repülőgép vezérlő eszközök - Útmutató a postetiteley szimulátort Airbus vagy Boeing
Repülőgép rendszerek
A legfontosabb eszközök közvetlenül a pilóta előtt, lehetővé téve számára is kedvezőtlen időjárási körülmények, csökkent látási viszonyok, hogy minden információt a térbeli helyzetét a repülőgép és paramétereit a rendszer.
Bal (jobb y 2. pilóta) a felfüggesztett kijelző egység vagy a külső (legközelebb a kabin board) kijelző. Ez az eszköz megjeleníti a legfontosabb paraméterek a repülés.
A tetején a kijelző egy nagyon fontos vonalat - FMA vagy Flight Mode Angyali üdvözlet - kijelző repülési rendszerek. A bal oldali cella használják megjelenítési módok a gázszabályozás átlagos - navigációs és jobbra vízszintes - függőleges. A képen azt látjuk, hogy a motorok működnek nominális (N1), LNAV közepén mutatja a repülés ellenőrzése alatt FMC - Flight Management Computera, fedélzeti számítógép, VNAV SPD is jelenti, hogy a mászás is kezeli FMC
Az alábbiakban CMD betűk azt jelzik, hogy a robotpilóta csatlakozik.
A bal oldalon a levegő sebesség mutató, a tetején a skála mutatja egy előre meghatározott sebességgel, amelyre a repülőgép jelenleg nem oszlik (amint azt a lila háromszög adott sebesség és a gyorsulás függőleges trend zöld nyíl, ami felfelé mutat)
Jobb felső látható, előre meghatározott magassága 6000 láb és a tényleges közötti magasságban 4600 és 4620 láb, STD indikátor alján azt jelenti, hogy a magassága a száma bekövetkezik standard nyomáson (vagy 1013,2 hPa)
Tovább jobbra látható Vario - olyan eszköz, amely azt mutatja, a függőleges sebesség. Abban a pillanatban, azt mutatja, a függőleges emelkedés mértéke 1800 láb percenként.
A központban az eszköz vázlatosan mutatja térbeli helyzetét a repülőgép, a felső látható bank pointer, amely jelenleg mutatja a henger bal (a mutató felülről hátra- tekercs - Roll balra - jobbra mutató) körülbelül 2 fok (a síkban a balra), a központ látható az értéke pályán - azaz a szög a tengely a repülőgép a horizonthoz képest (9 fok abban a pillanatban).
Lila nyilak, hogy egy keresztet képeznek, ismert FD - Flight igazgatók, ezek azt mutatják, egy előre meghatározott irányban a járat. A szabály, amely érvényes repülés - a rendező legyen a központban (alkotnak egy kereszt). Vagy, ha a pilóta nem kövesse az utasításokat az igazgatók, azokat ki kell kapcsolni, abban az esetben, például a vizuális repülési.
Alján a készülék kiírja a tanfolyamra, majd a repülőgép és a jobb oldali lila mutató mutatja a kívánt kurzus, amelyre a repülőgép fog forogni
A második fontos kijelző - navigáció, amely lehetővé teszi a pilóta számára a tájékoztatás, ha a repülőgép, és talán még ennél is fontosabb, ahol ez lesz található egy idő után. Tehát, fentről lefelé - balra, hogy a sebesség értékek, az ismerős GS 259 csomó és TAS, vagy True Air Speed - tényleges sebességet 269 csomó. Első sebesség - ez az arány a légijármű képest a Föld felszínét, a kívánt sebességet a hajózás. A második sebességet főként szükség büszkén mondhatjuk - a gépünk repül sebességgel 900km / h. mert ez a sebesség sokkal kevésbé fontos a navigációhoz. Az alábbiakban a két sebességek lásd nyíl jelzi az irányt a szél, a szél már 293 fok 13 csomó.
Bal látható szaggatott vonal - a folytatása a vonal a kifutópálya, amit az imént az egekbe szökött.
A készülék tetején láthatjuk a kurzus, ami repül a sík és a MAG védjegy - mágneses haladási iránnyal. A magasabb szélességi fokokon, a rendszer számolja az igaz persze, hiszen a Föld mágneses pólus nem esik egybe a földrajzi és a sík lenne repülő körökben, ha a magas szélességeken folytattuk használni a mágneses haladási iránnyal.
