a nyomás azonnal.
de a reed-szelepet lehet, részletesebb. Az üzemanyagszűrő ház, láttam egy lemezt!
Ha az első fordul a motor, a nyomás a rendszerben, akkor minden rendben van.
Visszacsapó szelepet duzzogás, ott hátul.
-20 érdekes, majd ugyanazon mutatók legyenek, Rájöttem, átlagosan 180 fordulat / perc, gondolja újra, cserélje ki az indítómotor csak egy cég, és hogy az eredeti egzisztenciális bosh13 ezer. Legolcsóbb WAR 7. csoport tys.no még mindig sok különböző cégek, hogy ki tanácsot tud adni, mint mondják az ár-minőség és nem a fél évben?
Elvileg a szokásos sebesség a motor, egy kicsit finoman, de nem lényeges, hogy olyan, mint a Renault Master 2.5 fonott ma 300ob \ perc, de még mindig nem indul el - nincs tömörítés (ami forog, mint egy ventilátor), valamint a Sprinter 2.9 - fordul egy kicsit több, mint 120 ti (elölt starter), és a szél a 2. forgalom.
Következtetés: ha van egy hibás motor normál működés ilyen sebességgel. És ellenőrizze tömörítés, szikra, üzemanyag nyomása (hideg longer required) - minden ellenőrzés csinálni a hideg.
Egy másik egyszerű teszt: fittyet hányva a hideg, és nézd meg a kipufogó büdös fehér, és a motor nem indul el - tömörítés nélkül. És válasszon ki egy kezdő számára a hatalom, ha valóban meg akarja változtatni.
és most számít a gyakorlat (bár elherdálta szelep 1mm). henger térfogat 500 cm3. fokozatot. 25sm3 égéstérbe. tömörítési arány 500/25 = 20. 4cm átm szelepet. További mennyiség veszteség 1 mm = 1,2 cm3. A második szelep meshshe átmérője. Hagyja 2sm3 mindkettő. Új tömörítési arány
(500 + 2) / (25 + 2) = 18,6. Amikor veszteség 0,5 mm (500 + 1) / (25 + 1) = 19,3. mint látjuk a gyakorlatban: 20 és 19,3 nem egy katasztrófa, és a füst nem.
Mintegy ( „Ha a kompresszió fokozatosan növekszik és 10 bar”), itt meg kell, hogy vegye figyelembe az építési tömörítés teszter, nem minden a szelep az elején. Ha késik, és a nyomás tovább fog növekedni sokáig, bár rendszeresen
Igen, több. A füst látsz a tükörben éjjel. A nap folyamán nem fogja látni)))
Egy barátom vezette mögöttem majdnem 300km mondja minden normális, nem az, amit nem dohányzik!
Igen, több. A füst látsz a tükörben éjjel. A nap folyamán nem fogja látni)))
Minden rendben Bradtke mondta itt, de a forgási sebesség az indítómotor ... én veletek vagyok, hogy nem ért egyet!
Körülbelül egy starter én még nem beszéltem))) beszéltem a minimális főtengely fordulatszámát.
de a francba is, ez nem te vagy, sajnálom)
új szelepet gyűrűt nyaldosták, akkor az igazság nem ellenőrzik kompressziós (szelep nem tartott)
Még mindig olvassuk el a nyáron!
Az utcán ma -25 autó nem indul, három napon keresztül (olaj Matyul) kiváló akkumulátor, dugva diagnosztika a motor fordulatszáma 174-180, ha van egy flash sebesség emelt 220 és vissza 180-190 RPM
Hideg))). Háromhengeres a hideg is van egy kicsit rosszabb.
Próbálja meg a hő a gyertya kialszik, várjon 5 másodpercet, kapcsolja ki a gyújtást, majd kapcsolja be a gyújtást. A lámpa kialszik, és a bontást a növény nem kevesebb, mint 10 másodperc.
A jövőben - jobb akkumulátor erősebb.
Töltésre, 85 új, sokkal inkább, ha a gyári generátor 140 amper, akkor ez nem a gyertyák (ezek túl új) és a forgási sebesség az indító és a motor sebességét, ha a motor beindítása, az önindító ujjú mosott és olajozott. ha a sebesség nem normális, különösen dízelmotor nagyon nehezen indul, de mit kellene lennie?
A hideg Nem csak a sebesség, ami miatt jön létre a végén a sűrítési ütem egy nagynyomású és így a hőmérséklet, hogy gyullad a tüzelőanyag-levegő keverék, hanem a tüzelőanyag illékonysága és keveredését a levegővel meggyújtani. Az azonos számú cetánszámnál.
Két alkalommal fűtési gyertyák felmelegíti nemcsak a gyertyákat, de a levegő a hengerbe egy jobb kezdet.
Elején a hideg fog izzítófej melegítésére levegőt a szívócsőbe. Ezt alkalmazzák a régi japán.
Lehet csatlakozni párhuzamosan szikra a relé izzószál keresztül saját relé 40-80A.
Semmilyen közvetlen befecskendezéses dízelmotor minimális sebesség a főtengely, hogy elindítsa a 220-250 ford / perc. A pre-kamrában dízelmotorok a régi izzítógyertyák között lehet 180-200 r / min.
Az utcán ma -25 autó nem indul, három napon keresztül (olaj Matyul) kiváló akkumulátor, dugva diagnosztika a motor fordulatszáma 174-180, ha van egy flash sebesség emelt 220 és vissza 180-190 RPM
Miután a benzinüzemű gépkocsik ült dízel Alfa Romeo starter úgy tűnt nem krutitYu de az üzem -35 -38 fok, de a sebesség számokban nem lehet megmondani
Ugyanez szemetet. Érzés BATT halott, de nem teljesen feltöltött, de nem csavarodik és a növények .Navernoe sebességváltó egy kezdő.