Jobb felső látjuk a neve a következő navigációs pontot, az érkezési időt bele (UTC vagy GMT - Universal Time) és távolság mérföld.
2,5 mérföld jelent a skála - a skála, és megjelenése a térképen lehet változtatni annak érdekében, hogy megoldja a navigációs feladatok (erről bővebben egy kicsit később). Általában kísérletezik repülőgép pilóta a felszállás és leszállás egy kis méretű, ennek oka, hogy az a tény, hogy ő is aktívan oldja taktikai problémákat, és meg kell látni, mint a lehető legrészletesebben.
Orange twin háromszög jelzi a helyzetét a munkapont a természetesen Ugyanígy, már láttuk az előző egység (lent).
autopilotot panel (MCP)
Egy nagyon fontos panel a légi jármű irányítása robotpilóta és FD (rendező nyilak) kézi kísérletezik módban.
Balról jobbra: TANFOLYAM - állítja a tanfolyam a repülés a navigációs támogatás, a leggyakoribb alkalmazás - belépés ILS, VOR
Ezután kapcsolja FD, amelyen ég M / A - Mester
N1 kipörgésgátló gomb beállítja a motor mód szerint a jelenlegi mód kimenetét FMS
SPEED gomb lehetővé teszi, hogy bekapcsolja a beállított sebességet holding mód (abban a pillanatban ő volt csatlakoztatva)
C / O sebesség mód gombot kapcsolók, mint a szám M vagy légsebesség
Kezelni egy tábla IAS / MACH teszi, hogy ez a változás sebessége
LVL / CHG gombot tartalmaz üzemmód, amelyben a légi jármű csökken egy előre meghatározott sebességgel a kis gáz vagy mászik magas fordulatszám, amely meghatározza az FMS.
VNAV gomb csatlakozik egy sor, és csökkenteni kell a magasság a FMS
Továbbá, a közepén az ablakon, és látni HDG számjegye az adott természetesen során megváltoztatja a fogantyút, amely a maximális dőlésszög korlátozó manőverezni, és a SEL HDG gombot, amely tartalmaz egy üzemmód, amelyben a légi jármű fogja követni az előre meghatározott szetter
Tovább jobbra vannak fentről lefelé LNAV gomb - irányíthatóságát megy FMS
VOR / LOC - irányíthatóságát megy a navigációs eszközzel a beállított frekvencia és a sebesség kiállított fogantyú TANFOLYAM.
Az APP - csatlakozási mód kursoglissadnoy befogó rendszer használata leszállás közben, ez - a leggyakrabban használt megközelítés módot.
A felső panel:
(Balra lefelé)
- FLT CONTROL (repülésvezérlés) - összekötő hidraulikus erősítők vezérlésére a kontroll felületek.
- ALTERNATÍV szárnyak - elektromos szárnyak esetén hidraulikus hiba, és a következő kapcsolót, hogy ellenőrizzék a füleket.
- SPOILER: kapcsolók spoilerek hidraulika.
- YAW DAMPER - automatikus csillapítási rendszer és elfordul kormányzási irányt, amikor fordult, hogy végre egy koordinált viszont a turn anélkül oldalirányú elcsúszását.
- Navigáció - forrás kapcsolók navigációs rendszerek
- Kijelzők - ugyanaz kijelző kijelzők
Csak az alábbi kapcsoló üzemanyag szivattyúk. Két, a tartály céljára átfedések. Ennek megfelelően a repülőgép 3 tartály - központ, balra és jobbra.
Jellemzően motorok vagy gépi egy központi tank, vagy mindegyik, de kereszt kapcsoló, amely megnyitja a csatornát a tartályok között, hogy átadja a motor üzemanyag az egyik oldalról a másikra.
Látjuk még alacsonyabb fényszóró kapcsoló fényszóró helyzetjelző lámpák és gurulóút fények
A központ található a tetején a villamos panel
Fontos ellenőrzés:
A kijelző alatt látunk két kapcsoló jelzi DC és AC (egyenáramú, illetve AC), amelyek vizsgálatához használt elektromos és teljesítmény jelzést paraméterek
- BAT - Az akkumulátor. Használt a hatalom a nagy rendszerek hiányában a talaj vagy áramot a generátor (vagy motorok MAT) és indítsa el az APU.
- CAB / util: fogyasztói kapcsolók az utastérben
- IFE / SEAT: fogyasztói kapcsolók az anyósülésen (pl zene)
Alatta egy készenlétben: bekapcsoló gomb, amely ahhoz szükséges, hogy a hatalom a légi jármű, meghibásodás esetén a generátorok, ha az akkumulátor táplálja állandó, és ezen keresztül inverter - AC teljesítmény a legfontosabb a repülőgép rendszerei. Forrás változik BAT - akkumulátor, OFF - OFF, AUTO - AUTO (automatikus kiválasztása - normál helyzet)
- GND PWR: hálózati kapcsoló a repülőtéren forrás.
- GEN 1,2 (1. - balra, 2. - jobb); APU GEN (2x) - generátorok, motorok és APU (APU) LED kijelző.
Alján a rezsiköltségek:
- L, R Whiper: ablaktörlő
- APU - Switch APU
- ENGINE START: motorindító, balra és jobbra.
rendelkezések:
- GND - fut a földön
- OFF - az indító / gyújtás ki van kapcsolva
- CONT / AUTO - állandó gyújtás / automatikusan (felszállás és leszállás, amikor lökésesség, például a szakadó esőben, hogy a motor nem „szűnik meg”)
- FLT - indul járat.
Ahhoz, hogy a megfelelő, fentről lefelé
DOME BRIGHT - „nagy világosság” a pilótafülkében.
Jelzőfények - világító berendezések
EQUIP COOLING: hűtőberendezés, NORM (normál) - általános pozícióba.
EMER EXIT lámpák: vészvilágítás az utastérben (világítás, a „kiutat”). Kell lennie ARM ( „kész”)
A dohányzás, Biztonsági öveket: „Tilos a dohányzás”, „rögzítse a biztonsági öv” a mód KI BE AUTO.
Részt venni, GND CALL: hívja stewardess vagy földi berendezések.
A második oszlop a jobb kapcsolót
WINDOW HEAT: fűtési ablakok, hogy elkerüljék izzadás, az automatikus
PROBE [HEAT]: fűtés Pitot cső - vevő légáramlás, amely létfontosságú egy repülőgép sebesség mérése
WING ANTI-ICE, ENG Anti jég: a szárny jégtelenítő rendszer és motor van kötve jegesedés körülmények között.
HYD szivattyúk: hidraulikus szivattyúk. Közel két villamos (kiegészítő) és oldalról 2 motorral hajtott (alap).
Csak az alábbiakban a nyomásmérő a kabin és a nyomáskülönbség a környezeti nyomás (nagy egység), és az alábbiakban az indikátor nyomásváltozási sebességet az utastérben (mértéke emelkedés és csökkenés kabin nyomás).
A jobb szélső oszlopban eszközök
Fent a jelző kapcsoló - a hőmérséklet az utastérben, és a hőmérséklet a betáplált levegőt.
Alatta - hőmérséklet-érzékelők a kabin és a hőmérséklet-szabályozók
Alattuk egy mutató légcsatorna nyomásmérő - nyomás a bal és jobb kiválasztási rendszerek.
R RECIR FAN: Fan levegő recirkulációs.
L, R PACK: kondicionálás az utastérbe, bal és jobb rendszerek OFF AUTO HIGH mód. Normál helyzetben - AUTO.
Izolálása: az áramellátás, a két rendszer megfelelő megválasztásával a motor vagy az automatikus váltás.
1,2, APU vérzik: légtelenítő a 1. és a 2. motor és az APU.
Az alábbiakban alapérték nyomásszabályozó rendszer a repülőgép utasterében repülés
FLT ALT: magasság
LAND ALT: a többlet a rendeltetési repülőtér számára az automatikus vezérlést.
Még a kisebb világításkapcsoló
- LOGO - kiemelve a légitársaság logó a farok
- HELYZET - helyzet vagy a navigációs fények a szárnyak (piros-zöld)
- STROBOSZKÓP - villogó fehér fény a konzolok szárnyak
- Ütközésgátló - villogó piros „világítótorony”
- WING - világítás a szárny (újra bekapcsol, általában, hogy ellenőrizze a szárny jegesedés repülés)
Sürgősségi rádiófrekvenciás repülés alatt - 121,5 MHz